West Belt Line w Chartres (przez Gallardon) | |
Linia z Paryża do Chartres przez Gallardon |
|
Wiadukt Fauvettes między Bures-sur-Yvette i Gometz-le-Châtel . | |
Kraj | Francja |
---|---|
Obsługiwane miasta | Paryż , Massy , Palaiseau , Limours , Bonnelles , Saint-Arnoult-en-Yvelines , Ablis , Auneau-Bleury-Saint-Symphorien , Gallardon , Chartres |
Historyczny | |
Uruchomienie | 1913 (niedokończona linia) |
Zamknięcie | 1939 (częściowe zamknięcie) |
Dealerzy |
Państwo ( 1879 - 1938 ) SNCF (od 1938 ) |
Charakterystyka techniczna | |
Numer urzędowy | 553 000 |
Długość | 85 308 km |
Rozstaw | standardowe (1435 m ) |
Elektryfikacja | Nie zelektryfikowany |
Maksymalne nachylenie | 10 ‰ |
Liczba sposobów | Dawniej podwójny tor |
ruch drogowy | |
Właściciel | SNCF |
Operator (y) | SNCF |
ruch drogowy | Vélorail między Gallardon-Pont i Coltainville |
Zachód Belt Line Chartres , znany również pod nazwą Paris linii w Chartres przez Gallardon , to dawna linia kolejowa francuski zbudowany przez Administracji Kolei Państwowych na początku XX -go wieku . Pomimo budowy trwającej 24 lata, linia była otwarta dla ruchu tylko przez osiem lat, od 1931 do 1939 roku . Stanowi linię 553.000 nomenklatury krajowej sieci kolejowej .
Zarząd Kolei Państwowych otrzymał koncesję na budowę tej linii na17 lipca 1879 r. Po kilku modyfikacjach ostateczna trasa została uznana za użyteczność publiczną ustawą o21 lipca 1903.
Choć ekonomicznie nieciekawa i podwajająca drugą linię przechodzącą przez Rambouillet , budowa tego krótkiego połączenia o długości zaledwie 85 km była uzasadniona względami politycznymi. Rzeczywiście, linia sieci państwowej , idąca z Niort , Saumur i Château-du-Loir , zmierzająca w kierunku Paryża, kończyła się w Chartres . Podróżni państwowi do Paryża musieli więc kontynuować podróż, korzystając z linii Kompanii Zachodniej , samochodów i lokomotyw . Politycy Vendée i Poitou chcieli, aby „swoją” firmę, państwo , przetransportowano do Paryża-Montparnasse . W ten sposób postanowiono stworzyć tę linię, dzieło rozpoczynające się od Chartres , gdzie kończyła się linia państwowa, w kierunku Paryża , a nie odwrotnie, jak sugeruje nazwa. Kohabitacja obu firm ustała1 st styczeń 1.909kiedy sieć państwowa kupiła sieć zachodnią. Niemniej jednak budowa tej linii, ekonomicznie nie do utrzymania, trwała powoli i nigdy nie dotarła do Paryża.
Po fali wywłaszczeń rozpoczęto budowę w 1907 roku . Odcinek od Chartres do Gallardon został ukończony w 1913 roku , odcinek od Gallardon do Saint-Arnoult-en-Yvelines w 1917 roku ; zostały one następnie wyposażone w dwa tory. Z kolei między Paryżem a Saint-Arnoult trasa przeszła kilka istotnych modyfikacji i jej budowę rozpoczęto dopiero w 1911 roku .
Pod koniec I wojny światowej w 1918 r. braki stali były tak duże, że podjęto decyzję o zrzuceniu jednego z dwóch torów między Chartres a Saint-Arnoult. Wznowiono jednak budowę ostatniego odcinka, tym razem jednotorowego. Rochefort-en-Yvelines został osiągnięty w 1921 roku i Limours w 1922 roku . Linia kończy się otwarciem między Chartres i Massy - Palaiseau le15 maja 1930.
Linia została następnie przedłużona do Châtenay-Malabry w 1931 roku , ale ostatni dwukilometrowy odcinek, który miał połączyć ją z resztą sieci państwowej, od Châtenay do Bagneux, nigdy nie został zbudowany. Zatem depot z Montrouge - Châtillon , który został stworzony specjalnie dla tej linii nigdy nie był podłączony i nie pociąg ekspresowy nigdy krąży między Paryż i Gallardon ; jeździły nim tylko dwa pociągi powrotne dziennie (co najwyżej) i nowe testowane wagony ( Michelines i Bugatti ).
Na początku II wojny światowej obsługa pasażerów została przerwana tak szybko, jakwrzesień 1939. W czasie wojny był używany przez Niemców do konwojów wojskowych. Trzy wiadukty były bombardowane przez aliantów w 1944 roku . Wkrótce potem rozpoczęto demontaż szyn, a odcinek od Massy do Gallardon został ostatecznie wycofany z eksploatacji.28 listopada 1953.
Linia obejmuje w szczególności:
W latach sześćdziesiątych planowano przebić autostradę A10 do obwodnicy Paryża przez przedmieścia, korzystając z peronu liniowego. Projekt został ostatecznie porzucony, z wyjątkiem krótkiego odcinka z Villebon-sur-Yvette do Palaiseau ; północny koniec trasy jest również wykorzystywany dla LGV Atlantique z dorzecza Palaiseau.
Następnie tą samą trasą przeszła Coulée verte , ścieżka spacerowa mająca połączyć Paryż z Rambouillet . Mając to na uwadze, wiadukt Fauvettes między Bures-sur-Yvette i Gometz-le-Châtel został odnowiony w 2004 roku , aby uniknąć ewentualnego zawalenia się po częściowym zniszczeniu łuku podczas bombardowania 1944 roku i stać się centrum hobby.
Pod koniec 1965 roku, pomiędzy Gometz-le-Châtel i Limours , odcinek został wyposażony jako pierwsza eksperymentalna linia Aérotrain . Po zaniechaniu projektów aeropociągu w 1978 roku część trasy została wykorzystana do stworzenia odchylenia Gometz-la-Ville , ultranowoczesnego tunelu przy wejściu (strona Limours ), rzeźba Georgesa Saulterre'a przedstawia aeropociąg. . Z drugiej strony, przy dużym rondzie inżyniera Jeana Bertina , fragment odwróconego T-raila przypomina ten wynalazek.
W latach siedemdziesiątych zbudowano węzeł drogowy łączący nowe miasto Les Ulis z autostradą A10 , N 188 . Korzysta z platformy linii między Villebon-sur-Yvette i Bures-sur-Yvette przez wiadukt Orsay.
Departmental Route 988 (Essonne) bierze również platformę torze, najpierw D988D (odchylenie od Gometz-la-Ville i jego 740 m długi tunel otwarty wlipiec 2003), potem znowu na krótką odległość w pobliżu Rochefort-en-Yvelines .
Odcinek pomiędzy Chartres i Gallardon był szeroko wykorzystywany w latach 70. i 80. dla pociągów z materiałami przeznaczonymi na budowy autostrad. Dwie gałęzie (klepsydra i zbożowa) były aktywne do 2000 roku w Gallardon .
Odcinek z Chartres do Coltainville był ostatnim obsługiwanym przez SNCF oddziałem Primagaz. Ta usługa zakończyła się pod koniec 2007 roku .
Od 2008 roku odcinek pomiędzy Gallardon i Senainville jest wykorzystywany w celach turystycznych i można nim podróżować vélorail .
Od 2010 roku , projekt ponownie otworzyć linię dla podróżnych na odcinku od Chartres do Gallardon jest w fazie rozwoju, w ramach miejskiego planu podróży do miejskiej społeczności Chartres Métropole . Linia z Chartres do Gallardon stałaby się w ten sposób jedną z sześciu odnóg gwiazdy kolejowej skupionej wokół Chartres.
W 2014 roku na dziewięciokilometrowym odcinku od Gometz-le-Châtel do Bonnelles zbudowano zielony pas , zielony pas pociągu Aérotrain , z czego cztery wzdłuż pozostałej kolei jednoszynowej w kierunku Limours .
Wiadukt nad Roguenette w Oisème .