KTM X-Bow

znak

KTM

Lata produkcji

2007 - 2020

Produkcja

450 szt.

Klasa

Super sportowy

Silnik i skrzynia biegów

Energia

Benzyna

Motoryzacja)

4 cylindry w rzędzie, z turbodoładowaniem

Przemieszczenie

1984 cm 3

Maksymalna moc

przy 5500 obr / min : 240 KM (177 kW )

Maksymalny moment obrotowy

od 2000 do 5500 obr / min : 310 Nm

Przenoszenie

Napęd

Skrzynia biegów

6-biegowa mechaniczna

Waga i osiągi

Waga bez ładunku

790 kg

Maksymalna prędkość

250 km / h

Przyśpieszenie

0 do 100 km / hw 3,9 s

Zużycie mieszane

7,9 l / 100 km

Emisja CO 2

171 g / km

Podwozie - nadwozie

Nadwozie (a)

Taca

Rama

Korpus skorupowy z włókna węglowego

Wymiary

Długość

3738 mm

Szerokość

1915 mm

Wysokość

1202 mm

Rozstaw osi

2430 mm

Chronologia modeli

KTM X-Bow to pierwszy model samochód stworzony przez austriackiego producenta motocykli KTM . W języku francuskim, co oznacza „kuszę”, nazwa modelu jest wymawiana jako Cross-Bow . Zaprojektowany we współpracy z Dallarą X-Bow jest wyposażony w oryginalny czterocylindrowy silnik Volkswagena , w tym przypadku ten, który jest montowany w sportowym kompaktowym Golfie GTI .

Dopuszczony do użytku drogowego, X-Bow jest jednak tacą przeznaczoną głównie do użytku na torze; jest więc pozbawiony drzwi, dachu i przedniej szyby. Jego podwozie jest również w całości wykonane z włókna węglowego , co według producenta pozwala utrzymać wagę około 790 kg . Bezkompromisowa maszyna, X-Bow jest spadkobiercą małych angielskich roadsterów, takich jak Lotus Seven .

Pomimo przychylnego przyjęcia przez prasę specjalistyczną po prezentacji w 2007 roku , kariera handlowa X-Bow została ukarana zarówno radykalnym projektem, jak i skutkami kryzysu gospodarczego . Ponieważ pomimo wysiłków KTM sprzedaż nie wzrosła , produkcja została ostatecznie przerwana pod koniec 2009 roku . Od 2015 roku opracowywany jest KTM X-Bow GT4 , wersja wyścigowa z zamkniętym kokpitem.

Geneza projektu

U źródeł projektu X-Bow jest chęć firmy KTM do dywersyfikacji swojej oferty. Austriacka marka zajmowała wówczas drugie miejsce w Europie pod względem budowy motocykli za niemieckim BMW , produkując prawie 100 000 sztuk rocznie i charakteryzuje się produkcjami o dość „twardym” charakterze. Aby zrekompensować erozję swojej klienteli motocyklowej, KTM decyduje się więc zaoferować kierowcom ofertę.

Marka nie chce dostać się do niezwykle konkurencyjnego sektora motoryzacyjnego i decyduje się na produkcję radykalnego modelu, czysto i wyraźnie sportowego. Te specyfikacje określają specyfikacje dla pozbawionego tacy każdej nowoczesnej wygody, bez drzwi, dachu lub przednią szybę . X-Bow, zbliżając się do końca swojej koncepcji, nie oferuje klimatyzacji , pomocy elektronicznej, poduszki powietrznej ani wygodnej tapicerki.

Pierwsza wersja modelu jest prezentowana w pomarańczowej kolorystyce na targach motoryzacyjnych w Genewie w godzMarzec 2007. We wrześniu KTM podał ceny X-Bow, które będą dostępne w sprzedaży wiosną 2008 r. Od 45850 euro bez podatków, co jest ceną porównywalną do cen jej najbardziej bezpośrednich konkurentów, takich jak Ariel Atom i Caterham CSR 200 . Chociaż nadal istnieją wątpliwości co do możliwej homologacji do użytku na otwartych drogach, produkcja rozpoczyna się wczerwiec 2008a pierwsze modele są dostarczane w sierpniu. Zatwierdzenie UE ostatecznie uzyskał w 2009 roku.

Konstrukcja podwozia

Aby zrealizować swój cel, jakim jest stworzenie modelu równie lekkiego, co wydajnego na torze, KTM zdecydowało się na zastosowanie włókna węglowego , co oznacza skorzystanie z usług partnera z niezbędnym doświadczeniem do pracy z tym materiałem. Austriacka marka zwróciła się do firmy Dallara Automobili , specjalizującej się w konstrukcji podwozia do wyścigów samochodowych . Spotkanie producenta motocykli z producentem podwozi to także okazja do zrealizowania przez Giampaolo Dallarę starego marzenia: oddania hołdu Colinowi Chapmanowi poprzez stworzenie dziedziczki godnej Lotus Seven .

W konstrukcji podwozia dominuje know-how firmy Dallara . Oczekuje się nawet, że montaż tacek miałby powierzyć również włoskiemu specjaliście, ale sukces z publicznością i liczne zamówienia wstępne zarejestrowane podczas prezentacji X-Bow skłoniły prezesa marki, Stefana Pierera, zmodyfikować swoją strategię. Rzeczywiście, teraz chodzi o wyprodukowanie setek ramek - objętości znacznie większej niż możliwości rzemieślnika Dallary. KTM następnie kupiła niemiecka firma Wethje, specjalista w dziedzinie materiałów kompozytowych , a jednocześnie rozpoczął budowę nowej fabryki w Graz , Austria .

Podyktowane wymaganiami dotyczącymi osiągów, proporcje tego podwozia - a co za tym idzie, proporcje X-Bow - są niezwykłe: z 3,74 m długości i 1,92 m szerokości, KTM jest w tamtych czasach znacznie krótszy niż Renault Clio i tak samo. szeroki jak Ferrari F430 . Jego rozstawu osi ponad 2,40 m ważną wartość dla pojazdu o tej długości odrzuca koła na wszystkich czterech narożach i wzmacnia nietypowy wygląd X łuk.

Sprawdzona mechanika

Podobnie jak w przypadku konstrukcji podwozia, KTM nie ma doświadczenia ani wiedzy, aby wyprodukować mechanika samochodowego. Opracowanie konkretnego bloku silnika jest zbyt kosztowne dla takiego projektu, X-Bow musi pożyczyć mechaniczną podstawę z innego modelu. Dlatego KTM będzie szukać silnika swojego roadstera w grupie VAG i zdecydować się na 2,0-litrowy silnik TFSI, w który wyposażane są między innymi Volkswagen Golf V , León Cupra i Cupra R , Audi TTS i Audi S3 .

O pojemności 1,984 cm 3 , to z doładowaniem blokowy z czterema cylindrami zgodnie rozwija się w wybranej wersji dla X-łuk, na mocy 240 koni mechanicznych - 25 mniejszy niż w wersji zamontowanej na S3 , ale 20 bardziej niż stosowana podczas prezentacji X-Bow wMarzec 2007- i moment obrotowy 310 niutonometrów , dostępny od najniższych obrotów. Biorąc pod uwagę ograniczoną masę pojazdu, silnik ten pozwala KTM wyświetlać stosunek masy do mocy na poziomie 3,3 kg / KM , korzystniejszy niż w przypadku Porsche 911 GT3 . Ponadto blok ten przykuwa uwagę inżynierów KTM ze względu na swoją niezawodność, potwierdzoną po dwóch sezonach użytkowania w wyścigach samochodowych . Z drugiej strony, jego dźwięk, już szczególnie dyskretny lub nawet banalny podczas postoju, jest szybko całkowicie tłumiony przez hałas aerodynamiczny z powodu braku dachu i przedniej szyby .

