Wspomaganie kierownicy jest system mechaniczny wspierać orientację kół pojazdu samochodowego , takich jak samochody lub ciężarówki.
To urządzenie, które jest standardowo montowane w większości nowych samochodów od ponad 15 lat , zmniejsza wysiłek kierowcy przy kierowaniu pojazdem poprzez użycie dodatkowego źródła energii do kierowania kołami.
Wspomaganie kierownicy jest szczególnie przydatne w obszarach miejskich, gdzie manewry wymagające dużych ruchów kierownicą są częstsze niż na autostradzie . Wspomaganie kierownicy działa przy małej prędkości (poniżej 10 km / h) i jest wyłączane po: od określonej prędkości może spowodować, że jazda będzie niebezpieczna, a kierowca nie będzie w stanie „wyczuć” drogi.
W dobrym samochodzie kierownica stawia pewien opór przy zmianie kierunku i automatycznie prostuje się, gdy kierowca zmniejsza wysiłek potrzebny do skręcenia. Wymagany wysiłek zależy od promienia zakrętu. W warunkach manewrowania z małą prędkością, takich jak parkowanie , wysiłek ten jest niewygodny i niepotrzebny. Jeśli jednak w następstwie awarii kierownica nadal jest wspomagana przy dużej prędkości, opór ten nie jest już odczuwalny, a kierowca nie jest już świadomy kierunku jazdy samochodu na wyciągnięcie ręki. W ten sposób jazda staje się niebezpieczna lub wymaga przynajmniej stałego wysiłku koncentracji, aby nie zboczyć z linii prostej.
Elektryczne wspomaganie kierownicy (DAE) wykorzystuje silnik elektryczny do wspomagania kierowcy. Wiele zalet DAE pozwoliło na rozwój tej technologii ze szkodą dla hydraulicznego wspomagania kierownicy. Główną zaletą jest oszczędność paliwa . Hydrauliczne wspomaganie kierownicy wymaga działania pompy hydraulicznej , niezależnie od tego, czy istnieje potrzeba pomocy, czy nie, podczas gdy elektryczne wspomaganie kierownicy wymaga tylko wtedy, gdy jest to konieczne. W porównaniu z konwencjonalnym wspomaganiem hydraulicznym wspomaganie elektryczne pozwala na oszczędność paliwa do 0,4 l / 100 km i redukcję emisji CO 2 nawet o 8 g CO 2 / km. Oprócz oszczędności paliwa elektryczne wspomaganie kierownicy zapewnia nowe aktywne funkcje bezpieczeństwa i komfortu.
W 2011 roku 58% wyprodukowanych samochodów było wyposażonych w AED, w porównaniu z 26% w 2005 roku.
Działanie defibrylatora AED jest następujące: czujnik momentu obrotowego mierzy moment obrotowy wywierany przez kierowcę na kolumnę kierownicy. W zależności od tego momentu obrotowego i warunków jazdy komputer steruje silnikiem elektrycznym, aby zapewnić dodatkowy moment obrotowy na zębatce zębatej. Chociaż ta operacja wydaje się prosta, pierwsze kierunki elektryczne zakończyły się niepowodzeniem z powodu złego samopoczucia podczas jazdy. Konieczne było zatem odtworzenie, przy użyciu złożonej logiki sterowania i specjalistycznej wiedzy, usług naturalnie zapewnianych przez hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Można w szczególności wspomnieć o kompensacji bezwładności zapewnianej przez silnik elektryczny lub dodaniu tłumienia.
Istnieje kilka typów defibrylatorów AED w zależności od położenia silnika elektrycznego: