Silnik Renault F

Silnik F Obraz w Infoboksie. Silnik wysokoprężny F8Q (1992)
Inne nazwy Blok F, Typ F
Budowniczy Renault
Charakterystyka techniczna
Chłodzenie woda

Silnik Renault F (F przez żelazo ) jest silnik cieplny wewnętrzny samochodowe spalania czterosuwowy , 4  cylindrów zgodnie wywierconych bezpośrednio w bloku szarego, chłodzone wodą, z wałem korbowym 5 łożyska z wałem (S) krzywki napędzane głowica(i) zębata (e) rozdzielająca pasek , z głowicą aluminiową, OHV, opracowana i wyprodukowana przez Renault we wczesnych latach 80-tych, występująca w Renault 9 i Renault 11. Ten silnik jest dostępny w wersjach benzynowych i wysokoprężnych, z 8 lub 16 zaworami.

Historia

W grudzień 1982Régie Renault zaproponował nową diesel wszystkich z 1596  cm 3 z 55 KM DIN za Renault 9 . Będzie się nazywać „F8M”. Ten nowy silnik 1.6 D, zaprojektowany przez inżyniera Georgesa Douina i jego zespół, otwiera kartę w historii Renault, ponieważ ten ostatni od dawna nie stworzył całkowicie nowego silnika zaprojektowanego w całości przez Renault. Ponadto ten nowy diesel zrywa z pewnymi starymi nawykami, zwłaszcza w odniesieniu do obróbki cylindrów, ponieważ ten silnik nie ma już zdejmowanych tulei, tak często chwalonych przez Renault w celu promowania łatwej wymiany znanej jako „cios”. uważał, że argument ten stracił wiele na znaczeniu dzięki postępowi technologii metali, która znacznie spowalnia zużycie obrabianych części ciernych. Ten nowoczesny 4-cylindrowy silnik naturalnie wykorzystuje górny wałek rozrządu napędzany paskiem zębatym, który steruje również pompą wtryskową oleju napędowego. Drugi pasek napędza alternator i pompę wodną, ​​a pompa próżniowa znajduje się z tyłu, aby wspomagać hamowanie przez Master Vac. Żeliwny blok jest zwieńczony wstępnie komorową głowicą cylindra ze stopu lekkiego firmy Ricardo Comet. W użyciu ten nowy silnik okaże się niezbyt chciwy. Jest to prawdziwy pierwszy silnik wysokoprężny Renault, ponieważ  2,1D  „ silnik Douvrin ” (typ J8S) Renault 18, 20 i 30 został wyprodukowany przez Société Française de Mécanique . Silnik F8M Renault 9 jest umieszczony poprzecznie pod maską, pochylony do tyłu o 12°. Kierunek obrotu tego silnika jest zgodny z ruchem wskazówek zegara (strona dystrybucyjna). Kilka miesięcy po premierze Renault 9 Diesel, Renault 11 zostało wprowadzone na rynek wKwiecień 1983 który przyjmie ten nowy diesel później, jesienią 1983 roku.

Na jesieni 1983 roku, Renault uruchomiła nowy 1721 cm 3 „F2N” silnik benzynowy z gaźnikiem dwukrotnie baryłkę opartej na silniku 1.6D F8M. Ma architekturę typu diesel z komorami spalania zintegrowane z silnikami benzynowymi.  Tłoki, które nie jest powszechny w silniku benzynowym. Pojawia się w modelach „  Renault 11 GTX”, „  Renault 11 TXE” i futurystycznym „  R11 TXE Electronic  ” z cyfrowym licznikiem i syntezą mowy. WLuty 1984Renault 9 z kolei przyjmuje 1,7-litrowy silnik „F2N” w swoich nowych wersjach „R9 GTX” i „R9 TXE”. Do chwili przybycia silnika F2N, benzynowy Renault 9 i Renault 11 były wyposażone tylko z „  programów Cléon-Fonte  ” o 1,108  cm 3 i 1,397  cm 3 z wałkami rozrządu bocznych, które były starej konstrukcji, ponieważ silnik ten pojawił się w 1962 r Renault Florida S i Renault 8 . W przypadku topowych wersji Renault 9 i Renault 11 konieczne było posiadanie wydajniejszego silnika, a przede wszystkim bardziej nowoczesnego designu, który będzie pełnił rolę silnika F2N, którego Renault już nie marzy do korzystania z "  silnik Cléon-ALU.  Spośród Renault 18 , który był również starszej konstrukcji. Wersje z „  silnikami Cléon-Fonte  ” zostały oczywiście zachowane, a ponadto później wersje sportowe „  Renault 9 Turbo  ” i „  Renault 11 Turbo  ” będą wyposażone w „  silnik Cléon-Fonte  ” o pojemności 1,4 litra wyposażony w Turbo Garetta.

