| IVECO Brasil SA | |
| kreacja | 1997 |
|---|---|
| Kluczowe dane | Gianni Agnelli |
| Forma prawna | JEJ |
| Siedziba firmy |
Sete Lagoas Brazylia |
| Akcjonariusze | Grupa Fiat |
| Czynność | Transport towarów i osób |
| Produkty | Pojazdy ciężarowe (autokary - autobusy - podwozia - ciężarówki) |
| Przedsiębiorstwo macierzyste | IVECO SpA Włochy |
IVECO do Brasil jest filią włoskiego producenta ciężkich samochodów ciężarowych IVECO w Brazylii, zintegrowanej z grupą Iveco Latin America.
Historia Iveco w Brazylii jest ściśle związana z historią grupy Fiat , do której należy. Po długim okresie, w którym Fiat VI, a następnie Iveco produkował oryginalne modele FNM , Alfa Romeo VI, a następnie, po przejęciu Alfy Romeo przez Fiata , poprzez integrację silników Fiata VI, w 1985 r., W środku kryzysu finansowego na południowym kontynencie Amerykański Fiat postanawia zaprzestać produkcji tych starych ciężarówek, które są obecnie przestarzałe.
Kryzys finansowy, który dotknął kraje Ameryki Łacińskiej, trwał do 1993 roku. Podczas gdy argentyńska spółka zależna była w stanie obsłużyć zamówienia z całego kontynentu amerykańskiego, gwałtowne ożywienie gospodarek skłoniło grupę Fiat do zainwestowania w drugi zakład produkcyjny w Brazylii. aby odciążyć fabrykę Iveco Argentina w produkcji samochodów ciężarowych i autobusów, szybko stanie się głównym centrum produkcyjnym IVECO w Ameryce Łacińskiej.
Filia Iveco działa w Brazylii od 1997 roku. Najpierw jako centrum marketingowe dla modeli Iveco, w szczególności Iveco 190 przeznaczonych do transportu ciężkiego na długich trasach, a następnie bardzo szybko jako lokalny producent od 2000 roku.
Zainaugurowany listopad 2000, Iveco produkuje lekkie, średnie i ciężkie ciężarówki, minibusy,% 0Teraz Iveco będzie w stanie produkować w Brazylii ponad 30 000 pojazdów rocznie .
W 2008 roku firma zanotowała najlepszy rok na rynku brazylijskim, sprzedając 12 000 sztuk. Wzrost sprzedaży wyniósł 90%, co czyni go najszybciej rozwijającym się producentem ciężarówek w kraju. W 2007 roku Iveco odnotowało wzrost sprzedaży o 120%.
Fabryka Iveco w Sete Lagoas (MG), w której produkowane są wszystkie modele, jest najnowszą i najnowocześniejszą fabryką ciężarówek w Brazylii.
W Wrzesień 2000, Iveco jest uruchomienie pierwszego dziennego pojazd użytkowy wykonany w Brazylii , w wersji 40,8 i 49.10 turbo napędem. Bezpośredniego wtrysku silnika wysokoprężnego, podobnie jak w Europie, do silnika 8140 SOFIM się 2,500 cm 3 przemieszczenia. Jeśli chodzi o osiągi, moc silnika wersji 40-8 wynosi 75 KM, a 49-10, łącząc turbo i intercooler, osiąga 116 KM. Dzięki dużej nośności 3180 kg , konstrukcji opartej na solidnym podwoziu typu ciężarówki z podłużnicami bocznymi, wszechstronność gamy umożliwia różnorodne zastosowania i zastosowania dzięki ponad 50 wariantom łączącym samochody dostawcze, minibusy i lekkie ciężarówki. .
Model będzie podążał tą samą ewolucją, co włoski oryginał i stał się prawdziwą gamą lekkich ciężarówek do 7 ton DMC w wersji 70C16, wyposażonej w silnik Fiat Powertrain Technologies F1C 155 KM.
Obecnie Daily posiada 26,4% rynku południowoamerykańskiego w swoim segmencie. Wersja minibus jest nadal obecna w katalogu. Otrzymał nagrodę Truck of the Year 2008 w Ameryce Łacińskiej.
Gama silników z nadwoziem skrzyniowym F1C 2998 cm 3 rozwijająca 136 lub 155 KM przy 3500 obr / min i maksymalny moment obrotowy 300 N · m 1400 do 3200 obr / min lub 400 N · m 1700 do 2600 obr / min :
Gama podwozi z kabiną pojedynczą lub podwójną, wyposażonych w silnik F1C:
Uruchomiony w styczeń 2005, brazylijski EuroCargo obejmuje tylko szeroką gamę europejską z nieznanymi kombinacjami, takimi jak wersje 6x4 do 250 KM.
Brazylijski silnik Tector wyposażony w EuroCargo 5880 cm 3 :
Uruchomiony w Sierpień 2005Stralis jest idealnie identyczny z włoskim oryginałem, ale tylko w wersji z ciężkim ciągnikiem. Podobnie jak ten, w 2007 roku skorzystał z głębokiej zmiany stylizacji, która przyniosła mu nagrodę Truck of the Year przyznaną przez Amerykę Łacińską, gdzie posiada ponad 18% udziału w rynku w swoim segmencie.
Seria brazylijskich Stralis:
Ten specyficzny dla lokalnego rynku model został wprowadzony na rynek w Luty 2008. Wywodzi się z europejskiej najnowszej generacji EuroTech, w konfiguracji ciągnika 4x2, o masie całkowitej 45 ton, wyposażonym w silnik Iveco Cursor 8, 6-cylindrowy o pojemności 7,8 litra, rozwijający 320 KM przy 2400 obr./min .
Gama Cavallino:
Ten specyficzny dla lokalnego rynku model został wprowadzony na rynek w Listopad 2008. Wywodzi się z europejskiej EuroCargo najnowszej generacji, ale we własnych konfiguracjach, takich jak wersje 4x2, 6x2 i 6x4, o masie całkowitej od 16 do 26 ton. Wszystkie modele są wyposażone w 6-cylindrowy silnik Iveco Tector o pojemności 5,9 litra i mocy 250 KM.
Seria brazylijskich Tector:
Uruchomiony w Luty 2009Trakker jest oferowany w wersji 6x4 z silnikami Iveco Cursor 13 o mocy 380 lub 420 KM. Model brazylijski jest przeznaczony do transportu ciężkiego i bardzo ciężkiego, ponieważ ma dopuszczalną masę całkowitą 132 ton w konfiguracji drogowo-kolejowej z 2 naczepami lub 176 ton w wyjątkowym konwoju. Jest dostępny jako nośnik 380T38 lub T42 oraz jako ciągnik w wersji 720T42T. Sam pojazd ma homologację na 41 ton.
Seria brazylijskich Trakkerów: