Linia Zachodniego Pasa w Chartres


West Belt Line w Chartres
(przez Gallardon)
Linia z Paryża do Chartres
przez Gallardon
Zdjęcie poglądowe artykułu West Line-Bet w Chartres
Wiadukt Fauvettes między Bures-sur-Yvette i Gometz-le-Châtel .
Kraj Francja
Obsługiwane miasta Paryż , Massy , Palaiseau , Limours , Bonnelles , Saint-Arnoult-en-Yvelines , Ablis , Auneau-Bleury-Saint-Symphorien , Gallardon , Chartres
Historyczny
Uruchomienie 1913  (niedokończona linia)
Zamknięcie 1939  (częściowe zamknięcie)
Dealerzy Państwo  ( 1879  - 1938 )
SNCF (od 1938 )
Charakterystyka techniczna
Numer urzędowy 553 000
Długość 85 308  km
Rozstaw standardowe (1435  m )
Elektryfikacja Nie zelektryfikowany
Maksymalne nachylenie 10  ‰
Liczba sposobów Dawniej podwójny tor
ruch drogowy
Właściciel SNCF
Operator (y) SNCF
ruch drogowy Vélorail między Gallardon-Pont i Coltainville

Zachód Belt Line Chartres , znany również pod nazwą Paris linii w Chartres przez Gallardon , to dawna linia kolejowa francuski zbudowany przez Administracji Kolei Państwowych na początku XX -go  wieku . Pomimo budowy trwającej 24 lata, linia była otwarta dla ruchu tylko przez osiem lat, od 1931 do 1939 roku . Stanowi linię 553.000 nomenklatury krajowej sieci kolejowej .

Historia

Zarząd Kolei Państwowych otrzymał koncesję na budowę tej linii na17 lipca 1879 r. Po kilku modyfikacjach ostateczna trasa została uznana za użyteczność publiczną ustawą o21 lipca 1903.

Choć ekonomicznie nieciekawa i podwajająca drugą linię przechodzącą przez Rambouillet , budowa tego krótkiego połączenia o długości zaledwie 85  km była uzasadniona względami politycznymi. Rzeczywiście, linia sieci państwowej , idąca z Niort , Saumur i Château-du-Loir , zmierzająca w kierunku Paryża, kończyła się w Chartres . Podróżni państwowi do Paryża musieli więc kontynuować podróż, korzystając z linii Kompanii Zachodniej , samochodów i lokomotyw . Politycy Vendée i Poitou chcieli, aby „swoją” firmę, państwo , przetransportowano do Paryża-Montparnasse . W ten sposób postanowiono stworzyć tę linię, dzieło rozpoczynające się od Chartres , gdzie kończyła się linia państwowa, w kierunku Paryża , a nie odwrotnie, jak sugeruje nazwa. Kohabitacja obu firm ustała1 st styczeń 1.909kiedy sieć państwowa kupiła sieć zachodnią. Niemniej jednak budowa tej linii, ekonomicznie nie do utrzymania, trwała powoli i nigdy nie dotarła do Paryża.

Po fali wywłaszczeń rozpoczęto budowę w 1907 roku . Odcinek od Chartres do Gallardon został ukończony w 1913 roku , odcinek od Gallardon do Saint-Arnoult-en-Yvelines w 1917 roku  ; zostały one następnie wyposażone w dwa tory. Z kolei między Paryżem a Saint-Arnoult trasa przeszła kilka istotnych modyfikacji i jej budowę rozpoczęto dopiero w 1911 roku .

Pod koniec I wojny światowej w 1918 r. braki stali były tak duże, że podjęto decyzję o zrzuceniu jednego z dwóch torów między Chartres a Saint-Arnoult. Wznowiono jednak budowę ostatniego odcinka, tym razem jednotorowego. Rochefort-en-Yvelines został osiągnięty w 1921 roku i Limours w 1922 roku . Linia kończy się otwarciem między Chartres i Massy - Palaiseau le15 maja 1930.

Linia została następnie przedłużona do Châtenay-Malabry w 1931 roku , ale ostatni dwukilometrowy odcinek, który miał połączyć ją z resztą sieci państwowej, od Châtenay do Bagneux, nigdy nie został zbudowany. Zatem depot z Montrouge - Châtillon , który został stworzony specjalnie dla tej linii nigdy nie był podłączony i nie pociąg ekspresowy nigdy krąży między Paryż i Gallardon  ; jeździły nim tylko dwa pociągi powrotne dziennie (co najwyżej) i nowe testowane wagony ( Michelines i Bugatti ).

Na początku II wojny światowej obsługa pasażerów została przerwana tak szybko, jakwrzesień 1939. W czasie wojny był używany przez Niemców do konwojów wojskowych. Trzy wiadukty były bombardowane przez aliantów w 1944 roku . Wkrótce potem rozpoczęto demontaż szyn, a odcinek od Massy do Gallardon został ostatecznie wycofany z eksploatacji.28 listopada 1953.

Trasa i dzieła sztuki

Linia obejmuje w szczególności:

Stan obecny

W latach sześćdziesiątych planowano przebić autostradę A10 do obwodnicy Paryża przez przedmieścia, korzystając z peronu liniowego. Projekt został ostatecznie porzucony, z wyjątkiem krótkiego odcinka z Villebon-sur-Yvette do Palaiseau  ; północny koniec trasy jest również wykorzystywany dla LGV Atlantique z dorzecza Palaiseau.

Następnie tą samą trasą przeszła Coulée verte , ścieżka spacerowa mająca połączyć Paryż z Rambouillet . Mając to na uwadze, wiadukt Fauvettes między Bures-sur-Yvette i Gometz-le-Châtel został odnowiony w 2004 roku , aby uniknąć ewentualnego zawalenia się po częściowym zniszczeniu łuku podczas bombardowania 1944 roku i stać się centrum hobby.

Pod koniec 1965 roku, pomiędzy Gometz-le-Châtel i Limours , odcinek został wyposażony jako pierwsza eksperymentalna linia Aérotrain . Po zaniechaniu projektów aeropociągu w 1978 roku część trasy została wykorzystana do stworzenia odchylenia Gometz-la-Ville , ultranowoczesnego tunelu przy wejściu (strona Limours ), rzeźba Georgesa Saulterre'a przedstawia aeropociąg. . Z drugiej strony, przy dużym rondzie inżyniera Jeana Bertina , fragment odwróconego T-raila przypomina ten wynalazek.

W latach siedemdziesiątych zbudowano węzeł drogowy łączący nowe miasto Les Ulis z autostradą A10 , N 188 . Korzysta z platformy linii między Villebon-sur-Yvette i Bures-sur-Yvette przez wiadukt Orsay.

Departmental Route 988 (Essonne) bierze również platformę torze, najpierw D988D (odchylenie od Gometz-la-Ville i jego 740 m długi tunel  otwarty wlipiec 2003), potem znowu na krótką odległość w pobliżu Rochefort-en-Yvelines .

Odcinek pomiędzy Chartres i Gallardon był szeroko wykorzystywany w latach 70. i 80. dla pociągów z materiałami przeznaczonymi na budowy autostrad. Dwie gałęzie (klepsydra i zbożowa) były aktywne do 2000 roku w Gallardon .

Odcinek z Chartres do Coltainville był ostatnim obsługiwanym przez SNCF oddziałem Primagaz. Ta usługa zakończyła się pod koniec 2007 roku .

Od 2008 roku odcinek pomiędzy Gallardon i Senainville jest wykorzystywany w celach turystycznych i można nim podróżować vélorail .

Od 2010 roku , projekt ponownie otworzyć linię dla podróżnych na odcinku od Chartres do Gallardon jest w fazie rozwoju, w ramach miejskiego planu podróży do miejskiej społeczności Chartres Métropole . Linia z Chartres do Gallardon stałaby się w ten sposób jedną z sześciu odnóg gwiazdy kolejowej skupionej wokół Chartres.

W 2014 roku na dziewięciokilometrowym odcinku od Gometz-le-Châtel do Bonnelles zbudowano zielony pas , zielony pas pociągu Aérotrain , z czego cztery wzdłuż pozostałej kolei jednoszynowej w kierunku Limours .

Galeria zdjęć

Bibliografia

Uwagi i referencje

  1. "  N° 43396 - Ustawa mająca zakwestionować deklarację użyteczności publicznej linii kolejowej Paryż-Montparnasse do Chartres: 21 lipca 1903  ", Biuletyn praw Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, XII, t.  67, n o  2.4671903, s.  14 ( przeczytaj online )
  2. „The Fauvettes, wiadukt pociągu widmo” w Le Parisien , artykuł z 21 stycznia 2012 (dostęp 4 maja 2014).
  3. "Tramwaj-pociąg do Gallardon?" " (wersja z 14 marca 2010 w Internet Archive ) , na web.archive.org ,10 marca 2010.
  4. Gwiazda kolei: jutro „pociąg RER!” ”. Twoje Agglo nr 4, maj 2011, s. 8-9.
  5. Pascal Boursier, „  Wznawia publikację książki o linii SNCF Chartres Massy-Palaiseau  ” , https://www.lechorepublicain.fr ,22 października 2018 r..

Zobacz również

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne