Fokker GI Jachtkruiser
Fokker GI Jachtkruiser
| ||
 Widok z samolotu. | ||
| Budowniczy | Fokker | |
|---|---|---|
| Rola | Ciężki łowca | |
| Status | Wycofany z czynnej służby | |
| Pierwszy lot | 16 marca 1937 | |
| Uruchomienie | 1940 | |
| Data wycofania | 1945 | |
| Numer zbudowany | 63 | |
| Załoga | ||
| 2 lub 3 | ||
| Motoryzacja | ||
| Silnik | Bristol Mercury VIII | |
| Numer | 2 | |
| Rodzaj | Chłodzony powietrzem 9-cylindrowy silnik gwiazdowy | |
| Moc jednostkowa | 830 KM | |
| Wymiary | ||
 | ||
| Zakres | 17,16 m | |
| Długość | 10,87 m | |
| Wysokość | 3,80 m | |
| Powierzchnia skrzydeł | 38,30 m 2 | |
| Szerokie rzesze | ||
| Pusty | 3,325 kg | |
| Maksymalny | 4800 kg | |
| Występ | ||
| Maksymalna prędkość | 475 km / h | |
| Sufit | 10 000 m | |
| Prędkość wspinaczki | 810 m / min | |
| Zakres działania | 755 km | |
| Obciążenie skrzydła | 125,3 kg / m 2 | |
| Stosunek masy do mocy | 0,30 kg / każdy | |
| Uzbrojenie | ||
| Wewnętrzny | 8 stałych karabinów maszynowych FN-Hestal Browning kalibru 7,92 mm Mauser 1 regulowany karabin maszynowy 7,92 mm Mauser w tylnej wieży 400 kg bomb |
|
Fokker GI Jachtkruiser jest holenderski bliźniak - silnik ciężki myśliwiec , porównywalne pod względem wielkości i funkcji na niemiecki Messerschmitt Bf 110 i brytyjski De Havilland Mosquito DH.98 .
Rozwój
GI zostało zaprojektowane w 1936 roku przez głównych inżynierów Fokkera , Mariusa Beelinga i Ericha Schatzkiego, w rekordowym czasie: od deski kreślarskiej do pierwszego prototypu projekt trwał zaledwie 7 miesięcy. Jego publiczna prezentacja wywołała sensację na Paris Air Show, gdzie z ośmioma przednimi karabinami maszynowymi i działem wieżowym otrzymał przydomek „Faucheur”. Jego dwuwiązkowy, dwusilnikowy projekt został później przyjęty do koncepcji Lockheed P-38 Lightning w 1939 roku.
GI został pomyślany jako myśliwiec ciężki, to znaczy z misją patrolowania przestrzeni powietrznej i zakazania jej dostępu do samolotów wroga, w szczególności bombowców. Szczególnie ważna rola, jeśli oprzeć się na teoriach Giulio Douheta . Fokker GI może być również używany do ataku naziemnego lub lekkich bombardowań dzięki nośności 400 kg bomb. Pierwotnie zaprojektowany dla 3-osobowej załogi (pilot, bombowiec, strzelec maszynowy), we wszystkich holenderskich żołnierzach GI usunięto fotel bombowca, ponieważ będą one używane tylko do ataku naziemnego.
Podobnie jak wszystkie urządzenia Fokkera z tego okresu (i inni producenci, jeśli o to chodzi ...), GI jest złożeniem kompozytowym. Przód centralnej gondoli i belki ogonowe są w spawanej ramie pokrytej aluminium, tył środkowej gondoli, a skrzydła są pokryte drewnem pokrytym Triplexem (technika z powodzeniem opracowana przez firmę Fokker dla jej samolotów pasażerskich).
Jego dziewiczy lot odbył się w dniu 16 marca 1937w Welschap niedaleko Eindhoven . Kolejne loty ujawniły pewne problemy projektowe. Oryginalne silniki Hispano-Suiza zużywały zbyt dużo oleju, konstruktorzy chcieli je wymienić na Rolls-Royce Merlin, ale wtedy były niedostępne (co uczyniłoby je najszybszymi myśliwcami tego okresu). Ostatecznie powstały dwa warianty: dwumiejscowa wersja z silnikiem z Bristol Mercury VII i wersja jednomiejscowa z Pratt & Whitney R-1535, mniej wydajna, ale bardziej niezawodna. Ponadto ciężar generowany przez osiem karabinów maszynowych w nosie samolotu utrudniał warunki do pilotowania startu i lądowania. Ten problem nigdy tak naprawdę nie został rozwiązany.
Oprócz holenderskich sił powietrznych zainteresowanie Fokkerem GI wykazało kilka krajów. Chociaż samolot ten został zbudowany zgodnie ze specyfikacjami francuskich sił powietrznych , Francja preferowała samoloty produkowane w kraju, takie jak Breguet 691 .
Hiszpański Air Force zamówił 37 sztuk. Po mobilizacji w 1939 r. Te jednomiejscowe wersje zostały zarekwirowane przez wojska holenderskie. Jednak Holendrzy mieli trudności z ich uzbrojeniem, do tego stopnia, że w 1940 r. Tylko czterech było w stanie walczyć.
W Duńczycy dowodził 12 RIG w konfiguracji bombowiec nurkujący. Miały zostać zbudowane na podstawie licencji, ale zamówienie nie było gotowe z powodu nazistowskiej inwazji. Niemieckie służby wywiadowcze uważają, że część została zebrana, nic nie mogło tego udowodnić.
Innymi zainteresowanymi krajami były Szwecja (17 sztuk), Belgia , Turcja , Węgry i Szwajcaria , ale z powodu inwazji na Holandię nie dostarczono żadnych samolotów.
Usługa
Luchtvaartafdeeling (holenderski Air Force) zamówił 36 samolotów wyposażonych w silniki Bristol Merkury VIII (Dutch Army standardowego silnika) w celu utworzenia dwóch eskadr.
Kiedy naziści najechali Holandię 10 maja 1940 roku, 23 z tych samolotów, w tym 4 wyposażone w R-1535 przeznaczone dla Hiszpanii, były gotowe do bitwy:
- 3 e podstawie eskadra polowania Waalhaven 11 zarejestrowanych urządzeń 302, 309, 311, 312, 315, 319, 328, 329, 330, 334, 335 (dwa urządzenia 314 i 316 nie są wyposażone).
- 4 e myśliwski podstawie Bergen (północ, Holandia) 12 zarejestrowanych urządzeń 301, 304, 305, 308, 310, 318, 321, 322, 325, 331, 332 i 333 (3 urządzenia 300, 313 i 317 nie założone)
- Szkoła lotów Texel : 1 zarejestrowany samolot 307 .
- W naprawie w Fokker: 303 (pożyczka), 323 i 327 .
- Samoloty 320 , 324 i 326 nieznane, ale prawdopodobnie w depozycie.
Inwazja rozpoczyna się od systematycznego ataku na bazy lotnicze: jedna eskadra zostaje całkowicie zniszczona na ziemi, podczas gdy druga ma jedenaście potwierdzonych zwycięstw nad wrogiem.
W tych krytycznych dniach maja 1940 r. GI wyróżniał się następującymi działaniami:
- 11 maja: patrole bojowe samolotów 300 , 301 , 304 , 318 i 332 ( zestrzelono niektóre Messerschmitt Bf 109 i kilka Ju 52 ).
- 12 maja: Atak na niemieckie pozycje Grebbelinie (w) przez GI 302 , 322 i 325 .
- 13 maja: Numery 318 i 321 z Bergen (Holandia Północna) eskortują grupę 5 Fokkerów D.XXI i 4 Fokkerów CX podczas akcji przeciwko niemieckim pozycjom Grebbeberga . Dwa oznaczenia geograficzne są tak uszkodzone, że nie będą już nadawać się do użytku.
- 14 maja: patrole bojowe GI 308 , 322 , 342 i 343 z 5 Fokker D.XXI .
Kilka Jachtkruiserów zostało następnie schwytanych i przerobionych na samoloty szkoleniowe dla przyszłych załóg Messerschmitt Bf 110 . Nie są znane przypadki walki żołnierzy pod niemiecką kokardą.
W poniedziałek 5 maja 1941 pilot testowy TH Leegstra i inżynier Fokker Piet Vos opuścili Schiphol i przywieźli do Anglii samolot G.1 nr 362. Później ten G.1 otrzymał obrazy z RAF, ale już nigdy nie poleciał. Następnie był używany przez Miles Aircraft Factory do testów samolotów o konstrukcji drewnianej w klimacie angielskim. Firma opuściła go, aby się pogarszać i ostatecznie została porzucona.
Obecnie w locie nie ma żadnych kopii oznaczeń geograficznych, poza repliką widoczną w Muzeum Holenderskich Sił Powietrznych w Soesterbergu .
Warianty
- GI : Zmotoryzowany prototyp z Hispano-Suiza 14AB-02/03. Zbudowany jeden model (numer seryjny 5419).
- G.Ia : Wersja dwu- i trzyosobowa, napędzana silnikami Bristol Mercury VIII . Zbudowano 36 jednostek (numery seryjne od 5521 do 5556).
- G.Ib : Wersja dwumiejscowa przeznaczona na eksport. (G.Ib miał mniejszą długość kadłuba i zmniejszoną powierzchnię skrzydeł w porównaniu z długością G.Ia: 10,38 m , rozpiętość skrzydeł: 16,50 m , powierzchnia skrzydeł: 35,70 m 2 ), przy użyciu Pratt & Whitney SB4-G Twin Wasp Junior silniki . Zbudowano 25 lub 26 jednostek (numery seryjne od 5557 do 5581).
Uwagi i odniesienia
- Hooftman 1981 , s. 156.
- Hooftman 1981 , s. 156-176.
- Hooftman 1981 , s. 176.
Bibliografia
- (en) William Green , Warplanes of the Second World War , vol. 3: Fighters , London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.,1961, 181 s. ( ISBN 978-0356014470 ).
- (nl) Hugo Hooftman , Fokker GI, Tweede druk: Nederlandse Vliegtuig Encyclopedie, deel 12 , Bennekom, Cockpit-Uitgeverij,Dziewiętnaście osiemdziesiąt jeden.
- (en) Bart Van der Klaauw , The Fokker G-1: Samolot w profilu numer 134 , Leatherhead, Profile Publications Ltd,1966.
- Enzo Angelucci i Paolo Matricardi , Lotnictwo Multiguide - Samoloty 3 / Druga wojna światowa: Francja, Niemcy, Anglia itd. , Elsevier Sequoia,Dziewiętnaście osiemdziesiąt jeden, 320 s. ( ISBN 2-8003-0387-5 ) , str. 274
- J. szkód Hazewintel " Fokker G-1 ( 1 ul część) " fanatycznej lotniczy , N O 123,Luty 1980( ISSN 0337-8861 ).
- J. szkód Hazewintel " Fokker G-1 ( 2 PL część) " fanatycznej lotniczy , N O 124,Marzec 1980( ISSN 0337-8861 ).
- J. szkód Hazewintel " Fokker G-1 ( 3 e część) " fanatycznej lotniczy , N O 125Kwiecień 1980( ISSN 0337-8861 ).
- Roland de Narbonne, „ Le Fokker G.1, multiplace de fight: The Reaper of Illusions ”, Le Fana de l'Aviation , n o 441,sierpień 2006( ISSN 0337-8861 ).