1950 Grand Prix Włoskich Samochodów
1950 Grand Prix Włoch
Autodromo Nazionale di Monza
| Liczba tur | 80 |
|---|---|
| Długość obwodu | 6,3 km |
| Dystans biegowy | 504 km |
| Prognoza pogody | ciepła pogoda, początkowo słonecznie, potem pochmurno |
|---|---|
| Zamożność | około 70 000 widzów |
| Zwycięzca |
Giuseppe Farina , Alfa Romeo , 2 h 51 min 17 s 4 (średnia prędkość: 176,543 km / h ) |
|---|---|
| Pozycja biegunowa |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 1 min 58 s 3 (średnia prędkość: 191,716 km / h ) |
| Rekord okrążenia wyścigowego |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 min 0 s 0 (średnia prędkość: 189 000 km / h ) |
1950 Włoski Automobile Grand Prix ( 21 ° Gran Premio d'Italia ), zakwestionował na3 września 1950 rna torze Monza to siódma runda mistrzostw świata Formuły 1 .
Kontekst przed Grand Prix
Mistrzostwa świata
Siódma i ostatnia runda mistrzostw, ta Grand Prix jest rozgrywana dwa miesiące po poprzedniej, Grand Prix Francji . W międzyczasie miały miejsce wydarzenia niezwiązane z mistrzostwami, takie jak Grand Prix de Bari , Grand Prix des Nations (w Genewie ) i Grand Prix de Pescara zdominowane, podobnie jak w tym sezonie, przez Alfa Romeo 158 , a także Grand Prix Albi i że z Holandii , oba wygrane przez Talbot z Louis Rosier w przypadku braku Alfetta.
Wszyscy trzej kierowcy Alfa Romeo mogą sięgnąć po tytuł mistrza świata. Z trzema zwycięstwami, prowadzącymi z dwudziestoma sześcioma punktami, Juan Manuel Fangio jest na najlepszej pozycji do wygrania: wystarczy mu drugie miejsce na Monza, a nawet trzecie, jeśli zaliczy najszybsze okrążenie w wyścigu, cokolwiek by to nie było. wyniki jego kolegów z drużyny. Giuseppe Farina , trzeci w mistrzostwach z dwudziestoma dwoma punktami i dwoma zwycięstwami, również może liczyć na tytuł, jeśli Fangio ma kłopoty. Szanse Luigiego Fagioli , obecnego drugiego miejsca z dwudziestoma czterema punktami (cztery drugie miejsca), są znacznie mniejsze: nie ma on żadnych zwycięstw, a tylko pierwsze miejsce pozwoliłoby mu poprawić swoją sumę, zachowując cztery najlepsze wyniki. Musi zatem wygrać obaj, ustanowić najszybsze okrążenie w wyścigu, żeby Fangio nie zdobył ani jednego punktu, a Farina wypadła lepiej niż trzecia. Biorąc pod uwagę ostatnie wyniki samochodów mediolańskich, jest to wysoce nieprawdopodobne, a specjalistyczna prasa zgadza się, że tytuł zostanie rozegrany między Fangio i Fariną.
Obwód
Autodrom Monza, użyty po raz pierwszy podczas Grand Prix Włoch w 1922 roku , został poważnie uszkodzony podczas II wojny światowej . Całkowicie odnowiony w 1948 roku, rozwija 6,3 km i charakteryzuje się bardzo szerokim torem (do dwudziestu czterech metrów przed trybunami), długimi prostymi liniami i szybkimi zakrętami, pozwalającymi na wysokie średnie: 188,2 km / h wykonane w biegu przez consalvo sanesi , na Alfa Romeo w 1948 roku bieżącym rekordzie drukowanej.
Rywalizacja jednomiejscowych
- Alfa Romeo 158 „Fabryka”
Na swoje krajowe Grand Prix mediolański zespół zgłosił pięć jednomiejscowych kierowców: trzy dla tytułowych kierowców Giuseppe Farina , Juan Manuel Fangio i Luigi Fagioli , do których dołączyli Consalvo Sanesi , kierowca testowy marki oraz Piero Taruffi . W ramach przygotowań do tego wyścigu przeprowadzono wiele testów i prac rozwojowych, a Alfa Romeo obawiała się osiągów nowego Ferrari , które okazało się bardzo groźne w Grand Prix des Nations. Farina i Fangio czerpią korzyści z najnowszego rozwoju silnika, wzrostu ciśnienia doładowania, umożliwiającego osiągnięcie mocy rzędu 375 KM.
