Linia z Dijon-Ville do Épinac | |
Kraj | Francja |
---|---|
Historyczny | |
Uruchomienie | 1837 - 1905 |
Zamknięcie | 1939 - 1989 |
Dealerzy | Houillères d'Épinac ( 1830 - 1881 ) Państwo (nie przyznano) ( 1881 - 1886 ) PLM ( 1886 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1989 ) Linia wycofana z eksploatacji (od 1989 ) |
Charakterystyka techniczna | |
Oficjalny numer | 766 000 |
Długość | 67,822 km |
Rozstaw | standardowa (1435 m ) |
Elektryfikacja | Nie zelektryfikowany |
Maksymalne nachylenie | 22 ‰ |
Wiele sposobów | Dawniej pojedynczy utwór |
Linia Dijon-Ville do Épinac to francuska jednotorowa linia kolejowa o standardowym rozstawie torów , która łączy Épinac w departamencie Saône-et-Loire z Dijon w departamencie Côte-d'Or w Bourgogne-Franche-County .
Stanowi linię 766 000 krajowej sieci kolejowej .
Plik 8 sierpnia 1828Messieurs de Joannis, Samuel Blum i syn składają do Ministra Spraw Wewnętrznych wniosek o założenie linii kolejowej z Epinac do Kanału Burgundzkiego. Jednakże23 listopada 1828orzeczenie arbitrażowe ogłasza rozwiązanie spółki utworzonej przez panów Joannisa, Samuela Bluma i syna w celu utworzenia kolei. Ponieważ18 lutego 1830Samuel Blum i syn, koncesjonariusze kopalni Epinac, zobowiązali się do zbudowania linii kolejowej Epinac do kanału Burgundii. Linia ta została więc im nadana zarządzeniem królewskim7 kwietnia następujący.
Dekretem cesarskim z dnia 1 st sierpień 1864spółka kopalni Épinac jest upoważniona do rektyfikacji trasy tej linii, przedłużenia jej do linii z Paryża-Lyon do Marsylii-Saint-Charles w pobliżu Velars i do połączenia jej z linią Étang w Santenay (przez Autun ) . Jednak praca nie zostanie wykonana. Państwo również kupuje koncesję na warunkach podpisanej umowy22 marca 1881między Ministrem Robót Publicznych a Société anonyme des houillères d'Épinac. Niniejsza umowa została zatwierdzona przez prawo w dniu22 lipcanastępujący. Ta sama ustawa upoważnia państwo do podjęcia pracy.
Linia z Épinac do Velars jest przyznana Compagnie des Chemins de fer z Paryża do Lyonu i do Morza Śródziemnego na mocy ustawy z dnia2 sierpnia 1886.
Prawo 1 st lipca 1896 deklaruje użyteczność publiczną przedłużenie linii z Velars do Dijon i zatwierdza koncesję na towarzystwo kolei z Paryża do Lyonu i do Morza Śródziemnego.
Odcinek z Ivry-Cussy do Épinac (PK 55.869 do 67.164) został obniżony dekretem z dnia 12 listopada 1954.
Od 1978 roku stowarzyszenie Chemins de fer de la Vallée de l'Ouche przestawiło pierwszeństwo przejazdu na odcinku 7 km między Bligny-sur-Ouche i Pont-d'Ouche z 60 cm tor do eksploatacji turystycznej.
Linia z Pont-d'Ouche do Épinac pierwotnie obejmowała dwa bardzo rzadkie pochylone samoloty wyposażone w stacjonarne silniki parowe w Ivry-la-Montagne (miejscowość „Le grand champ”) oraz w Montceau-et-Echarnant (miejsce zwane „dźwigiem” ). Stacjonarne lokomotywy parowe, które niekiedy wspomagały trakcję zwierząt, zostały zastąpione lokomotywami parowymi.