Silnik ten współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów i jest sterowany ręcznie również przez Audi . Zastosowanie zrobotyzowanej skrzyni biegów z podwójnym sprzęgłem typu DSG rozważano przez pewien czas, zanim została wyrzucona ze względu na wagę. Sprzęgło jest również bezpośrednio z Audi banku narządów , co daje mu gładkość pracy i łatwość użycia niezwykłego w tym segmencie motoryzacyjnym.

Skupiać

Niczym konkurencji modelu X-Bow jest zbudowany w oparciu o węgiel włókno monocoque podwozie z „wanną” typu na których są szczepione kilka elementów ciała, układu napędowego i zawieszenia - architekturę opartą na intensywnym korzystaniu z kompozytu materiałów, a tym samym gwarantujących lekkość i sztywność.

Opracowany przez Lorisa Bicocchi, doświadczonego testera i programistę, który pracował już dla prestiżowych marek, takich jak Bugatti czy Pagani , X-Bow jest zarówno zwrotny, jak i wydajny dzięki bardzo rozbudowanemu systemowi zawieszenia. Wyposażony we w pełni regulowane amortyzatory kompresji i odbicia, jest bardzo progresywny, gdy jest wciśnięty do granic możliwości. Jego niska waga i aerodynamika zaprojektowana tak, aby generować jak największy docisk, pozwalają mu również pokonywać wysokie zakręty - KTM ogłasza również potencjał 1,5 G na zakrętach.

Zaprojektowany przez Geralda Kiskę , „domowego” projektanta marki, X-Bow został zaprojektowany tak, aby dzięki różnym elementom nadwozia i płaskiemu dnie zapewnić aerodynamiczny docisk wynoszący 48 kg przy 100 km / hi 193 kg przy 200 km. / h , co zapewnia bardzo wysoki poziom przyczepności . Ponadto rozkład mas bardzo przenoszony na tylną oś - stosunek przód / tył wynosi 37/63% w trybie statycznym i 35/65% w dynamice - a tylna oś z blokowanym mechanizmem różnicowym pozwala X-Bow na '' doskonała przyczepność.

Zachowanie i wydajność

Chociaż jego podstawa mechaniczna wywodzi się bezpośrednio z pojazdów produkowanych masowo, X-Bow został zaprojektowany jako samochód sportowy. W związku z tym jego bardzo naga konstrukcja i pozbawiona jakichkolwiek elementów komfortu pozwala na prezentowanie stosunkowo niewielkiej masy od czasu zapowiadanego przez producenta na poziomie 790 kg na sucho. Ten radykalizm znajduje odzwierciedlenie w kokpicie i kokpicie, które wyróżniają się w szczególności kubełkowymi siedzeniami mocowanymi bezpośrednio do kadłuba, czteropunktowymi uprzężami „Schroth”, regulowanymi pedałami i wysuwaną kierownicą .

Ta bardzo sportowa konstrukcja przekłada się na „surowe” prowadzenie na drodze, bez żadnych filtrów i kompromisów. Bez wspomagania prowadzenia - wspomaganie kierownicy , ABS , kontrola trakcji itp. - X-Bow jest niezwykle precyzyjny i żywy pod względem zachowania na drodze, a dzięki swojej masowo produkowanej mechanice jest znacznie bardziej posłuszny niż prawdziwy samochód wyścigowy. Niektórym dziennikarzom KTM demonstruje w ten sposób „ zadziwiające prowadzenie ” w połączeniu z „zdumiewającą zwinnością”, przypominającą zachowanie jednomiejscowego pojazdu. Jednak X-Bow pozostaje stosunkowo łatwy w użyciu i zdrowy w swoich reakcjach, gdy jest doprowadzony do granic możliwości, co sprawia, że latanie jest o wiele mniej wymagające - ale także mniej „cienkie” i wydajne - niż atom Ariela .