Renault 9 i Renault 11 są modelami niezbędnymi dla Renault, ponieważ nie tylko dają początek „silnikowi F”, ale także inaugurują nową bazę techniczną, która będzie stosowana w wielu modelach. W rzeczywistości ich podwozie jest ponownie wykorzystywane w Renault 19 , Megane I i Scénic I , a wywodzi się z Super 5 , Express , Clio I , Clio II , Kangoo I i Twingo II . Renault 9 i Renault 11 są pierwszymi samochodami, w których zastosowano silnik Renault („  Cléon-Fonte  ”) w położeniu poprzecznym, dzięki czemu powstaną skrzynie biegów JB, które nadal będą stanowić wyposażenie Twingo II. ( Renault 14 był pierwszym Renault z układem napędowym ustawionym poprzecznie, ale z przednią osią pochodzącą z Peugeota 104 , jego „  silnik X  ” pochodził z Société Française de Mécanique, wspólnego dla Peugeota i Renault, silnik stosowany również w Modele Peugeot , Talbot i Citroën .)

Fakt, że silnik F2N jest skonstruowany na bazie silnika wysokoprężnego sprawia, że ​​jest to bardzo mocny silnik, ale konstrukcja głowicy, która umieszcza kolektor dolotowy tuż nad kolektorem wydechowym, powoduje przegrzewanie się podstawy gaźnika, która z czasem ulega deformacji i tworzy wlot powietrza. W przyszłości silnik wysokoprężny 1.6D F8M będzie również wyposażony w Super 5 , Express (Rapid / Extra) oraz Volvo 340 . Istotę silnika F2N 1721  cm 3 wyposażają Renault 21 , Super 5 , Renault 19 , Clio I , Volvo 340 a także Volvo 440 , 460 i cut 480 (w Volvo , ten silnik będzie oznaczony jako B18KP). W niektórych Renault Trafic I i niektórych R21 będzie montowana wersja z jednobębnowym gaźnikiem benzynowym o pojemności 1721  cm 3 , będzie to silnik typu „F1N”.

Benzyna 1721  cm 3 będzie również dostępna z wtryskiem elektronicznym (jednopunktowym i wielopunktowym), przyjmie typ silnika „F3N”: W wersji z wtryskiem jednopunktowym będzie wyposażać amerykańskie wersje Renault 9 i Renault 11 ( Alians Renault i Renault Encore ) lub ponownie amerykańskie R21 ( Renault Médaillon ). W wersji z wtryskiem wielopunktowym w Renault 9 GTE, Renault 11 GTE i Super 5 GTE, które będą sportowymi wersjami R9 , R11 i Super 5 w niektórych krajach, takich jak Szwajcaria i Niemcy, ponieważ silniki turbogaźnikowe nie spełniają już wymagań normy emisji zanieczyszczeń w tych krajach (dlatego Super 5 GTE będzie sprzedawany w miejsce Super 5 GT Turbo , R9 GTE w miejsce Renault 9 Turbo oraz R11 GTE w miejsce Renault 11 Turbo . F3N ”w multipoint wtrysk wyposaży również Renault 19 TXI, o mocy 107 KM.

Volvo będzie nawet wszczepić turbo na 1721  cm 3 benzyna z „wielopunktowego” wtrysku i podejmie „B18FT” typ silnika (oznaczenie Volvo) i będzie wyposażyć Volvo 480 Turbo coupe , z Volvo 440 Turbo i Volvo 460 Turbo. Silniki te są często poszukiwane do zamiany Super 5 GT Turbo , Renault 9 Turbo i Renault 11 Turbo .

Ewolucja

Wersje z silnikiem Diesla

Na początku 1987 roku 1.6D przeszedł modyfikacje, aby był cichszy. Ta druga generacja F8M będzie niestety bardziej delikatna pod względem głowicy cylindrów i uszczelki głowicy cylindrów. Ponadto zostanie upuszczony azbest , co pogorszy problemy z uszczelką pod głowicą. Zewnętrznie F8M drugiej generacji można rozpoznać po pokrywie głowicy cylindrów, która jest przymocowana 6 małymi nakrętkami, podczas gdy F8M pierwszej generacji ma 3 zamknięte nakrętki, które zabezpieczają pokrywę głowicy cylindrów. Osłona rozrządu w F8M drugiej generacji ma niepomalowaną część wokół pompy wtryskowej, natomiast w F8M pierwszej generacji osłona rozrządu jest całkowicie czarna.

W 1988 roku Renault wprowadziło Renault 19, aby zastąpić R9 i R11, silnik wysokoprężny 1.6D F8M rozwijający 55  KM od swoich poprzedników nie był wystarczająco mocny, aby wyposażyć cięższy R19, Renault zmodyfikowało wyścig i otwór 1.6 D, aby w celu uzyskania 1,870  cm 3 (1,9 D), który stanowi podstawę do silnika F8Q rozwijającym 65  KM . Ten silnik będzie również później wyposażony w Clio I , Express (Rapid / Extra) , R21, Mégane I , Scénic I i Traffic I . Wersja bez powietrza rozwijająca 55  KM DIN pojawi się w latach 90. Ta pierwsza generacja F8Q zachowa problemy związane z głowicą cylindrów i uszczelką głowicy z drugiej generacji F8M. Druga generacja F8Q pojawi się pod koniec 1997 roku, zgodnie z nowymi normami dotyczącymi emisji zanieczyszczeń w Kangoo I , będzie ona również wyposażać Clio II , Megane I faza 2 i Scénic I faza 2 . Problemy z głowicą cylindrów i uszczelką pod głowicą zostały wyeliminowane w drugiej generacji, ta wersja jest również cichsza niż pierwsza generacja. .

Pod koniec 1988 roku na R19 pojawi się turbodoładowana wersja 1.9D, silnik ten będzie miał typ silnika F8QT, rozwinie 95  KM . Będzie również wyposażony w Megane I , Scénic I , a także Volvo 440 , Volvo 460 , Volvo S40 , Volvo V40 i Mitsubishi Carisma . Silnik ten okaże się niezwykle wytrzymały, bez przeszkód przekraczając 300 000 km i doceniony za swoją moc, elastyczność i trzeźwość.

Jesienią 1997 roku Renault wyposażyło swój silnik 1.9 dT w bezpośredni wtrysk, co dało początek pierwszemu silnikowi Renault z bezpośrednim wtryskiem w Lagunie I : 1.9 dTi, który miał zastąpić silnik F9Q. Będzie również wyposażony w Megane I , Scénic I , Clio II , Kangoo I , Espace III , a także Volvo S40 , Volvo V40 i Mitsubishi Carisma.

W lipiec 1999Renault wyposaża swój silnik 1.9 dTi w wysokociśnieniowy układ wtrysku Common Rail, dzięki czemu powstaje pierwszy silnik dCi, model 1.9 dCi F9Q. To sprawi, że jej pojawienie się na fazie 2 Laguna I . Silnik 1.9 dCi będzie również montowany w modelach Megane I faza 2 , Scénic I faza 2 , Laguna II , Megane II , Scénic II , Espace IV , Trafic II , Master II , Megane III , Scénic III oraz Volvo S40 , Volvo V40 , Suzuki Grand Vitara , Nissan Primera i Mitsubishi Carisma.

Wersje benzynowe

W 1986 roku 2.0-  litr wersja pojawiła o pojemności 1965  cm 3, typ F2R w wersji podwójnej lufy gaźnika i F3R w wykonaniu wstrzyknięcia. F3R 1965  cm 3 wyposażają Renault Alliance GTA North America.

W 1989 roku Renault wprowadziło na rynek sportową wersję Renault 19 , zastępując Renault 9 Turbo i Renault 11 Turbo , a Renault porzuciło swoje legendarne turbo 1.4 „Cléon-Fonte” z gaźnikiem na rzecz silnika wielozaworowego i wielopunktowego wtrysku. będzie ewolucją silnika F2N o pojemności 1721  cm 3 , skok pozostaje ten sam, ale otwór jest zwiększony, co da pojemność 1764  cm 3 , zwieńczoną głowicą cylindrów z 16 zaworami, która będzie stanowić wyposażenie R19 16S. Ten 140- konny silnik DIN F7P  będzie również montowany w Clio 16S inLuty 1991, zastępując Super 5 GT Turbo . Wlipiec 1992, R19 16S i Clio 16S są standardowo wyposażone w katalizator, w celu spełnienia norm dotyczących zanieczyszczeń mających zastosowanie do 1 st styczeń 1993, przez co tracą 3  oł .

Clio Williams pojawiło się w 1993 roku. Jak sama nazwa nie wskazuje, Renault Clio Williams zostało zaprojektowane nie po to, by świętować tytuły zdobyte w Formule 1 z zespołem Francka Williamsa, ale przede wszystkim po to, by uzyskać homologację w zawodach (wymagane minimum 2500 egzemplarzy). ). Rzeczywiście, do wyścigu w grupie A, Renault potrzebuje 2.0-  litrowy silnik do najlepiej wyposażonych w swojej kategorii. Dlatego na bazie bloku silnika F7P w Renault Clio 16S Renault opracuje swój model F7R o pojemności 1 998  cm3 i mocy 150  KM DIN . Logicznie rzecz biorąc, zwiększenie pojemności skokowej będzie zatem następować poprzez rozwiercenie 0,7  mm i zastosowanie wału korbowego Clio Diesel w celu zwiększenia skoku z 83,5 do 93  mm . Ten oryginalny „drogowy” wał korbowy pozwala więc lepiej wytrzymać ograniczenia związane ze wzrostem momentu obrotowego, który teraz osiągnie 175  Nm przy 4500  obr./min . F7R będzie również montowany w Megane I Coupé i Renault Spider .

W 1 st styczeń 1993, wszystkie samochody benzynowe muszą być wyposażone w układ wtryskowy i katalizator, w tym przypadku F2N 1721  cm 3 zwiększy średnicę i będzie miał pojemność 1794  cm 3 . Będzie nosił typ silnika „F3P” w Clio I i Renault 19 oraz „B18U” w Volvo 440 i Volvo 460. Z drugiej strony, Renault 21, wówczas pod koniec swojej kariery, zachowa 1721  cm 3 ale z wtryskiem (typ silnika F3N). Volvo zachowują również 1721  cm 3 (typ silnika B18EP) wtryskowej wraz z nowym 1794  cm 3 . W 1994 roku Laguna I zostanie wyposażona w silnik F3P.

Volvo będzie również rynek wersję 1596  cm 3 benzyna z wtryskiem wielopunktowym, a typ silnika „B16F” (nazwa) dla Volvo Volvo 440 i Volvo 460 . Cechą szczególną tego silnika jest to, że ma ten sam otwór i ten sam skok co silnik Diesla F8M, a zatem taką samą pojemność skokową.

8-zaworowa wersja 115-konnego silnika DIN Clio Williams F7R pojawi się w Lagunie I, będzie on również montowany w Megane I, Scénic I i Espace III , będzie nosił nazwę „F3R”. W Volvo 440, 460 i 480 silnik ten będzie nosił nazwę „B20F”. Ten nowy F3R z 1998  cm 3 zastępuje stary F3R z 1965  cm 3 .

F4P pojawił się w 1998 roku, w fazie 2 Laguny I. Ten nowy 1.8 (1783  cm 3 ) z 16 zaworami będzie również wyposażony w Megane I, Scénic I, Lagunę II ... W tym samym czasie F4R jest sprzedawany w Lagunie I i Espace III , ten silnik ma pojemność skokową (1998  cm 3 ) F7R z Clio Williams, będzie również montowany w Megane II , Megane III , Laguna II … Szczególną cechą silników F4P i F4R jest fakt, że '' mają 16-zaworową głowicę cylindrów podobną do tych z silników „  K  ” (K4J i K4M), ponadto silniki F4P i F4R mają ten sam zestaw rozrządu i tę samą pompę wody, co   16-zaworowe „ K ” silniki ” (K4J i K4M).

W 1999 roku pojawił się silnik F5R, chodzi o silnik o pojemności 1998  cm 3 wyposażony w bezpośredni wtrysk. Ten silnik 2.0 16s typu F5R IDE będzie montowany w Megane I coupé i kabriolecie, a także w Lagunie II. Będzie to pierwszy francuski silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem.

W 2000 roku Renault rozpoczęła RS Clio II , który zostanie wyposażony w silnik F4R z 1.998  cm 3 z 16 zaworów rozwija 172  KM . W 2004 roku moc Clio II RS zostanie zwiększona o 10  KM do 182  KM . W 2006 roku Clio III RS przejmie ten silnik, który zostanie zmieniony i rozwinie 197  KM w fazie 1, a następnie 203 KM w fazie 2 Clio III RS . 135-konny F4R jest dostępny w Lagunie II , Megane II , Scénic II i Clio III .

F4R będzie również wyposażony w turbosprężarkę i będzie nosił nazwę F4RT, będzie wyposażony w Megane II , Laguna II , Laguna III , Avantime i Vel Satis , ale to przede wszystkim ta podstawa będzie używana w Megane II RS o mocy 225 KM (230 KM w wersji F1 Team R26 i R26.R).

W Megane III RS przedstawiamarzec 2009na Salonie Samochodowym w Genewie został wyposażony w jednostkę F4RT 2.0 16V Turbo z Megane II RS o mocy zwiększonej do 250  KM . Wczerwiec 2011Renault wypuściło limitowaną serię „RS Trophy”, jej moc wzrosła o 15  KM do 265  KM , a następnie 275  KM .

Wersje sportowe

Silnik ten będzie montowany w większości samochodów sportowych Renault z lat 80., 90. i 2000.:

Volvo:

Dacja:

Praga:

Różne przemieszczenia

Diesel Benzyna
Typy
silników		 F8M F8Q - F8QT - F9Q B16F F1N - F2N - F3N - B18KP - B18E - B18EP - B18F - B18FT F7P F4P F3P - B18U F2R - F3R F3R - F7R - F5R - F4R - F4RT - B20F
Przemieszczenie 1596  cm 3 1870  cm 3 1596  cm 3 1721  cm 3 1764  cm 3 1783  cm 3 1794  cm 3 1965  cm 3 1998  cm 3
Otwór
(mm)		 78 80 78 81 82 82,7 82,7 82 82,7
Skok
(mm)		 83,5 93 83,5 83,5 83,5 83 83,5 93 93

Szczegółowa charakterystyka F4R - F4RT

Nazwy
handlowe 		2.0 16v
Typy silników F4R F4RT F4R F4RT F4R F4RT F4R F4RT
Przemieszczenie 1998  cm 3
Otwór (mm)
skok (mm) 		82,7 x 93
Liczba cylindrów
zaworowych 		4 cylindry / 16 zaworów
Energia Benzyna
jedzenie Atmosferyczny Turbodoładowanie Atmosferyczny Turbodoładowanie Atmosferyczny Turbodoładowanie Atmosferyczny Turbodoładowanie
Maksymalna moc
(KM DIN) 		135 KM przy
5500 obr/min 		165 KM przy
5000 obr/min 		172 KM przy
6250 obr/min 		179 KM przy
5500 obr./min 		182 KM przy
6500 obr/min 		190 KM przy
5500 obr/min 		197 KM przy
7250 obr/min 		200 KM przy
7500 obr/min 		220 KM przy
 225 KM @
5500 obr/min 		230 KM @
5500 obr/min 		250 KM w
 265 KM przy
5500 obr./min

6000 obr/min

275 KM przy
5500 obr./min

5500 obr/min

Maksymalny moment obrotowy
(Nm) 		195 Nm przy
3750 obr/min 		270 Nm przy
3250 obr/min 		200 Nm przy
5400 obr/min 		300 Nm przy
2250 obr/min 		200 Nm przy
5250 obr/min 		300 Nm przy
2250 obr/min 		215 Nm przy
5550 obr/min 		215 Nm przy
5400 obr/min 		340 Nm przy
2200 obr/min 		300 Nm przy
3000 obr/min 		310 Nm przy
3000 obr/min 		340 Nm przy
2200 obr/min 		360 Nm przy
3000 obr/min 		370 Nm przy
3000 obr/min

Bibliografia

Uwagi i referencje

  1. Kody silników Renault , na planeterenault.com (dostęp 31 grudnia 2012)
  2. Silnik F: jego historia na http://cleon-fonte.forumactif.com
  3. Dziennik automatyczny ,1 st październik 1983
  4. "  Cléon - Stowarzyszenie RENAULT HISTOIRE  " , o Stowarzyszeniu RENAULT HISTOIRE (dostęp 11 października 2014 )
  5. Instrukcja warsztatowa Renault Diesel „Engine F” - wydanie francuskie , 1992, nr ref. 77 11 093 599
  6. Instrukcja warsztatowa Renault Benzyna „F Engine” - wydanie francuskie , 1990, nr ref. 77 11 088 727

Zobacz również

Linki zewnętrzne