Iveco Daily to pojazd użytkowy lekkich do ciężkich produkowanych przez włoską firmę IVECO od 1978 roku , a których 3 th generacji rozpoczęła się w 2014 roku Iveco Daily 35 210 to najmocniejszy w swojej klasie. Z rzędowym 4-cylindrowym silnikiem o mocy rzeczywistej 205 KM może osiągnąć prędkość maksymalną 177 km / h .
IVECO Daily | ||||||||
Furgonetka Iveco Daily drugiej serii, widziana z przodu w trzech czwartych z prawej strony | ||||||||
znak | Iveco | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lata produkcji | Pierwsza seria (1978-1990) Druga seria (1990-2000) |
|||||||
Klasa | awangarda | |||||||
Chronologia modeli | ||||||||
| ||||||||
W 1978 roku Fiat zaprezentował rewolucyjny pojazd o nazwie Daily . Prezentowany jako lekki samochód dostawczy, będący następcą starego Fiata 242 i Fiata 616 , od razu został bardzo przychylnie przyjęty przez użytkowników, którzy docenili doskonałe cechy wytrzymałości i wszechstronności. Jest wiele jego przeróbek pod konkretne zastosowania: samochody dostawcze, podwozie z kabiną, podwójna kabina itp.
Gama Daily obejmuje 4 modele: 30F8, 30F9, 35F8, 35F9 i 49F9. Pierwsza liczba oznacza masę całkowitą pojazdu, wyrażoną w stylu włoskim, w kwintalach, tj. 3,0 - 3,5 i 5,0 ton. „F” dla FIAT, producenta silnika i ostatnia liczba odpowiada mocy silnika wyrażonej w dziesięciu koniach mechanicznych DIN, tj .:
W zależności od składu, użyteczna pojemność wersji z długim vanem może sięgać 17 m 3 , co czyni go prawdziwym następcą Fiata 242 ( Citroën C35 we Francji) .
W 1980 roku Fiat VI, który stał się IVECO, zaprezentował wersję z turbodoładowaniem o nazwie TurboDaily, która kontynuowała swoją karierę do 2002 roku , po kilku ulepszeniach i 3 kolejnych seriach. Aby pokryć poziom podstawowy, Fiat wypuścił Fiata Ducato, a silnik benzynowy został porzucony w Daily.
The Daily został wprowadzony do obrotu od ich prezentacji pod nazwami Fiat Dzienna , OM Grinta i Alfa Romeo AR8 Włochy Unic dzienne we Francji i Magirus Codziennie w Niemczech, z logo I z IVECO prawej dolnej kraty i co się „w roku 1981. W latach W latach 1982 i 1983 na środku grilla dominowało logo Iveco , a nazwy marek Fiat lub Unic zostały po prostu przywołane w prawym dolnym rogu.
Po ostatecznej integracji wszystkich sektorów Alfa Romeo z grupą Fiat w 1985 r., Od 1 st styczeń 1988, wersja Alfa Romeo AR8 nie była już sprzedawana. Z drugiej serii, w 1990 roku, krajowe marki zniknęły na rzecz IVECO.
Iveco wypuściło pierwszą elektryczną wersję Daily van w 1986 roku.
Chociaż IVECO Daily zawsze uważana była za jeden z najlepszych samochodów w swojej klasie, estetyka nowej Fiat Ducato 2 nd serii podkreślają jego wiek. Dlatego Iveco wprowadza druga seria jest pełen innowacji technologicznych, zachowując nienaruszone cechy solidności i niezawodności pozyskane z 1 st serii.
W 1996 roku Daily otrzymał bardzo lekką zmianę stylizacji, która dotyczy głównie projektu przodu kabiny, który będzie miał bardziej miękkie linie.
IVECO Daily | |
Wersja podwozia z kabiną i plandeką Daily drugiej generacji | |
znak | Iveco |
---|---|
Lata produkcji | Pierwsza seria (2000-2006) Druga seria (2006-2013) Zmiana stylizacji (2011-2013) |
2 nd generacji Iveco Daily to ulepszona wersja estetyczne z bardziej nowoczesny wygląd.
Wersje TurboDaily zostały wycofane z gamy, ponieważ wszystkie silniki są turbodoładowane z wykorzystaniem technologii Common Rail Unijet - patent Fiata Magneti-Marelli . Pojawiają się wersje AGile z 6-biegową automatyczną i manualną skrzynią biegów oraz CNG - metan.
Gama jest dodatkowo wzbogacona o cięższą wersję Daily 65 o masie całkowitej 6,5 tony oraz lekką wersję Daily 28 o masie 2,8 tony.
W tej wersji IVECO dostarcza również części nadwozia, w szczególności kabinę, do Renault Master II , najbardziej widoczne są przednia szyba i drzwi, które są prawie identyczne w obu modelach.
Ta seria IVECO Daily została zaprojektowana przez Giugiaro. Pojazd ma nowy, nowocześniejszy przód. Dostępny w wersji van, podwozie z kabiną, podwójną kabiną, kombi, minibus, AGile i CNG, Iveco ogłosił 2500 możliwych wariantów tej generacji Daily.
Wersje minibusów sprzedawane pod marką Irisbus mają od 16 do 28 miejsc. Inni producenci nadwozi, jak Integralia, Indcar czy Vehixel, również oferują codziennie minibusy.
Od momentu premiery wyprodukowano ponad 1 500 000 pojazdów.
Zmieniona wersja (2011-2013)Ta zmiana została wydana w dniu 29 czerwca 2011.
Oprócz przeprojektowanego przodu o bardziej agresywnym wyglądzie, jedną z nowości tej wersji był nowy silnik Euro 5 Fiat Powertrain Industrial z 3- litrowym, 4-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 205 KM (150 kW ) i maksymalny moment obrotowy 470 Nm dzięki zastosowaniu dwóch turbosprężarek . Z silnikiem wysokoprężnym o 3 litrach lub wersji Natural Power na gaz ziemny, dzienne w 2011 roku został ogłoszony jako spełniające europejskie standardy EEV (Enhanced środowisko przyjazne dla środowiska pojazd).
Wszystkie silniki wysokoprężne wykorzystywały układ EGR i były standardowo wyposażone w filtr cząstek stałych (DPF).
Gama Daily 2011-2013 składała się z sześciu wersji o DMC od 2,8 t do 7 t , o ładowności do 4,7 tony i pojemności użytkowej do 17,2 m 3 oraz oferowała silniki wysokoprężne, ale także wersje CNG i elektryczne.
IVECO Daily | |
Iveco Daily (2014) | |
znak | Iveco |
---|---|
Lata produkcji | Od 2014r |
Silnik i skrzynia biegów | |
Energia | Diesel , elektryczny , CNG |
Motoryzacja) | 4 cylindry w rzędzie |
Pozycja silnika | Podłużny przód |
Maksymalna moc | 116 do 205 KM DIN (85 do 150 kW ) |
Maksymalny moment obrotowy | 320 do 470 Nm |
Przenoszenie | Napęd |
Skrzynia biegów | 6-biegowa manualna 8- biegowa automatyczna (Hi-Matic) |
Prezentowany we Francji przez Iveco jako trzecia generacja, ta nowa wersja Daily była sprzedawana odlipiec 2014. W rzeczywistości, jest to 5 th serii pojazdu w przypadku zidentyfikowania wszystkich jego rozwój.
W porównaniu z poprzednią generacją pojazd jest całkowicie nowy, z jednym wyjątkiem w gamie silników. Jego konstrukcja zachowuje filozofię, która przyniosła sukces modelowi, a mianowicie bardzo solidne podwozie typu ciężarówki. Liczba wariantów jest jeszcze większa, oferowane z 3 rozstawami osi i 5 długościami:
Zakres wagowy zaczyna się od 3,30 ton do 7,0 ton DMC. Sprzęt dostępny u certyfikowanych producentów nadwozi to 8 000 zdolnych do zaspokojenia wszystkich obszarów działalności.
Komfort jazdy został dodatkowo poprawiony dzięki nowym zawieszeniom i bardziej ergonomicznemu fotelowi kierowcy z wieloma regulacjami. Przód został przeprojektowany, aby w razie potrzeby poprawić aerodynamikę. Pomoce w prowadzeniu, obecnie niezbędne dla bezpieczeństwa czynnego, obejmują elektroniczną kontrolę stabilności, ostrzeżenie o białej linii (LDWS) i kamerę cofania podczas manewrowania. Dostępne są opcjonalne tylne zawieszenia pneumatyczne. Iveco Daily otrzymał nagrodę Van of the Year 2015 .
W kwiecień 2019, Iveco zmieniło stylizację swojego Daily. Wszystkie silniki są zgodne ze standardem Euro6-d Temp.
Twarz lekko ewoluuje, pojawia się przeprojektowana kratka. Projektory mogą być typu LED.
Wewnątrz kierownica jest nowa, podobnie jak ekran multimedialny. Hamulec ręczny staje się elektryczny.
Daily może otrzymać pomoc w prowadzeniu, taką jak hamowanie awaryjne lub adaptacyjny tempomat.
Pod maską 3- litrowy może otrzymać moc 210 koni mechanicznych. Wszystkie bloki wyposażone są w system stop / start. Odnowiona została również automatyczna skrzynia biegów Hi-Matic.
Na targach Eurosatory 2016 firma IVECO DV zaprezentowała następcę swojego pojazdu Iveco VM 90, przedstawiając nowy MUL - wojskowy pojazd użytkowy, M 70.20 4x4 .
Zastępuje poprzednią VM 90, militarną wersję Daily, wydaną prawie 30 lat temu i która została dostarczona w kilku tysiącach egzemplarzy do prawie wszystkich armii świata i ONZ w jej kampaniach pokojowych.
M 70.20, pierwszy model z szybko rozwijającej się serii, może przewozić 9 pasażerów i oferuje ładowność 3,65 tony. Podobnie jak jego poprzednik, może otrzymać mniej lub więcej opancerzenia w zależności od zastosowania pojazdu.
IVECO produkuje Daily we włoskich fabrykach w Brescii , na wschód od Mediolanu, ale także w wielu innych krajach:
Daily, od czasu jego wprowadzenia w 1981 r., Jest podstawą tranzytu , w wersjach szkolnych autobusów, minibusów i miejskich prywatnych minibusów oraz luksusowych hoteli. Sprzedawany sukcesywnie pod markami Iveco, następnie Irisbus, a teraz Iveco Bus, ewoluował jak van i zyskał lojalną klientelę.
Podobnie jak furgonetka, która została kilkakrotnie nagrodzona nagrodą „Van of the Year”, Iveco Tourys został nagrodzony23 maja 2017 r, pierwsza nagroda w teście Minibus Euro Test przyznana przez jury konkursu „Bus & Coach of the Year” pod egidą FIAA.
Od tego czasu Daily Hybrid jest sprzedawany 2 maja 2008. Ten pojazd użytkowy ma dwa równoległe silniki:
Przełączanie z jednego silnika na inny odbywa się za pomocą przycisku, a użycie w trybie diesla doładowuje akumulatory. Każde hamowanie i zwalnianie skutkuje odzyskaniem energii, ale akumulatory można również doładować w garażu za pomocą zwykłego zwykłego gniazdka. Reklamowana oszczędność paliwa wynosi średnio 25%.
Iveco wyprodukowało pierwszy Electric Daily w 1986 roku. Z biegiem lat asortyment poszerzał się i ewoluował wraz z pojawianiem się na rynku nowych typów akumulatorów. Gama Iveco Daily z napędem elektrycznym obejmuje miejskie samochody dostawcze i minibusy.
Iveco Daily Electric korzysta teraz z akumulatorów litowych.
Charakterystyka techniczna:
Iveco Daily Electric jest dostępny z kabiną 35S i 50C, częściowo przeszkloną, pojedynczą i podwójną. We Francji ten pojazd jest obsługiwany przez ADEME.
Firma DHL Niemcy zleciła jego 41 th van codziennie23 września 2013.
Możemy niemal uznać, że Daily 4x4 reprezentuje niezależną gamę tradycyjnego Daily. Pierwsza seria TurboDaily 4x4 została wypuszczona w 1982 roku. Model został zbudowany na podwoziu 40,10W o krótkim rozstawie osi. TurboDaily 4x4 korzysta z czystego łańcucha kinematycznego, porównywalnego z ciągnikiem rolniczym pod względem wytrzymałości i niezawodności: 5-biegowa skrzynia biegów, ręczna blokada mechanizmu różnicowego i 2-biegowa przekładnia redukcyjna. Każdy pilot przyzwyczajony do tego typu pojazdu, wyposażony w odpowiednie opony, dzięki posiadanym 10 przełożeniom jest w stanie stwierdzić, że maszyna poradzi sobie w każdym terenie, nawet najbardziej wytrzymałym i delikatnym.
TurboDaily 4x4 ma znacznie większy prześwit i 16-calowe felgi. Jedyną wadą tej wersji są obniżone osiągi drogowe ze względu na krótkie przełożenia skrzyni biegów, które ograniczają prędkość do 115/120 km / h.
W 1983 roku IVECO zaprezentowało wojskową wersję Daily, nazwaną VM 40 , pojazd zamówiony przez armię włoską i NATO, które chciały nabyć lekki pojazd do transportu żołnierzy, nieuzbrojony i łatwiejszy w zarządzaniu niż VM 90 - również wywodzący się z Daily 4x4 jest w służbie od 1979 roku. Oddział IVECO DV w Bolzano przejmuje podwozie Iveco 40.10W, aby stworzyć VM 40, wszechstronny pojazd spełniający standardy NATO, dostępny w wersji „torpedowej” z miękkim dachem pokrytym płótnem i zamknięta wersja opancerzona o nazwie VM 40 Protetto ( chroniona ).
Chociaż początkowo powołanie VM 40 było wyłącznie wojskowe, wszechstronność wersji „torpedowej” szybko się dowiodła, wiele instytucji publicznych domagało się jej wprowadzenia na rynek do „szczególnych” zastosowań: walka z pożarami w trudnym terenie. Corpo Forestale dello Stato i Vigili del Fuoco strażaków , ale także dla zespołów interwencyjnych dużych spółek publicznych, takich jak elektryk ENEL . Włoski producent nadwozi Fissore wprowadził na rynek luksusowy wariant typu SUV : Rayton Fissore Magnum .
Na zlecenie NATO wprowadzono również 9-miejscową wersję wojskowego minibusa opartą na modelu Daily VM 40 z 1990 roku. Aby spełnić swoje wymagania, Iveco musiało wymienić boczne szyby z hartowanego szkła na pleksi. Wyposażenie kokpitu wzorowane jest na Daily, z uproszczoną deską rozdzielczą, a układ wnętrza po stronie pasażera jest bardzo spartański. Do każdych drzwi dodano specjalne dodatkowe zamki oraz zainstalowano specjalną instalację elektryczną do zasilania systemów pokładowych. Zachowano sprzęt radiowy i system przeciwpożarowy włoskiego pojazdu wojskowego.
Iveco wyprodukowało na tej samej zasadzie Daily pojazdy opancerzone dla jednostek bezpieczeństwa włoskiej policji i służb karabinierów, przeznaczone do transportu organów ścigania i zatrzymanych. Zbudowany na podwoziu Daily 59.12 o długim rozstawie osi z wewnętrznym systemem uzdatniania powietrza charakterystycznym dla korpusu karabinierów, włoskiej brygady finansowej i policji penitencjarnej.
W 2015 roku na targach pojazdów rekreacyjnych zaprezentowano wersję przeznaczoną dla szerokiej publiczności. Iveco Daily zostało przekształcone w kampera:
Kilku znanych konstruktorów kamperów korzysta z podwozia kabinowego oferowanego przez Iveco, tak jak robią to już w przypadku Fiata Ducato.
Fiat Iveco Daily Generation 1 ( 1 st runda) 1978
Iveco Daily Van generacji 1 ( seria 2 E )
Irisbus Dzienne generacja minibus 2 ( 1 st serii)
Iveco Daily podwozie generacji kabiny 2 ( 1 st serii)
Iveco Daily Generacja 2 ( seria 2 e )
Iveco Daily 4x4 generacja 2 ( seria 2 e )
Zastava New Turbo Wojskowy rywal
Iveco Daily 65C od paryskich strażaków