LWS-3 Mewa

LWS-3 Mewa
(char. LWS-3A Mewa)
Widok z samolotu.
LWS-3 prototyp , wListopad 1938.
Budowniczy Lubelska Wytwórnia Samolotów  (en) (LWS)
Rola Samolot rozpoznawczy
Status Usunięty z usługi
Pierwszy lot Sierpień 1938
Numer zbudowany około 30 niedokończonych egzemplarzy
Załoga
2 członków: 1 pilot + 1 obserwator
Motoryzacja
Silnik Gnom i Rodan 14M05
Numer 1
Rodzaj Chłodzony powietrzem 14-cylindrowy silnik gwiazdowy
Moc jednostkowa 660  KM lub 492  kW
Wymiary
Zakres 13,45  m
Długość 9,50  m
Wysokość 2,65  m
Powierzchnia skrzydeł 26  m 2
Szerokie rzesze
Pusty 1750  kg
Z uzbrojeniem 2420  kg
Przedstawienia
Maksymalna prędkość 360  km / h
Sufit 8500  m
Prędkość wspinaczki 600  m / min
Zakres działania 350  km
Obciążenie skrzydła 93 kg / m 2
Stosunek masy do mocy 2,65  kg / ch
Uzbrojenie
Wewnętrzny • 2  stałe karabiny maszynowe wz.36  (en) 7,92  mm strzelające do przodu
• 1  mobilny obronny karabin maszynowy wz.37  (en) 7,92  mm strzelający do tyłu dla obserwatora

LWS-3 Mewa ( francuski  : „  Goéland  ”) był polski bliskiego zasięgu antena obserwacja i samolot rozpoznawczy , zaprojektowany pod koniec 1930 roku przez Lubelskiej Wytwórni Samolotów (en) (LWS). Został zamówiony przez Polskie Siły Powietrzne, ale nie wszedł do służby aż do wybuchu II wojny światowej .  

Koncepcja i rozwój

Samolot został zaprojektowany jako następca płaszczyzny współpracy  (w) Lublinie R-XIII , potem zdezaktualizował się.

Pierwsze szkice wykonał w 1936 roku Zbysław Ciołkosz  (en) , główny inżynier LWS. Był dość podobny do poprzedniego samolotu pogotowia ratunkowego LWS-2 , sam w sobie inspirowany konstrukcją skrzydła samolotu RWD 9 Short Start and Landing (ADAC) . Po opuszczeniu LWS przez Ciołkosza w 1937 r. Projekt, oznaczony jako „  LWS-3 Mewa  ”, był dalej modyfikowany i rozwijany w biurze LWS. W tym samym roku Polskie Siły Powietrzne zleciły wykonanie trzech prototypów. Pierwszy, oznaczony LWS-3 / I , przyleciał po raz pierwszy Listopad 1937. Z pewnością ujawnił pewne błędy manewrowości, ale mimo to działał dobrze. Po testach poprawiono konstrukcję samolotu. W 1938 roku drugi prototyp, oznaczony jako LWS-3 / II , wykonał pierwsze loty. Został wyposażony w mechanizm korbowy umożliwiający opuszczenie ogona samolotu w celu zwiększenia pola działania dostępnego dla tylnego defensywnego karabinu maszynowego , ale system ten okazał się bezużyteczny i nie został ponownie zainstalowany w następnym prototypie. Upadek. 1938, LWS-3 / II , który został wyposażony w konwencjonalny ogon. Ten ostatni prototyp, wciąż otrzymujący kilka ulepszeń, m.in.w pokrywie silnika i czaszy , był ostatnim urządzeniem przed uruchomieniem produkcji seryjnej. Pierwszy prototyp został zaprezentowany na 16 th  międzynarodowej wystawie lotniczej ParyżuListopad 1938z oznaczeniem „  PZL Mewa  ”. Wzbudziło to zainteresowanie różnych obserwatorów obecnych na wydarzeniu.

Oficjalne testy wypadły pomyślnie iw 1938 roku Polskie Siły Powietrzne zamówiły 200 egzemplarzy wersji produkcyjnej LWS-3A Mewa (lub Mewa A ). Produkcja rozpoczęła się na początku 1939 roku , a pierwsze samoloty miały trafić do jednostek latem tego samego roku. WSierpień 1939zbliżało się ukończenie około 30 samolotów: dziesięć było gotowych, ale nie miało śmigieł , siedem było malowanych, a dziesięć kolejnych było na końcowym etapie montażu. Opracowano również wersję LWS-3B Mewa dla Bułgarii , napędzaną silnikiem Fiat R74 o mocy 860  KM , a także wersję wodnosamolotu LWS-3H (hydro) dla polskiego lotnictwa morskiego. Żadna z tych wersji nie miała czasu na produkcję, zatrzymana w ślad za wybuchem drugiej wojny światowej.

LWS-7 Mewa II

W 1939 roku LWS-7 Mewa II był w fazie rozwoju jako ulepszona wersja Mewa . Przed wojną zmontowano jedynie makietę do testów aerodynamicznych. Rysunki tego samolotu ewakuowano do Ambasady RP w Rumunii ,Wrzesień 1939, dyrektor LWS Aleksander Sipowicz. Wiele publikacji twierdzi, że zostały one scedowane na Bułgarów , ale nic nie jest tego pewne (w rzeczywistości byłyby to raczej plany LWS-3B ). Bułgarski samolot rozpoznawczy KB-11 Fazan rzeczywiście wykazywał pewne podobieństwo do Mewa .

Charakterystyka

Mewa był konwencjonalny wysokiej skrzydło monoplan konstrukcji mieszanej, wykonane z drewna i stali . Mocowanie skrzydła zostało wzmocnione belkami aerodynamicznymi, a samolot pokryto sklejką i płótnem. Skrzydła miały również tę szczególną cechę, że można je było złożyć do tyłu, aby ułatwić przechowywanie samolotu w małych przestrzeniach. Podwozie był konwencjonalnego typu, składający się z dwóch stałych nogi i tylne kółka. Załoga składała się z dwóch członków, pilota i obserwatora, zainstalowanych w tandemie w zamkniętym kokpicie z dużymi szklanymi powierzchniami i wyposażonym w podwójne sterowanie.

Prototypy były uzbrojone w dwa karabiny maszynowe zamocowane do przodu 7,92  mm na owiewkach podwozia, ale szybko okazało się, że ich celność była słaba z powodu wibracji. Według J. Cynk, samoloty produkcyjne powinny były zamiast tego otrzymać karabiny maszynowe po bokach kadłuba. Obserwator dysponował obronnym karabinem maszynowym 7,92 mm wz.37  , przykrytym ruchomym otworem czaszy przed użyciem.

Napęd samolotu zapewniał 14-cylindrowy silnik w star Gnome i Rhone 14M01 (prototypy) lub 14M05 (aparatura seryjna), rozwijający moc znamionową 660  KM (490  kW ) i maksymalną moc 730  KM (540  kW ). Początkowo silniki te miały napędzać trójłopatowe metalowe śmigła, ale niektóre egzemplarze zostały pospiesznie wyposażone w dwułopatowe drewniane śmigła. Zbiornik paliwa  w skrzydłach wynosił około 380 litrów. Samolot był wyposażony w radia i kamery.

Historia operacyjna

Żaden z samolotów nie wszedł do służby w Siłach Powietrznych RP przed inwazją na Polskę , podczas wybuchu II wojny światowej ,1 st Wrzesień 1.939. Problem dotyczył głównie śmigieł, które musiały być dostarczone z Francji. Pierwsze dwa samoloty były gotowe do dostawy2 września, ale jeden z nich został uszkodzony na lotnisku fabryki w Lublinie przez niemieckie bombowce . Los drugiego urządzenia nie jest znany.

W wyniku tych wydarzeń część z prawie ukończonych samolotów została ukryta w parku w Lublinie oraz w pobliskim lesie. Dwie kopie zostały zmodyfikowane, aby użyć drewna śmigieł do zamocowania klinów . Oba samoloty zostały ewakuowane na lotnisku koło Lwowa , i podane do 26 th  eskadrę obserwacji12 września. Jeden z nich rozbił się podczas nocnego lądowania na lotnisku w Medyce koło Przemyśla tego samego dnia, a drugi został podpalony.17 wrześniakiedy okazało się, że nie można go ewakuować. Według źródeł, dwa inne Mewa został przydzielony do 23 th  eskadrę obserwacji,11 września, ale tych stwierdzeń nigdy nie udało się potwierdzić. Nie jest możliwe ustalenie, czy któryś z tych samolotów był uzbrojony. Okazy widziano także podczas ewakuacji do Pińska w połowie września. Reszta niedokończonych egzemplarzy została zajęta przez Niemców i skierowana do zniszczenia.

W przeciwieństwie do swojego bezpośredniego poprzednika, RWD-14 Czapla , Mewa był nowoczesnym samolotem zwiadowczym bliskiego zasięgu, porównywalnym z najlepszymi zagranicznymi samolotami swoich czasów, takimi jak Henschel Hs 126 czy Westland Lysander . Jego głównymi zaletami były dość krótkie odległości startu i lądowania, co pozwoliło mu operować z małego lub nieprzygotowanego, odizolowanego terenu.

Wersje

Użytkownicy

Zobacz też

Powiązane artykuły

Bibliografia