Ponadto, dzięki niewielkiej wadze, X-Bow osiąga bardzo wysoki poziom wydajności, biorąc pod uwagę jego poziom mocy . W ten sposób producent zapowiada od 0 do 100 km / hw 3s 9, a 160 km / h osiąga w 11 sekund. Z drugiej strony osiąga tylko 217 km / h przy maksymalnej prędkości - relatywnie skromna wartość jak na pojazd o mocy 240 koni mechanicznych. Jego aerodynamiczny profil , zaprojektowany w celu zapewnienia wsparcia przede wszystkim w kontekście użytkowania na torze wyścigowym , stanowi utrudnienie w zakresie czystej prędkości, ponieważ generuje znaczny opór .

Ten ogólnie pozytywny wynik jest jednak nadszarpnięty przez jedyną prawdziwą krytykę skierowaną do X-Bow: jego wagę. Ważąc mniej niż 800 kg , pozostaje znacznie lżejszy niż „standardowy” samochód, ale mimo to jest znacznie cięższy niż jego bezpośredni konkurenci, tacy jak Ariel Atom (530 kg ) czy Caterham CSR 200 (630 kg ). Jest też cięższy od pierwszych wersji Lotus Elise , który trzymał się 720 kg, a mimo to był wyposażony - w przeciwieństwie do KTM - w drzwi, szyby boczne, przednią szybę, system ogrzewania czy zdejmowany dach.

Powitanie i rozwój

X-Bow jest ogólnie dobrze przyjmowany przez wyspecjalizowaną prasę . Wiele testów daje bardzo pozytywną ocenę, w szczególności ze względu na wysoki poziom wydajności i pomimo radykalnej definicji, która jest bardzo niekorzystna w codziennym użytkowaniu. Ponadto X-Bow pozwala austriackiemu producentowi oferować swoim klientom pełną i spójną gamę modeli sportowych z dwoma i czterema kołami.

Pomimo tak przychylnego przyjęcia X-Bow jest - komercyjnie - prawdziwą porażką, w dużej mierze z powodu kryzysu gospodarczego, który nastąpił niemal jednocześnie z jego premierą. Podczas gdy prognozy KTM zakładały tysiąc modeli sprzedanych w Europie , tylko 450 pojazdów znalazło nabywców pod koniec 2009 roku, w tym 30 we Francji .

Trudności te nie przeszkodziły producentowi w unowocześnieniu swojego modelu, wypuszczając w 2009 roku wersję o nazwie ROC , nawiązującą do Race of Champions . W tym samym roku wypuszczono również wersję Street . Pięć wersji X-Bow wreszcie w sprzedaży, odmawiając X-Bow w szerokim zakresie, którego stawki wahają się od 62 764 € do 104 105 € .

Wersje Clubsport i Superlight oferują mechaniczną ewolucję ukierunkowaną na konkurencję, w tym w szczególności regulowane „wyścigowe” podwozie, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, a nawet gaśnicę . Ze swojej strony GT4 jest w pełni przygotowany do wyścigów samochodowych i dlatego, w przeciwieństwie do innych wersji, nie jest zatwierdzony do użytku drogowego.

Mimo to trudności, z jakimi borykała się KTM na rynku motocykli z USA , w połączeniu ze słabą sprzedażą X-Bow, ostatecznie spowodowały tymczasowe zawieszenie produkcji w 2009 roku , czas na sprzedaż zapasów przez markę i oczekiwanie na korzystniejszy rynek.

Plik 25 lipca 2010, KTM informuje, że odbyło spotkanie ze wszystkimi swoimi dealerami, aby z jednej strony zapewnić ich o stanie firmy, az drugiej strony, aby zaprezentować dwie nowe wersje X-Bow. Wersja R , zaplanowana na 2011 rok, zostanie zwiększona do 300 koni mechanicznych; Touring będzie oferować szyby i powinien zostać wydany w 2012 roku.

W 2015 roku KTM i niemiecki zespół Reiter Engineering wspólnie opracowali wersję KTM X-Bow GT4 z zamkniętym kokpitem .

Charakterystyka techniczna

Uwaga : O ile nie wskazano inaczej, wszystkie wymienione poniżej wartości pochodzą z oficjalnej strony internetowej KTM .

Charakterystyka techniczna KTM X-Bow

Silnik	4-cylindrowy Audi 1984 cm 3 silnika doładowania turbosprężarki z wymiennika środkowo-tylnej układ poprzecznego silnika skidder zintegrowanego z podwoziem
Dystrybucja	2 górne wałki rozrządu (DOHC) 4 zawory na cylinder
Maksymalna prędkość	Maksymalna prędkość: 6500 obrotów na minutę
Moc	Moc maksymalna : 240 KM (177 kW ) przy 5500 obr / min Moc właściwa: 121 KM / l
Para	Maksymalny moment obrotowy : 310 N · m (31,6 mkg) stały od 2000 do 5500 obrotów na minutę Specyficzny moment obrotowy : 156,2 N m / l
Waga	Sucha masa podana przez producenta: 790 kg Maksymalna masa sprawdzona w stanie gotowym do jazdy: 933 kg Rozkład przód / tył 37% / 63%
Stosunek masy do mocy	Stosunek mocy do masy w stanie gotowym do jazdy: 3,887 kg / KM
Skrzynia biegów i skrzynia biegów	Silnik Skrzynia biegów mechaniczna 6-biegowa, ręczna blokada mechanizmu różnicowego mostka tylnego Brak elektronicznej kontroli trakcji lub ścieżki sterowania
Rama	Skorupowe włókno węglowe Długość: 3738 mm Szerokość: 1915 mm Wysokość: 1202 mm Rozstaw osi : 2430 mm Droga do przodu: 1672 mm Rozstaw kół: 1626 mm Wysokość środka ciężkości : 390 mm Przekładnia kierownicza bez wspomagania Średnica zawracania: 10,80 m
Hamulce	Hydrauliczny układ wspomagany bez zapobiegających blokowaniu hamulców przed: tarcze Brembo z odlewu stali 305 mm średnicy Hamulce tył: tarcze Brembo z odlewu stali 262 mm średnicy
Koła	Opony przednie: 205/45 ZR 17 Opony tylne: 235/40 ZR 18.
Czołg	Zbiornik z kompozytu Pojemność: 40 litrów
Maksymalna prędkość	Maksymalna prędkość reklamowana: 217 km / h Maksymalna prędkość mierzona na torze : 220 km / h
Przyśpieszenie	0 do 100 km / h : 3 s 9 0 do 160 km / h : 11 s 0 do 200 km / h : 21 s 2
Powtarza się	80 do 120 km / h na czwartym: 3 s 5 80 do 120 km / h na piątym: 4 s 5 80 do 120 km / h na szóstym: 6 s
Konsumpcja	Średnia zapowiedziana: 7,9 l / 100 km zużycie podczas sportowej jazdy: 18,0 l / 100 km Autonomia przy tym tempie: 200 km Emisja CO 2 : 171 g / km

Uwagi i odniesienia

Uwagi

W języku angielskim: Race of Champions .
Są to wersje Street , Clubsport , Superlight , GT4 i ROC .
Z języka angielskiego: Podwójny wałek rozrządu w głowicy .
Obliczono na podstawie pojemności sześciennej i reklamowanej mocy 240 KM.
Obliczony na podstawie przemieszczenia i zapowiedzianego momentu obrotowego 310 N · m .
Obliczono na podstawie kontrolowanej masy 933 kg .
Obliczony z pojemności zbiornika pomniejszonej o 10% rezerwy, czyli 36 l .

Bibliografia

(en) Jean-François Destin, Motorlegend , „ KTM X-Bow - Wygląd zewnętrzny i wnętrza ” ,7 grudnia 2009(dostęp 14 lutego 2010 )
(fr) Christophe Labedan i David Launay, blog auto.com , „ Test of the KTM X-Bow ” ,24 kwietnia 2009(dostęp 16 kwietnia 2010 )
(fr) Yves Bey-Rozeta, test KTM X-Bow w sport samochodowy , nr 559, sierpień 2008, strona 59
(fr) Jérôme Dobrovny, Autoblog.com , „ KTM X-Bow: po prostu fantastyczne ” ,19 października 2008(dostęp 13 lutego 2010 )
(fr) Yves Bey-Rozet, Julien Diez, Thibault Larue, Alain Pernot i Jean-Éric Raoul, sekcja „Miesiąc automobilu” w Sport Auto , numer 549, październik 2007, strona 17
(en) Anonymous Author, oficjalna strona KTM, " The first car KTM " (dostęp 13 lutego 2010 ) , data nieznana skład
(fr) Gabriel Lessard, L'Automobile Sportif , „ KTM X-Bow: Guillaume Tell ” (dostęp 13 lutego 2010 ) , data publikacji online nieznana
(fr) Yves Bey-Rozeta, sprawdzian KTM X-Bow w sport samochodowy , wydanie 559, sierpień 2008, strona 60
(fr) Jean-François Destin, Motorlegend , „ KTM X-Bow - Mechanical, chassis ” ,7 grudnia 2009(dostęp 15 lutego 2010 )
(FR) Yves Bey-Rozeta, test KTM X-Bow, plik „przewrotów de coeur 2009” w sport samochodowy , nr 564, styczeń 2009, strona 51
(fr) Jean-François Destin, Motorlegend , „ KTM X-Bow - W drodze ” ,7 grudnia 2009(dostęp 20 lutego 2010 )
(fr) Thierry Soave, raport specjalny „porównanie osiągów” w Sport Auto , numer 410, marzec 1996, strona 48
(fr) Yves Bey-Rozet, test KTM X-Bow w Sport Auto , numer 559, sierpień 2008, strona 63
(en) Oficjalna strona internetowa KTM X-Bow, „ Dane techniczne KTM X-Bow ” . Data publikacji nieznana, konsultowano się w dniu 16.05.2010
(en) Robert Puyal, „The star and the torpedo”, mecz testowy pomiędzy Arielem Atom 300 a Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé w Sport Auto , numer 586, listopad 2010, strona 74
(fr) Anonimowy autor, Zeperfs.com , „ KTM X-BOW 240 hp - Specyfikacje i wydajność ” . Data publikacji online nieznana, przeglądano 16.04.2010
(fr) Jean-François Destin, Motorlegend , „ KTM X-Bow - Prezentacja ” ,7 grudnia 2009(dostęp 16 kwietnia 2010 )
(en) Sébastien Dupuis, Samochód sportowy , „ Lotus Elise S1 120 ch: Światło ma rację! » (Dostęp 17 kwietnia 2010 ) , data publikacji nieznana
(fr) Jean-François Destin, Motorlegend , „ KTM X-Bow - Nasza opinia ” ,7 grudnia 2009(dostęp 7 maja 2010 )
(fr) Yves Bey-Rozet, test KTM X-Bow w Sport Auto , numer 559, sierpień 2008, strona 62
(w) Jeremy Korzeniewski, Autoblog.com , " KTM X-Bow ROC unveiled " ,5 marca 2009(dostęp 7 maja 2010 )
(en) Oficjalna strona internetowa KTM X-Bow, „ KTM X-Bow Models ” . Data publikacji nieznana, konsultowano się w dniu 16.05.2010
(en) Oficjalna strona internetowa KTM X-Bow, „ KTM X-Box - rok modelowy 2011 ” . Data publikacji online nieznana, przeglądano 23.10.2010
(fr) Jean-François Marchet, „KTM wychodzi z tunelu”, streszczenie w dziale „Wiadomości” w Motor Sport , numer 36, wrzesień-październik 2010, strona 10
Patrick Garcia, „ Oto KTM X-Bow GT4 Coupé ” , na caradisiac.com ,3 kwietnia 2015(dostęp 23 lipca 2018 )
" KTM: X-Bow GT4 Coupé zaprezentowany " , na turbo.fr ,4 kwietnia 2015(dostęp 23 lipca 2018 )