Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny, a ich treść może ulec znacznej zmianie w miarę zbliżania się wydarzeń.
Sieć Grand Lille Express | |
![]() Stacja Lille-Flandres i jej aneksczerwiec 2013. Projekt zakłada budowę podziemnej oficyny z czterema dokami. | |
Sytuacja | Nord Pas de Calais |
---|---|
Rodzaj | RER |
Wejście do użytku | Około 2030 roku |
Stacje | 6 |
Maksymalna prędkość | 160 km / h |
Powiązane sieci |
Transport publiczny w Lille Transport publiczny w Lens-Béthune |
Wielki Lille Express Network (regl) jest Regional Express sieć projekt , który połączy aglomerację Lille do regionu Nord-Pas-de-Calais zagłębie górnicze , w Henin-Beaumont , przez 2025 , proponowane przez Daniel Percheron , prezes Nord -Rada regionalna Pas-de-Calais . Gdyby to się udało, podróż ze stacji Lille-Flandres do Sainte-Henriette (Hénin-Beaumont) zajęłaby tylko 17 minut w porównaniu z 26 do 40 minut w 2011 roku, aby dotrzeć do stacji Hénin-Beaumont .
Projekt, o którym prawie nie wspominano już od dwóch lat, przyniósł nowy postęp 21 listopada 2013 r. Przy okazji skierowania przez radę regionalną do Krajowej Komisji Debaty Publicznej . Z tej okazji po raz drugi omawiany jest bardziej obszerny projekt, służący dużym miastom, takim jak Douai , Lens , Arras , Cambrai , Armentières i Union Zone , poprzez budowę nowych odcinków i ulepszanie obecnych linii. Projekt był przedmiotem publicznej debaty od 2 kwietnia do 22 lipca 2015 r.
Projekt został ogłoszony w styczeń 2010przez Daniel Percheron , podczas jego noworocznych życzeń. Kilka miesięcy później5 października 2010zapowiada, że projekt jest w przygotowaniu. Projekt tramwaju łączący Lille z Zagłębiem Górniczym zostaje odwołany, wspomina się o RER Lille - Zagłębie Górnicze. Idea takiego połączenia jest zawarta w regionalnym planie transportowym z 2006 roku . Celem tego RER jest ograniczenie ruchu samochodowego, ponieważ autostrada A1 jest regularnie nasycona wokół obszaru metropolitalnego Lille.
Daniel Percheron ma nadzieję na uzyskanie dotacji w ramach Grenelle Environnement . Konieczne powinny być cztery lata procedury i pięć lat pracy, wśród tych etapów można przytoczyć studia wstępne, badania wpływu, projekt wstępny, debatę publiczną, ankietę i plac budowy z 2015 roku.
W luty 2011państwo nie zatrzymuje projektu RER, ale wybrani urzędnicy kontynuują projekt. Sprawa dotycząca RER Lille - Hénin nie powiodła się. Spośród 80 wniosków złożonych w ramach naboru na projekty dotyczące transportu publicznego na wydzielonej stronie, 78 zostało przyjętych, ale akta dotycząca RER została uznana za zbyt aktualną i niedostatecznie zaawansowaną. W regionie, inne problemy, takie jak podwojenie przepustowości linii 1 do stacji metra Lille oraz budowę linii Bethune - Bruay od tramwajowego Artois-Gohelle które jednak zostały zachowane.
InfrastrukturaDwie skrajne stacje byłyby połączone w siedemnaście minut, z odjazdami co pięć minut w godzinach szczytu. Park składałby się z dziesięciu do dwunastu 250-miejscowych zespołów trakcyjnych, a maksymalna prędkość sięgałaby 160 km / h , linia o długości trzydziestu kilometrów. System byłby podobny do regionalnej sieci ekspresowej Île-de-France . Całkowicie nowa linia miałaby ruszyć pod stacją Lille-Flandres , w pobliżu stacji metra i przystanku tramwajowego . Pierwszy przystanek znajdowałby się w pobliżu lotniska Lille - Lesquin , istnieją trzy warianty trasy, a duża część będzie pod ziemią. Pozostałe przystanki powstaną w miastach Seclin i Lesquin, wzdłuż autostrady A1 i LGV Nord . Zostałyby zbudowane rozległe parkingi, aby zachęcić kierowców do korzystania z RER zamiast z autostrady. Pozostałe terminale zostaną zainstalowane u podnóża hałdy n OS 87 i 92, odpowiednio wyznaczony Lavoir Lavoir Henin Henin Wschodu i Zachodu. Symulacje szacują, że od 25 000 do 30 000 osób może codziennie korzystać z tej nowej trasy.
Pojawienie się RER w zakładzie Hénin-Beaumont umożliwiłoby bez dalszych szczegółów połączenie różnych sieci (BRT, autobus na terenie firmy Douai ). Stacja Hénin-Beaumont , położona wzdłuż linii od Lens do Ostricourt , mogłaby zostać przeniesiona w pobliże tego miejsca. SNCF jest nauka, poprzez spotkania komitetu sterującego w Sainte-Henriette, wykonalności technicznej z przystanku TGV w okolicy.
Stacja | Lat / Long | Obsługiwane gminy | Korespondencja | |||
---|---|---|---|---|---|---|
o | Stacja Lille-Flandres | 50 ° 38 ′ 11 ″ N, 3 ° 04 ′ 15 ″ E | Lille ( Lille-Centre ) |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() TER Nord-Pas-de-Calais TGV |
||
o | Stadion Pierre-Mauroy | Villeneuve d'Ascq |
![]() ![]() |
|||
o | Lotnisko Lille-Lesquin | Lesquin | Lotnisko Lille-Lesquin | |||
o | Seclin | Seclin | ||||
o | Carvin | Carvin | ||||
o | Sainte-Henriette | 50 ° 25 ′ 13 ″ N, 2 ° 58 ′ 11 ″ E | Henin-Beaumont |
Koszt linii szacuje się obecnie na 720 mln euro bez podatków. Z tej sumy 200 mln euro planuje się na dzieła sztuki, 230 mln na tor , jego elektryfikację, sygnalizację i stacje, wreszcie 65 mln euro na tabor, który powstałby na starcie „tuzina wioseł”. Dodatkowo do tego kosztu należy doliczyć modyfikacje kilku węzłów autostradowych oraz budowę parkingów. W 2020 roku kwota ma wynieść około miliarda euro. W ramach tej Grenelle Environnement The State mógłby finansować projekt na wysokości stu do dwustu milionów euro. Można również negocjować stawki z Europy, rad generalnych, aglomeracji i regionu. Podobnie jak w przypadku stadionu Pierre-Mauroy , finansowanie mogłoby opierać się na partnerstwie publiczno-prywatnym.
Wstępny budżet został zbadany 14 października 2010 r., A arbitraż Ministerstwa Transportu rozstrzygnięty dwa miesiące później. Inne szacunki mówią o 800 mln euro.
poniedziałek 31 stycznia 2011, stała komisja rady regionalnej przegłosowała budżet w wysokości 2 mln euro na sfinansowanie badań wstępnych, które będą dotyczyły technicznych elementów projektu, w celu przeprowadzenia projektu przez zaplanowaną fazę debaty publicznej. Daniel Percheron przewiduje partnerstwo publiczno-prywatne przez czterdzieści lub pięćdziesiąt lat z dużym prywatnym operatorem. Na początku wybranym urzędnikom przedstawiono 322 obradyluty 2011. Daniel Percheron, przewodniczący Rady Regionalnej Nord-Pas-de-Calais, spotyka się również z opozycją wybranych socjalistów i ekologów ze społeczności miejskiej Lille Métropole , ale także z opozycją Dominique Plancke , regionalnego doradcy grupy Europe Ecology . Jeśli jednak Partia Socjalistyczna wygra wybory prezydenckie w 2012 roku , uważa, że sprawa mogłaby łatwiej uzyskać wsparcie finansowe od państwa.
ReakcjeGilles Pargneaux , socjalistyczny poseł do Parlamentu Europejskiego, uważa, że6 października 2010że Daniel Percheron mógł skonsultować się z różnymi „przedstawicielami społeczności miejskiej Lille, Rady Generalnej, aglomeracji, zainteresowanych przedsiębiorstw, instytucji europejskich i państwa”, dodając następnie, że „ta procedura jest bardzo zaskakująca i godna pożałowania” . Według niego budżet powinien wynosić raczej około dwóch miliardów euro. Na krótką metę wolałby, aby linie TER między Lille a obszarem górniczym były taktowane, a ich przepustowość została zwiększona. Za modernizacją linii TER opowiada się również Dominique Plancke , doradca regionalny grupy Europe Ecology i przewodniczący Komisji Transportu . Jednak linia z Lens do Ostricourt i linia z Paris-Nord do Lille są czasami przepełnione, zwiększanie liczby pociągów może stanowić problem, nie tylko ze względu na możliwe opóźnienia, ale także ze względu na dodatkowe koszty związane z opłaty drogowe w RFF .
W tym samym dniu Cap21 uważa, że projekt RER między Lille a Zagłębiem Górniczym to kamień w stawie.
Jean-Pierre Corbisant, socjalistyczny prezydent aglomeracji Hénin-Carvin , uważa, że Lens-Liévin Hénin-Carvin SCOT powinien zapewnić rezerwy ziemi, aby nie blokować ruchu transportowego między aglomeracją Lille a Zagłębiem Górniczym do 2020 roku.
Steeve Briois ( FN ), radny regionalny Nord-Pas-de-Calais i członek rady gminy Hénin-Beaumont , wyjaśnia4 lipca 2011opowiadać się za projektem RER, który skutecznie połączyłby obszar górniczy z Lille, ale byłby przeciwny trasie linii tramwajowej Hénin-Liévin , w tym sensie, że ta ostatnia, na swojej obecnej trasie, służyłaby jako priorytet dystrybucji masowej. którego centrum handlowe Noyelles i porzuciłaby centra miast.
Koniec listopad 2013projekt się rozwija i staje się bardziej precyzyjny. Linia musi zostać otwarta do 2025 roku między stacją Lille-Flandres a przyszłą stacją Sainte-Henriette w Hénin-Beaumont i musi obsługiwać stadion Pierre-Mauroy , lotnisko Lille-Lesquin , Seclin i Carvin. W porównaniu z poprzednim projektem dodano obsługę dużego stadionu. Ponadto w drugim etapie planowane jest na południu, z Hénin-Beaumont, otwarcie oddziałów w kierunku Lens , Douai , Arras i Cambrai , poprzez utworzenie nowych linii lub z wykorzystaniem obecnej sieci . Na północ od stacji metra Lille-Flandres planowane jest wykorzystanie dwóch odgałęzień: jednej w kierunku Armentières , drugiej w kierunku Union Zone (na Roubaix , Tourcoing i Wattrelos ), a następnie w kierunku Mouscron . Projekt ten byłby realizowany głównie z wykorzystaniem linii z Lille do Fontinettes oraz linii z Fives do Mouscron (granica) .
BudżetCałkowity koszt projektu szacuje się na 1,25 mld euro , w tym 960 mln na linię łączącą Lille z Hénin-Beaumont. Koszt ten obejmuje budowę samej linii, stacji metra Lille-Flandres i jej tunelu, nowych stacji, wykopu Lesquin, robót ziemnych, obiektów inżynieryjnych, parków przekaźnikowych i taboru.
Debata publicznaW dniu 21 listopada 2013 r. Rada Regionalna zwróciła się do Krajowej Komisji Debaty Publicznej o dofinansowanie ze strony państwa. To przekazanie zostało uznane przez CNDP za niedopuszczalne w marcu 2014 r.
Krajowa Komisja do debaty publicznej został zatrzymany po raz drugi przez sejmiku projektu Réseau ekspresowe Wielki Lille w dniu 23 października 2014. Tym razem CNDP postanowił zorganizować publiczną debatę pod przewodnictwem Jacques'a Archimbaud. Debata publiczna trwa od 2 kwietnia 2015 r. Do 22 lipca 2015 r.
Zasady obsługiOdjazd odbywałby się co pięć minut na centralnym odcinku, używane pociągi byłyby takie same jak te z TER Nord-Pas-de-Calais , miałyby pojemność 225 pasażerów i prędkość maksymalną 160 km / h . Przewidywany napływ do 2030 r. Wyniesie 50 000 podróżnych dziennie, w tym 16 000 wejść w godzinach szczytu porannego.
ReakcjeDaniel Percheron , przewodniczący rady regionalnej, oświadczył 21 listopada 2013 r. „Możemy uznać, że wszystkie składniki tam są, aby Jean-Marc Ayrault nas usłyszał”, odnosząc się tym samym do zapowiedzi premiera sprzed kilku tygodni. Minister 2,5 mld euro inwestycji w transport w Marsylii .
Trzeci projekt przedstawiony wiosną 2017 r., Ewolucja poprzednich. Planowane są połączenia do Tournai w Belgii oraz do Amiens i Saint-Quentin w Pikardii .