Ten artykuł jest szkicem do samochodu .
Możesz dzielić się swoją wiedzą doskonaląc ją ( jak? ) Zgodnie z zaleceniami odpowiednich projektów .
W mechanice samochodowej angielski termin downsizing (co oznacza „redukcja rozmiaru”) jest używany do określenia zestawu procesów mających na celu zmniejszenie pojemności skokowej silnika bez pogorszenia jego osiągów, przy jednoczesnym zwiększeniu stosunku mocy do litra w celu zmniejszenia zużycia paliwa i substancji toksycznych emisje .
Aby sprostać normom mającym na celu zmniejszenie zanieczyszczenia z pojazdów silnikowych wyposażonych w silniki cieplne, producenci samochodów zaproponowali zmniejszenie zużycia paliwa poprzez zmniejszenie pojemności skokowej silnika podczas doładowania lub zastosowanie ulepszonych rozwiązań technicznych w celu utrzymania komfortu i możliwości przenoszenia ciężaru pojazd. Odbywa się to poprzez szczepienie na silniku turbosprężarki lub sprężarki .
Popularny silnik benzynowy 1.4 TFSI grupy Volkswagen ( Skoda , Audi i Seat ) wykorzystuje podwójne doładowanie, co ma tę zaletę, że moment obrotowy jest obecny zarówno przy niskich obrotach (sprężarka), jak i wysokich (turbosprężarka). Ten silnik o mocy od 122 (turbo) do 180 KM (turbo i sprężarka) zastępuje jednostki 1.6 FSI i 2.0 FSI większą mocą i 5% niższym zużyciem. Ten silnik wykorzystuje również metodę dezaktywacji cylindrów w danym zakresie prędkości, gdy silnik jest pod niewielkim obciążeniem.
Kiedy została przedłużona w 2012 roku Clio IV RS korzystały z 1,6 L silnika wyposażonego w turbo odpowiednio do 200 KM z bloku 2.0 z Clio III RS , co zmniejsza wielkość i ciężar.
W Fordzie 3-cylindrowy silnik 1.0 L rozwija 80 KM w wersji atmosferycznej; jego trzy turbodoładowane wersje Ecoboost o mocy od 100 do 140 koni mechanicznych są montowane w samochodach miejskich ( Fiesta ), sedanach ( Mondéo ), minivanach ( C-Max ) oraz w sportowej odmianie Fiesty.
Fiat przeniesiono TwinAir zakres silnika, dwu-cylinder 875 cm 3 doładowaniem, zapewniając maksymalną moc 105, aby zastąpić blok 4 cylindrów 1,4 L .
Peugeot RCZ-R , wyposażone w 1,6 jednostki THP , zapewnia maksymalną moc 270 KM . Ten blok, dzielony z Mini , dostarcza tylko 156 w swojej podstawowej wersji.
Badanie rzeczywistego zużycia 500 pojazdów wykazało, że średnie rzeczywiste zużycie silników o pojemności od 0 do 1 litra jest większe niż w przypadku silników o pojemności od 1 do 3 litrów. Wykazano, że nadmierne zużycie w warunkach rzeczywistych w porównaniu z cyklem homologowanym jest znacznie większe dla silników o małej pojemności skokowej. Logiczne jest również to, że zainteresowanie redukcją silnie zależy od stylu jazdy . Silniki o małej pojemności zużywają mniej tylko podczas płynnej jazdy . Gdy tylko kierowca chce przyspieszyć lub jechać z dużą prędkością, silnik musi wzrosnąć na wysokich obrotach (co generuje straty cieplne). W takich warunkach większy silnik mógłby pracować w bardziej wydajnym zakresie. Alternatywą dla downsizingu jest „normalny” silnik z możliwością wyłączenia jednego lub więcej cylindrów w zależności od okoliczności .
Oprócz tej mieszanej obserwacji dotyczącej skuteczności downsizingu w obniżaniu zużycia paliwa, wydaje się, że trend ten może również powodować problemy z niezawodnością . Przy równej mocy fizyczne naprężenia wewnątrz silnika są logicznie większe w silniku o mniejszych rozmiarach niż w silniku wolnossącym. Ciśnienie generowane przez spalanie w cylindrach musi być pochłaniane przez mniejsze powierzchnie, więc ciśnienie na materiałach jest większe. W rezultacie można zakwestionować trwałość zmniejszonych silników. Ponadto, przy stosunkowo nowoczesnej technice, silnikom o zmniejszonej wielkości bardzo często towarzyszy wyrafinowana elektronika, której długoterminowa niezawodność jest kwestionowana .
Pojawienie się nowych standardów WLTP w 2018 roku zmusiło producentów do zaprzestania downsizingu poprzez zwiększenie pojemności skokowej nowszych silników.
Dezaktywacja niektórych cylindrów w silnikach o dużej pojemności skokowej, przy małym obciążeniu, pozwala uzyskać podobne wyniki bez zmniejszania masy ruchomych części silnika .
W 2006 roku silniki o architekturze V10 straciły dwa cylindry.
W Mistrzostwach Świata Formuły 1 w styczniu 2014 roku producenci zobowiązali się do zmiany silnika V8 2.4 L na wersję z 6-cylindrowym Turbo Hybrid 1.6 L , oprócz różnych ograniczeń technicznych .
W Rajdowych Mistrzostwach Świata przepisy dla grupy A narzucają maksymalną pojemność skokową od 2 do 1,6 l dla 300 KM na sezon 2011, ograniczone przy wjeździe.