- Ferrari 375 F1 „Fabryka”
Scuderia Ferrari jest dostosowanie tutaj swój nowy jednomiejscowy z atmosferycznym silnikiem V12, już widać w Genewie w Grand Prix des Nations (non-mistrzowskiego) w 4.1- litr wersji (340 marek), teraz w 4,5- litrowej wersji rozwijając 330 koni mechanicznych. Zgłaszają się dwa samochody Alberto Ascari i byłego motocyklisty Dorino Serafiniego , który zastępuje Luigiego Villoresiego, ofiarę wypadku drogowego w Genewie, która doznała wielu złamań. Scuderia chciała powierzyć ten drugi samochód Raymondowi Sommerowi , ale francuski kierowca, który był już zarejestrowany na Talbocie , nie pozwolili na to. Zespół zgłosił również 125 F1 dla Giovanniego Bracco , ale tego samochodu nie ma. Obok kierowców „Factory” znajdziemy Petera Whiteheada na swoim prywatnym 125 F1, a także zadziwiające Ferrari z sześciocylindrowym silnikiem Jaguara na podwoziu 166, w które wjechał Clemente Biondetti .
- Maserati 4CLT „Fabryka”
Oprócz dwóch oficjalnych 4CLT / 48 Louis Chiron i Franco Rol , włoską firmę reprezentują Scuderia Milano , Scuderia Ambrosiana , a także Enrico Platé, który ustawia dwa samochody dla Bira i Toulo de Graffenried . Znajdziemy również niemieckiego kierowcę Paula Pietscha , który wraca za kierownicą Maserati-Milano.
- Simca-Gordini T15 „Fabryka”
Dwa T15S (4 cylindry, 1500 cm 3 , sprężarki niskiego ciśnienia) zostały wprowadzone przez Gordini zespołu dla Maurice Trintignant i Robert Manzon . Według anegdoty „szef” ( Amédée Gordini ) nie może uczestniczyć w tym Grand Prix: jadąc na Monzę za kierownicą swojego coupe Simca Huit Sport (zaostrzonego przez niego), jest ofiarą wypadku podczas próby wyprzedzenia ciężarówka po prawej stronie; ścigał się wtedy z André Simonem , który również jechał na tor. Lekko ranny Czarownik spędza weekend w szpitalu. Jego syn Aldo prowadzi zespół.
- Talbot-Lago T26C
Marka Suresnes oficjalnie nie bierze udziału w tym wyścigu, ale mimo to reprezentuje ją sześciu prywatnych kierowców, w tym Louis Rosier i Raymond Sommer , autorzy świetnych występów w tym sezonie. Enrico Platé początkowo wszedł do swojego "Platé Spécial", zmodyfikowanego starego jednomiejscowego Talbota 1500, którego ostatecznie nie było.
- ERA
Brytyjski pilot Cuth Harrison wszedł do swojej osobistej ERA Type B.
Zarejestrowani biegacze
Kwalifikacje
Po raz pierwszy od 1946 roku przewaga Alfetty zostaje zakwestionowana wraz z debiutem nowego Ferrari 375 F1 . Pomimo 375 koni, którymi dysponuje, Juan Manuel Fangio ma wiele do zrobienia, aby wyprzedzić Alberto Ascari, który osiąga podobne czasy na najnowszym urodzonym w Scuderia Ferrari . To także Ascari jako pierwszy spadł poniżej dwuminutowej sesji podczas piątkowej sesji. Po wielu obrotach, Fangio udaje się ustanowić najlepszy czas na 1:58:06, pokonując swojego przeciwnika 2/10. Następnego dnia argentyński pilot poprawił się, obracając się w 1 min 58 s 3, a Ascari zbliżył się tylko do 1/10. Ci dwaj kierowcy w dużej mierze zdominowali trening, żadnemu innemu nie udało się skręcić w mniej niż dwie minuty. Pięć Alfy Romeo i dwa fabryczne Ferrari zajmują pierwsze siedem miejsc na starcie. Za dwoma ulubionymi zespołami jest Raymond Sommer na swoim osobistym Talbocie , który zajmuje ósmą pozycję, wciąż dziesięć sekund za czasem Fangio. Zwróć uwagę na bardziej niż honorowy występ dwóch Simca-Gordini , zakwalifikowanych w trzecim rzędzie pomimo ich małej mocy.
| Poz. | n O | Pilot | Stabilny | Czas | Różnica |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 18 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 1 min 58 s 3 | - |
| 2 | 16 | Alberto Ascari | Ferrari | 1 min 58 s 4 | + 0 s 1 |
| 3 | 10 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 2 min 00 s 1 | + 1 s 8 |
| 4 | 46 | Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | 2 min 00 s 2 | + 1 s 9 |
| 5 | 36 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 2:04:04 | + 5 s 7 |
| 6 | 48 | Dorino Serafini | Ferrari | 2:05:01 | + 6 s 8 |
| 7 | 60 | Piero Taruffi | Alfa Romeo | 2:05:04 | + 7 s 1 |
| 8 | 12 | Raymond Sommer | Talbot-Lago | 2:08:03 | + 10 s 0 |
| 9 | 4 | Franco Rol | Maserati | 2 min 10 s 0 | + 11 s 7 |
| 10 | 44 | Robert Manzon | Simca - Gordini | 2 min 12 s 2 | + 13 sekund 9 |
| 11 | 40 | Guy Mayoress | Talbot-Lago | 2 min 13 s 1 | + 14 s 8 |
| 12 | 42 | Maurice Trintignant | Simca - Gordini | 2 min 13 s 2 | + 14 sekund 9 |
| 13 | 58 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 2 min 13 s 2 | + 14 sekund 9 |
| 14 | 64 | Henri louveau | Talbot-Lago | 2 min 13 s 4 | + 15 s 1 |
| 15 | 30 | Prince bira | Maserati | 2 min 14 s 0 | + 15 s 7 |
| 16 | 24 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 2:14:02 | + 15 sekund 9 |
| 17 | 38 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 2 min 14 s 4 | + 16 s 1 |
| 18 | 8 | Peter Whitehead | Ferrari | 2 min 16 s 1 | + 17 s 8 |
| 19 | 6 | Louis Chiron | Maserati | 2:07:01 | +18 lat 8 |
| 20 | 56 | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 2:07:01 | +18 lat 8 |
| 21 | 32 | Cuth Harrison | ERA | 2 min 18 s 2 | + 19 s 9 |
| 22 | 2 | Johnny Claes | Talbot-Lago | 2 min 18 s 3 | + 20 s 0 |
| 23 | 52 | Felice Bonetto | Maserati | 2 min 19 s 4 | + 21 s 1 |
| 24 | 50 | David Murray | Maserati | 2:02:02 | + 23 s 7 |
| 25 | 22 | Clemente Biondetti | Ferrari - Jaguar | 2:30 min 3 | + 32 s 0 |
| 26 | 62 | Gianfranco Comotti | Maserati | 2:03:33 | + 35 s 0 |
| 27 | 28 | Paul Pietsch | Maserati | 3 min 00 s 2 | + 1 min 01 s 9 |
Siatka startowa Grand Prix
| 1 st linia | Poz. 1 | Poz. 2 | Poz. 3 | Poz. 4 | |||
|
Fangio Alfa Romeo 1 min 58 s 3 |
Ascari Ferrari 1:58 4 |
Farina Alfa Romeo 2 min 00 s 1 |
Sanesi Alfa Romeo 2 min 00 s 2 |
||||
| 2 e linia | Poz. 5 | Poz. 6 | Poz. 7 | Poz. 8 | |||
|
Fagioli Alfa Romeo 2:04:04 |
Serafini Ferrari 2 min 05 s 1 |
Taruffi Alfa Romeo 2:05:04 |
Sommer Talbot-Lago 2:08:03 |
||||
| 3 E Online | Poz. 9 | Poz. 10 | Poz. 11 | Poz. 12 | |||
|
Rol Maserati 2 min 10 s 0 |
Manzon Simca-Gordini 2:12:02 |
Burmistrz Talbot-Lago 2:13:01 |
Trintignant Simca-Gordini 2 min 13 s 2 |
||||
| 4 p linia | Poz. 13 | Poz. 14 | Poz. 15 | Poz. 16 | |||
|
Rosier Talbot-Lago 2 min 13 s 2 |
Louveau Talbot-Lago 2 min 13 s 4 |
Bira Maserati 2 min 14 s 0 |
Étancelin Talbot-Lago 2 min 14 s 2 |
||||
| 5 th linia | Poz. 17 | Poz. 18 | Poz. 19 | Poz. 20 | |||
|
Z Graffenried Maserati 2 min 14 s 4 |
P. Whitehead Ferrari 2 min 16 s 1 |
Chiron Maserati 2 min 17 s 1 |
Levegh Talbot-Lago 2 min 17 s 1 |
||||
| 6 th linia | Poz. 21 | Poz. 22 | Poz. 23 | Poz. 24 | |||
|
Harrison ERA 2:18:02 |
Claes Talbot-Lago 2 min 18 s 3 |
Pusta lokalizacja |
Murray Maserati 2:22:02 |
||||
| 7 th linia | Poz. 25 | Poz. 26 | Poz. 27 | ||||
|
Biondetti Ferrari - Jaguar 2 min 30 s 3 |
Comotti Maserati 2 min 33 s 3 |
Pusta lokalizacja |
Pietsch Maserati 3 min 00 s 2 |
- Miejsce w szóstym rzędzie pozostało wolne po wycofaniu się Bonetto z Maserati , zakwalifikowanego jako dwudzieste trzecie.
- Zakwalifikowany jako dwudziesty siódmy i ostatni, jego kolega z drużyny Paul Pietsch jest obecny na polu startowym, po prawej w ostatnim rzędzie, pozostawiając puste miejsce po lewej stronie. Silnik zepsuty, nie będzie mógł odpalić.
Przebieg wyścigu
Alfa Romeo będzie musiał zatankować dwa razy, podczas gdy nowy naturalnie zasysane Ferrari będzie miał tylko jeden przystanek, aby, podobnie jak Maserati . Ze swojej strony Talboty mają wystarczającą autonomię na odległość wydarzenia. Na początku ciepła i słoneczna pogoda, potem zachmurzenie. W wyścigu bierze udział 70 000 widzów.
Silnik Maserati Paula Pietscha psuje się na starcie, niemiecki kierowca nie był w stanie pokonać nawet najmniejszego metra przy okazji powrotu do Grand Prix. Z pierwszego rzędu poleciały trzy Alfy Romeo, Farina natychmiast objęła prowadzenie przed Fangio i Sanesi , nieco za Ferrari z Ascari , czwartym na podejściu do Curva Grande. Ale mediolański kierowca szybko dogonił, wyprzedził Sanesiego, potem Fangio i ukończył pierwsze okrążenie na kołach Fariny. Przez trzynaście okrążeń Ascari dotrzymuje kroku liderowi, zanim go wyprzedzi na czternastym. Po raz pierwszy od 1946 roku Alfetta znalazła odpowiedniego konkurenta. Ferrari utrzymywało prowadzenie przez dwa okrążenia, po czym ponownie przepuściło Farinę. Ascari mądrze oczekiwał, by zatankować Alfa Romeo, aby odzyskać przewagę. Za dwoma czołowymi mężczyznami Fangio (który na siódmym okrążeniu pobił oficjalny rekord toru średnio 189 km / h) zajmuje ostrożne trzecie miejsce, co zapewniło mu tytuł mistrza świata.
Dramatyczny zwrot na dwudziestym drugim okrążeniu, kiedy Ascari musiał zostawić swój samochód na skraju toru, ofiarą pękniętego zaworu. Fangio jest teraz drugi, ale dwa okrążenia później również musi się poddać z powodu problemu ze skrzynią biegów. W tym momencie tytuł mistrza świata spada na barki Fariny, która wciąż prowadzi przed dwoma innymi Alfettą de Taruffi i Fagioli . Zirytowany argentyński pilot zajął swoje stanowisko. Kiedy Taruffi zatrzymuje się na swoje pierwsze tankowanie, mediolański zespół oferuje następnie Fangio, aby ponownie wystartował na swoim miejscu: nadal może zostać utytułowany, jeśli zajmie drugie miejsce za Fariną i jest rekordzistą okrążenia. Jest to rycerski gest ze strony Alfy Romeo, który przed narodowym interesem stawia interes sportowy nad interesem narodowym, aby poświęcić się włoskiemu kierowcy (zresztą w tym czasie część publiczności wyraźnie pokazuje swoją wrogość). Poruszony propozycją swojego zespołu, Fangio ruszył ponownie i zapewnił sobie drugie miejsce, aż do trzydziestego piątego okrążenia, kiedy musiał ponownie przejść na emeryturę z zepsutym silnikiem.
Od tego czasu Farina, która była ponad dwie minuty przed swoim kolegą z drużyny Fagioli i Ferrari Serafiniego , znacznie zwolniła. Sommer i Étancelin , autorzy bardzo regularnego wyścigu, zajmują teraz czwarte i piąte miejsce na swoim Talbocie . Na czterdziestym ósmym okrążeniu Ascari przejął samochód Serafiniego, a następnie trzeci, ścigając dwie Alfy Romeo. Odzyskując drugą pozycję podczas drugiego tankowania Fagioli, dobrze zakończył wyścig i utrzymał swoje miejsce do mety. Farina, zwycięzca, zostaje mistrzem świata, pierwszym w historii Formuły 1. Ofiara problemów ze skrzynią biegów na 49. okrążeniu, Sommer nie jest nagradzany za swoje dobre wyniki, a to Rosier ostatecznie zajął czwarte miejsce, po minięciu Étancelina, piąty.
Rankingi pośrednie
Pośrednie klasyfikacje bolidów jednomiejscowych na pierwszym, dziesiątym, piętnastym, dwudziestym, dwudziestym piątym, trzydziestym, czterdziestym, pięćdziesiątym i sześćdziesiątym okrążeniu.
| Po 1 turze |
| Po 10 okrążeniach |
| Po 15 okrążeniach |
| Po 20 okrążeniach |
| Po 25 okrążeniach |
Po 30 okrążeniach
|
Po 40 okrążeniach (w połowie)
|
Po 50 okrążeniach
|
Po 60 okrążeniach
|
Klasyfikacja wyścigów
| Poz. | n O | Pilot | Samochód | Wycieczki | Dystans | Czas / porzucenie | Stojak z drutu | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 80 | 504 000 km | 2 godz. 51 min 17 s 4 | 3 | 8 |
| 2 | 48 |
Dorino Serafini Alberto Ascari |
Ferrari | 80 | 504 000 km | 2 godz. 52 min 36 s 0 (+ 1 min 18 s 6 ) | 6 |
3 3 |
| 3 | 36 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 80 | 504 000 km | 2 godz. 52 min 53 s 0 (+ 1 min 52 s 6 | 5 | 4 |
| 4 | 58 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 75 | 472,500 km | 2 godz. 52 min 33 s 2 (+ 5 okrążeń) | 13 | 3 |
| 5 | 24 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 75 | 472,500 km | 2 h 53 min 0 s 0 (+ 5 okrążeń) | 16 | 2 |
| 6 | 38 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 72 | 453600 km | 2 godz. 51 min 53 s 2 (+ 8 okrążeń) | 17 | |
| 7 | 8 | Peter Whitehead | Ferrari | 72 | 472,500 km | 2 godz. 53 min 2 s 8 (+ 8 okrążeń) | 18 | |
| Abd. | 50 | David Murray | Maserati | 56 | 352800 km | Skrzynia biegów | 24 | |
| Abd. | 32 | Cuth Harrison | ERA | 51 | 321300 km | Chłodnica samochodowa | 21 | |
| Abd. | 12 | Raymond Sommer | Talbot-Lago | 48 | 302400 km | Skrzynia biegów | 8 | |
| Abd. | 40 | Guy Mayoress | Talbot-Lago | 42 | 264,600 km | Wąż olejowy | 11 | |
| Abd. | 4 | Franco Rol | Maserati | 39 | 245,700 km | Silnik | 9 | |
| Abd. | 60 |
Piero Taruffi Juan Manuel Fangio |
Alfa Romeo | 34 | 214200 km | Silnik | 7 | |
| Abd. | 56 | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 29 | 182,700 km | Skrzynia biegów | 20 | |
| Abd. | 18 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 23 | 144 900 km | Skrzynia biegów | 1 | 1 |
| Abd. | 2 | Johnny Claes | Talbot-Lago | 22 | 138,600 km | Przegrzanie silnika | 22 | |
| Abd. | 16 | Alberto Ascari | Ferrari | 21 | 132,300 km | Silnik | 2 | |
| Abd. | 22 | Clemente Biondetti | Ferrari - Jaguar | 17 | 107,100 km | Silnik | 25 | |
| Abd. | 64 | Henri louveau | Talbot-Lago | 16 | 100800 km | Hamulce | 16 | |
| Abd. | 62 | Gianfranco Comotti | Maserati | 15 | 94,500 km | Silnik | 26 | |
| Abd. | 42 | Maurice Trintignant | Simca - Gordini | 13 | 81,900 km | Hydrant | 12 | |
| Abd. | 6 | Louis Chiron | Maserati | 13 | 81,900 km | Ciśnienie oleju | 19 | |
| Abd. | 46 | Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | 11 | 69 300 km | Silnik | 4 | |
| Abd. | 44 | Robert Manzon | Simca - Gordini | 7 | 44100 km | Przenoszenie | 10 | |
| Abd. | 30 | Prince bira | Maserati | 1 | 6300 km | Silnik | 15 | |
| Abd. | 28 | Paul Pietsch | Maserati | 0 | 0,000 km | Silnik | 27 | |
| Abd. | 52 | Felice Bonetto | Maserati | 0 | 0,000 km | Non runner | 23 |
Podpis:
- Abd. = Porzucenie
- Np = Non runner
Pole position i rekord okrążenia
- Pole position : Juan Manuel Fangio w 1 min 58 s 3 (średnia prędkość: 191,716 km / h ). Czas osiągnięty w ostatnim dniu testów.
(Źródła pisane, głównie w języku angielskim, odnoszą się do czasu 1 min 58 s 6 dla pole position, co przesłania ulepszenia wprowadzone przez Ascari i Fangio w końcowej sesji treningowej.)
- Najlepsze okrążenie w wyścigu : Juan Manuel Fangio za 2 min 0 s 0 (średnia prędkość: 189 000 km / h ) na siódmym okrążeniu.
Wycieczki na czele
- Giuseppe Farina : 78 okrążeń (1-13 / 16-80)
- Alberto Ascari : 2 okrążenia (14-15)
Ostateczny ranking mistrzostw
- przyznanie punktów: odpowiednio 8, 6, 4, 3, 2 pierwszych pięciu w każdym wyścigu oraz 1 dodatkowy punkt dla kierowcy, który ukończył najszybsze okrążenie w wyścigu (oznaczony gwiazdką)
- Liczy się tylko cztery najlepsze wyniki. Dlatego Luigi Fagioli musi policzyć cztery punkty zdobyte we Włoszech, w sumie dwadzieścia cztery efektywne punkty za dwadzieścia osiem zdobytych punktów.
- Przepisy zezwalają kierowcom na skręcanie tym samym samochodem, a wszystkie zdobyte punkty są następnie dzielone. Joie Chitwood i Tony Bettenhausen zdobywają po jednym punkcie za swoje piąte miejsce w Indianapolis, Philippe Étancelin i Eugène Chaboud zdobywają po jednym punkcie za swoje piąte miejsce we Francji, Dorino Serafini i Alberto Ascari zdobywają po trzy punkty za drugie miejsce we Włoszech.
Zauważyć
- 3 th świat zwycięstwo mistrzostwo dla Giuseppe Farina .
- 6 th MŚ w zwycięstwo Alfa Romeo jako konstruktora.
- 6 th MŚ w zwycięstwo Alfa Romeo jako silnik.
- Pod koniec tego wyścigu Giuseppe Farina jest mistrzem świata kierowców.
- Samochody pilotowane:
- Samochód nr 48: Dorino Serafini (47 okrążeń), potem Alberto Ascari (33 okrążenia). Zamiast tego dzielą 6 punktów z 2 E.
- Samochód nr 60: Piero Taruffi (25 okrążeń), a następnie Juan Manuel Fangio (9 okrążeń)
Uwagi i odniesienia
- Peter Abeillon " Wyścig Talbot " Przegląd Auto Pasja , n o 23,Maj 1989
- (w) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix Motor Racing , Aurum Press Limited,1997, 504 str. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- (w) Mike Lang , Grand Prix 1 tom , Haynes Publishing Group Dziewiętnaście osiemdziesiąt jeden, 288 str. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Editions Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (w) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Alan Henry , Ferrari: jednomiejscowe Grand Prix , ACLA Editions,1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Jean-Paul Delsaux , 1950 , Wydawca: Bruno Alfieri,1993, 254 pkt. ( ISBN 88-7960-029-X )
- (w) Karl Ludvigsen , Juan Manuel Fangio - wielki mistrz wyścigów samochodowych , Haynes Publishing,1999, 208 str. ( ISBN 1-85960-625-3 )
- (w) Karl Ludvigsen , Alberto Ascari - pierwszy podwójny mistrz Ferrari , Haynes Publishing,2000, 208 str. ( ISBN 1-85960-680-6 )
- Edmond Cohin , Historia wyścigów samochodowych , Editions Larivière,1982, 882 pkt.