Klasa Rivadavia | ||||||||
ARA Rivadavia | ||||||||
Charakterystyka techniczna | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rodzaj | Okręt wojenny | |||||||
Długość | 181,28 m | |||||||
Mistrz | 29,985 m | |||||||
Wersja robocza | 8,846 m | |||||||
Przesunięcie | 27,900 t (standard) 30,600 t (pełne obciążenie) |
|||||||
Napęd | 18 Kotłów Babcock & Wilcox Turbines Brown-Curtis połączonych z 3 wałami |
|||||||
Moc | 40 000 KM (29 828 kW ) | |||||||
Prędkość | 41,7 km / h | |||||||
Funkcje wojskowe | ||||||||
Zastawianie | Pas: 300 × mm Wieżyczki: 305 mm Barbette: 258 × mm Kiosk: 300 mm |
|||||||
Uzbrojenie | 12 × 305 mm (6 × 2) 12 × 152 mm 16 × 102 mm 2 × 533 mm wyrzutnie torped |
|||||||
Zakres działania | 13 000 km przy 28 km / h 20 000 km przy 20 km / h |
|||||||
Historia | ||||||||
Budowniczowie |
Fore River Shipbuilding Company (ARA Rivadavia ) New York Shipbuilding Corporation (ARA Moreno ) |
|||||||
Służył | Armada de Argentina | |||||||
Okres budowy |
1910-1915 | |||||||
Okres służby | 1914-1956 | |||||||
Statki zbudowane | 2 | |||||||
Zniszczone statki | 2 | |||||||
| ||||||||
Klasa Rivadavia składał się z dwóch pancerników (w języku hiszpańskim : acorazados ) zbudowana przez amerykańską firmę przedniego rzeki Shipbuilding w imieniu argentyńskiej marynarki ( Armada de Argentina ). Zostały nazwane ARA Rivadavia i ARA Moreno na cześć dwóch głównych postaci w historii Argentyny, Bernardino Rivadavii i Mariano Moreno . Oba statki były odpowiedzią Argentyny na brazylijską klasę Minas Geraes .
W 1904 roku Brazylia odwołała program budowy statków na rzecz zakupu dwóch pancerników typu Dreadnought, nawet jeśli mógłby on wywołać wyścig zbrojeń w Ameryce Południowej. Aby przeciwdziałać temu przejęciu przez rywalizujące mocarstwo, w 1908 roku Argentyna ogłosiła przetarg na co najmniej dwa pancerniki. W ciągu następnych dwóch lat wiele stoczni z pięciu różnych krajów przedstawiło propozycje popierane przez ich rządy. Argentyna wykorzystuje tę intensywną konkurencję, aby obniżyć ceny i uzyskać możliwie najlepsze właściwości. Kontrakty przyznawane są na podstawie najtańszej oferty, jaką firma Fore River Shipbuilding otrzymała na początku 1910 r. Decyzja ta wstrząsnęła europejskimi konstruktorami, ale można to wytłumaczyć amerykańskimi możliwościami produkcji stali po bardzo niskich kosztach.
Mówiono, że podczas ich budowy argentyńskie pancerniki były sprzedawane obcemu krajowi, zwłaszcza po wybuchu pierwszej wojny światowej . Ze względu na presję dyplomatyczną, aby ich nie sprzedawać, Argentyna zatrzymuje oba statki. W trakcie swojej kariery ARA Rivadavia i ARA Moreno stacjonowali w Puerto Belgrano i służyli głównie jako statek szkoleniowy i misje dyplomatyczne. Zostały zmodernizowane w Stanach Zjednoczonych w latach 1924-1925 i były nieaktywne podczas II wojny światowej ze względu na neutralność Argentyny. Wycofano z eksploatacji w dniu1 st lutego 1957, ARA Rivadavia został zburzony we Włoszech w 1959 roku. ARA Moreno został skreślony z list1 st październik 1956 następnie odholowany do Japonii w 1957 roku, co było wówczas najdłuższym holowaniem w historii (96 dni).
Początki klasy Rivadavia sięgają sporów terytorialnych między Argentyną i Chile o granicę w Patagonii i kontroli nad kanałem Beagle, które istniały od lat czterdziestych XIX wieku. Prawie doprowadziły one do wojny w 1878 r. I napędzały wyścig o uzbrojenie morskie. między 1887 a 1902 rokiem, który został rozstrzygnięty jedynie w drodze mediacji brytyjskiej. Trzy umowy podpisane w 1902 r., Które zakończyły wyścig, nałożyły ograniczenia na dwie floty. : Royal Navy UK kupił dwa pre-pancerniki z klasy Swiftsure które zostały zbudowane dla Chile i Argentyna sprzedała swoje dwie opancerzone okręty z klasy Kasuga powstaje we Włoszech do Japonii. W tym samym czasie brazylijska marynarka wojenna weszła w fazę upadku spowodowaną rewolucją 1889 r., Która obaliła cesarza Piotra II, oraz wojną domową w 1893 r . Na początku XX th wieku, brazylijski flota znalazła się w tyle za chilijskiej i argentyńskie marynarek zarówno pod względem tonażu i jakości, pomimo faktu, że populacja Brazylijczyk był trzy razy większy niż w Argentynie i pięć razy więcej niż w Chile .
Od 1904 roku Brazylia zaczęła myśleć o modernizacji swojej floty, aby powrócić na poziom Argentyny i Chile. Rosnące globalne zapotrzebowanie na kawę i gumy zwiększyła dochody państwa. Plan morski obejmował inwestycję w wysokości 31,25 mln USD (około 760 mln USD w 2011 r.), Co było dużą sumą na tamte czasy. Prawo zezwalało na 28 okrętów, w tym trzy pancerniki i trzy opancerzone krążowniki. Rozpoczęcie budowy pancerników było możliwe dopiero w 1906 roku, kiedy zbudowano rewolucyjny HMS Dreadnought . Okręt ten skłonił Brazylijczyków do anulowania planów swoich pancerników na rzecz pancerników klasy Minas Geraes . Dowodzenie tymi potężnymi statkami zdolnymi do przenoszenia najpotężniejszego uzbrojenia czasu przeraziło Argentynę i Chile. Historyk Robert Scheina skomentował, że same dwa pancerniki „zdeklasowały całą [starzejącą się] flotę argentyńską”.
Argentyna była podzielona w kwestii zakupu tych drednotów. Rządząca Partia Narodowa autonomistycznej (PAN) był na korzyść pomimo prawdopodobnego kosztu $ 9,74 mln euro (około $ 240 mln USD w 2011 roku), ale nabycie dwóch 14.225 t pancerników i dziesięć niszczycieli nie była popularna. Do publicznej wiadomości. Zaniepokojony ambasador USA w Brazylii wysłał depeszę do Departamentu Stanu, w której martwił się o konsekwencje wyścigu zbrojeń, który mógłby zdestabilizować region.
Pomimo amerykańskich interwencji w celu zapobieżenia wyścigowi zbrojeń, Brazylia nadal rozwijała te statki. W połączeniu z odnowionymi napięciami granicznymi, szczególnie w regionie Río de la Plata , skłoniło to Argentynę do przygotowania się do budowy własnych pancerników. Podpalona przez gazety opinia publiczna była teraz całkowicie za programem budowy statków. Podczas gdy pierwotny plan miał kosztować 35 milionów dolarów, w tym siedem milionów w pożyczkach zagranicznych, plan w wysokości 55 milionów dolarów został przyjęty w sierpniu 1908 roku (w dolarach z 2011 roku kwoty te stanowią odpowiednio 853, 171 i 1340 milionów dolarów). Aby powstrzymać wyścig zbrojeń, Argentyna zaoferowała zakup jednego z dwóch brazylijskich okrętów, ale odmowa doprowadziła do wysłania do Europy argentyńskiej komisji marynarki wojennej w celu nabycia pancerników.
Przetarg na dwóch pancerników (z opcją na trzecim czy Brazylia zamówiła trzeci pancernik) i dwanaście niszczycieli został wydany w roku 1908. W celu zapewnienia, że projekty odzwierciedlenie najnowszych technik, wnioski były celowo niejasne.
Piętnaście stoczni w Stanach Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii, Niemczech, Francji i Włoszech zaczęło badać oferty. Presja dyplomatyczna w celu uzyskania kontraktów była intensywna. Nawet przy takim wsparciu amerykańscy przemysłowcy uważali, że nie mają szans w przetargu bez aktywnej współpracy ich rządu, ponieważ Europa jest tradycyjnym dostawcą1 do Argentyny (i całej Ameryki. Z południa). Rząd Stanów Zjednoczonych obniżył cła na produkty argentyńskie, obiecał dalsze ustępstwa, jeśli wybrane zostaną stocznie w USA, a propozycje obejmą najbardziej wydajne dostępne systemy kierowania ogniem, ale nawet z tym Stany Zjednoczone były w dużej mierze uważane za rywala. Historyk Seward W. Livermore zauważył:
„Opozycja w Stanach Zjednoczonych była potężna. Komisja morska była pro-brytyjska; wiceprezydent republiki Roque Sáenz Peña opowiadał się za Włochami, gdzie przez wiele lat był posłem argentyńskim; a minister wojny chciał przyznać Niemcom kontrakty na standaryzację sprzętu wojskowego w tym kraju. "
Prezes Newport News Shipbuilding and Drydock Company uważał, że Stany Zjednoczone nie otrzymają kontraktów ze względu na liczne nieformalne negocjacje prowadzone przez narody europejskie w Argentynie:
„Polityczny wpływ obcych mocarstw wywierany jest w bardzo silny sposób na rzecz firm brytyjskich i kontynentalnych, królowie Włoch, cesarz Niemiec i potęga brytyjskiej dyplomacji są w akcji; Obawiam się, że firmy amerykańskie nie będą się nimi interesować, chyba że nasz rząd wywrze potężny wpływ na ten kraj. "
Stany Zjednoczone znalazły jednak sojusznika w głównej gazecie Buenos Aires, La Prensa . Właściciel, wydawca i wydawca marynarki wojennej opowiedzieli się za nabyciem amerykańskich drednotów. Ponadto gazeta ujawniła występki brytyjskie w związku z podobnym kontraktem morskim. Pod naciskiem opinii publicznej Komisja Marynarki Wojennej została zmuszona do ponownego rozważenia pierwotnej listy, która umieściła Włochy na pierwszym miejscu, a Wielką Brytanię na drugim. Teraz na pierwszym miejscu znalazły się Stany Zjednoczone, a następnie Wielka Brytania i Włochy.
Nieoczekiwanie argentyńska Komisja Marynarki Wojennej odrzuciła wszystkich oferentów i ogłosiła nowe zaproszenie do składania ofert; jednocześnie rozwinęła specyfikacje, aby uwzględnić najlepsze aspekty poprzednich propozycji. Stocznie miały trzy tygodnie na dostarczenie nowych rysunków i kosztorysów. Po protestach dyplomatycznych sytuacja uległa nieznacznej zmianie; oryginalne propozycje zostały zachowane, ale dopuszczono modyfikacje w celu spełnienia wymagań.
Komisja stwierdziła, że oferta Newport News Shipbuilding and Drydock Company była najtańsza na budowę pancernika, a Fore River Shipbuilding Company była najtańsza w przypadku drugiego. Brytyjska próba poparcia Armstronga Whitwortha- Vickersa poprzez obniżenie ceny o 570 000 dolarów skłoniła Stany Zjednoczone do złożenia różnych zapewnień dotyczących ostatnich wydarzeń między Stanami Zjednoczonymi a Brazylią, przyszłej Konferencji Panamerykańskiej w 1910 r. Oraz Gwarancji. Obchody stulecia zakończyły się podpisaniem kontraktów zabezpieczających Fore River 21 stycznia 1910 roku. Propozycja ceny Fore River wynosiła 10,7 miliona dolarów (250 milionów dolarów w 2011 roku), czyli o 973 000 dolarów mniej niż propozycja brytyjska. Włoska oferta kosztowała tylko 48,600 $ więcej, ale pancerniki ruchome miały mniej niż 2032 t , pas główny był cieńszy niż 51 mm, a maksymalna prędkość była nieco niższa.
Rivadavia został zbudowany przez Fore River w jego stoczni Massachusetts; jak określono w umowie, budowę Moreno zlecono podwykonawcom New York Shipbuilding Corporation z New Jersey. Stal na statki była produkowana głównie przez Bethlehem Steel Company of Pennsylvania, która ze względu na zdolność do produkcji stali po niższych kosztach niż w innych krajach była decydującym czynnikiem przy udzielaniu zamówienia. Sekretarz argentyńskiej Komisji Marynarki Wojennej, organu, który wybiera ostateczny projekt, przekonywał, że powodem, dla którego oferta Stanów Zjednoczonych była tańsza od oferty brytyjskiej, było to, że „stal na konstrukcję i zbroje jest znacznie tańsza w Stanach Zjednoczonych. Wielka Brytania. Tam płace są wyższe, ale wykonawcy… są w stanie uzyskać niższą cenę dzięki manipulacjom kartelu stalowego ”.
Przewidziana w kontrakcie budowa trzeciego drednota była silnie wspierana przez Argentynę i amerykańskich dyplomatów w roku 1910, kiedy klasa Minas Geraes była jeszcze w budowie. La Prensa i jeden z jej rywali, La Nación Argentina , opowiadali się za trzecim pancernikiem; ten ostatni wystosował nawet petycję o zebranie pieniędzy na sfinansowanie jego budowy. Amerykański dyplomata napisał do Stanów Zjednoczonych, że „ta dziennikarska rywalizacja zwiastowała szybkie powstanie ruchu, który oznaczał trzeci pancernik sfinansowany albo przez rząd, albo z publicznej subskrypcji”. Jednak rewolta Whip w Brazylii między 21 a 26 listopada 1910 r., Podczas której trzy najpotężniejsze okręty floty brazylijskiej (dwa pancerniki klasy Minas Geraes , Minas Geraes i São Paulo , krążownik Bahia oraz łódź patrolowa Deodoro ) zbuntowany zniszczył wsparcie dla trzeciego pancernika. W październiku 1912 roku, trzeci pancernik został zatwierdzony przez Argentynę na wypadek ukończenia i dostarczenia brazylijskiego Rio de Janeiro . Statek nigdy nie został ukończony i został sprzedany Imperium Osmańskiemu z powodu problemów finansowych, a inny brazylijski pancernik, Riachuelo, został odwołany, gdy wywołała wojnę światową .
Wybór Fore River był całkowitym zaskoczeniem dla Europejczyków. Brytyjska reakcja była szczególnie zjadliwa: John H. Biles, architekt marynarki wojennej , potępił przetarg, który uznał za „nieuczciwy” i stwierdził:
„… Można przypuszczać, że wszystko, co było dobre w pierwszych propozycjach, zostało przejęte przez argentyńskie władze, które o to poprosiły w nowym projekcie. Druga prośba została skierowana nie tylko do brytyjskich budowniczych, ale do wszystkich budowniczych na całym świecie. W ten sposób jest bardzo prawdopodobne, że wiele pomysłów i praktyk naszych statków zostało rozpowszechnionych na całym świecie przez rząd Argentyny…. Trzecia prośba pokazała wszystkim konstruktorom na całym świecie, co zostało usunięte lub zmienione w drugim żądaniu, a proces ujawniania szczęśliwie kontynuowano. "
Różne brytyjskie gazety krzyczały paskudnie. The Evening Standard uznał, że „jako największy wierzyciel i klient Argentyny” Wielka Brytania powinna była otrzymać kontrakty na oba statki. The Times przyjął inny sposób postępowania, oskarżając amerykańskie stocznie o obniżanie cen do nieprzyzwoitego poziomu i oskarżając rząd USA o wywieranie nadmiernej presji dyplomatycznej w celu zabezpieczenia kontraktów.
Nowa Zelandia Evening Post zauważyć, że Stany Zjednoczone w przeszłości budowę statków kapitałowych dla różnych krajów, w tym Rosji i Wielkiej Brytanii sojusznikiem Japonii i skomentował, że”surowość afront do Anglii ... oparto na ilości kapitału w angielski [Argentina] ”, być może powtarzając argumentację Evening Standard . Odniósł się również do „zaskakującego” faktu, o którym donosi Daily Mail : stal użyta do zbroi amerykańskiego projektu została uzyskana po niższej cenie. Dzięki zdolności Betlejem do jej produkcji o 8 funtów mniej za tonę niż w brytyjskich hutach, można osiągnąć oszczędności rzędu ponad 10% w porównaniu z brytyjską stalą.
Niemcy stwierdziły, że Stany Zjednoczone miały okazję zapoznać się z ofertami innych krajów i były w stanie odpowiednio obniżyć swoje ceny. Argumentowała również, że Stany Zjednoczone zabezpieczyły udzielenie zamówień, obiecując, że staną w obronie Argentyny, jeśli ta ostatnia zostanie wciągnięta w konflikt zbrojny.
The New York Times odnotował, że dzięki zamówieniom od argentyńskich i brazylijskich pancerników narody Ameryki Północnej i Południowej budowały pięć największych statków kapitałowych na świecie (Brazylia z brazylijskim Rio de Janeiro , Argentyna z Rivadavią i Moreno oraz Stany Zjednoczone z USS New York i USS Texas ) oprócz siedmiu z dziesięciu największych ( USS Wyoming i USS Arkansas ). Wkrótce po tym, jak Rivadavia zakończyła testy, Komisja Inspekcji i Przeglądów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych zauważyła, że "działała wyjątkowo dobrze ... po kilku drobnych modyfikacjach okręt mógł prawie dorównać specyfikacjom naszych własnych okrętów". Komisja Inspekcji była mniej entuzjastyczna i spierała się o wieże eszelon, że „jeśli teoretycznie Rivadavia mogłaby strzelać do przodu i do tyłu z sześcioma działami, w rzeczywistości jest prawie pewne, że wybuch pożaru uszkodziłby konstrukcje statku, takie jak kominy” .
Po tym, jak Brazylia sprzedała Rio de Janeiro Imperium Osmańskiemu, Argentyna zaczęła szukać kupca na swoje dwa statki i reinwestować zyski w edukację. Z powodu napięć, które doprowadziły do I wojny światowej, było wielu konkurentów. Stany Zjednoczone nie chciały jednak pozwolić, by ich najnowsze innowacje technologiczne wpadły w ręce przyszłego przeciwnika morskiego. Kontrakt pozwolił Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych na nabycie okrętów, jeśli dojdzie do porozumienia z trzecim krajem, ale Marynarka Wojenna nie chciała pancerników; Ze względu na szybkie innowacje w technologii drednotów, takich jak pancerz typu „ wszystko albo nic” , nawet nowsze statki, takie jak Rivadavia i Moreno, były postrzegane jako przestarzałe.
Trzy ustawy przewidujące sprzedaż pancerników zostały przedstawione argentyńskiemu parlamentowi latem 1914 roku, ale wszystkie zostały odrzucone. Jednak wkrótce po wybuchu I wojny światowej ambasador Niemiec w Argentynie powiedział Departamentowi Stanu USA, że brytyjska Królewska Marynarka Wojenna przejmie okręty, gdy tylko dotrą do Río de la Plata, i Brytyjczycy. Naciskał na Stany Zjednoczone, aby upewnić się, że pancerniki nie zostały sprzedane innemu krajowi (co z kolei mogłoby sprzedać je Niemcom). Włochy, Imperium Osmańskie i Grecja były bardzo zainteresowane tymi dwoma statkami, a Grecja chciała przeciwdziałać zakupowi Rio de Janeiro przez Turków. Stany Zjednoczone, obawiając się, że ich neutralność nie będzie szanowana i że ich technologia będzie badana przez obcy kraj, naciskały na Argentynę, aby zatrzymała statki, co ostatecznie zrobiło.
ARA Rivadavia nazwano Bernardino Rivadavia , pierwszego prezydenta Argentyny i został zbudowany przez Fore River Shipyard . Jej stępkę położono 25 maja 1910 r., Zwodowano 26 sierpnia 1911 r. I ukończono w grudniu 1914 r. ARA Moreno został nazwany na cześć Mariano Moreno , członka pierwszego rządu Argentyny w maju 1810 r. I został zbudowany przez Nowy Jork Przemysł stoczniowy . Stępkę położono 10 lipca 1910 r., Zwodowano 23 września 1911 r. I ukończono w lutym 1915 r. Oba statki miały problemy z silnikami po ich zbudowaniu: budowa Rivadavii została opóźniona przez wadliwą turbinę, podczas gdy turbiny Moreno zepsuły się podczas testów.
Statki ostatecznie przybyły do Argentyny odpowiednio w lutym i maju 1915 r. Na początku lat dwudziestych oba okręty trafiły do floty rezerwowej z powodu kryzysu gospodarczego, ale w 1924 r. Oba statki zostały zmodernizowane w Stanach Zjednoczonych. W tych modyfikacjach napęd węglowy zastąpiono napędem olejowym i zainstalowano nowy system kierowania ogniem. W latach 30. brali udział w ćwiczeniach szkoleniowych i wyjazdach dyplomatycznych. Jedną z najbardziej godnych uwagi była wizyta prezydenta Argentyny Agustína Pedro Justo na pokładzie Moreno w Brazylii w 1933 r., A następnie wizyta w stulecie niepodległości Brazylii w 1934 r .; Rivadavia a Moreno udał się do Europy w 1937 roku, gdzie odwiedził Brest we Francji i Wilhelmshaven , Brema i Hamburg w Niemczech. Moreno uczestniczył także w brytyjskiej marynarki przeglądu; w 1939 r., kiedy dwa pancerniki odwiedzały Brazylię z kadetami na pokładzie, niszczyciele zostały wysłane z Argentyny, aby eskortować je do ich portu macierzystego w związku z wybuchem II wojny światowej.
Podczas wojny oba statki pozostawały nieaktywne ze względu na neutralność Argentyny. Rivadavia podjął ostateczną wycieczkę dyplomatyczną do Trinidad, Wenezueli i Kolumbii w 1946 roku, ale oba statki zostały unieruchomione z 1948. The Moreno został wykreślony z rejestru na marynarki1 st październik 1956i został zburzony w Japonii w 1957 roku po 96 dniach holowania, co było rekordem w tamtych czasach. Rivadavia został złomowany na1 st lutego 1957a jego rozbiórka rozpoczęła się we Włoszech w 1959 roku. Pieniądze zarobione ze sprzedaży dwóch pancerników oraz starego krążownika pancernego ARA Pueyrredón zostały przeznaczone na zakup brytyjskiego lotniskowca Independencia (były Warrior ).
Projekt klasy Rivadavia był bardzo podobny do propozycji dla klasy amerykańskich drednotów firmy Fore River. Duży wpływ na wzornictwo miały również praktyki zagraniczne; większość z nich uzyskano w procesie odrzucania wielu ofert i próśb o najlepsze aspekty każdej z nich. Na przykład układ głównej baterii był innowacją amerykańską, podczas gdy wieże poza środkiem były podobne do ówczesnych konstrukcji brytyjskich. Bateria dodatkowa składająca się z dział 152 mm i systemu trzech śmigieł była pod wpływem niemieckich praktyk, a układ turbin i kotłów przypominał włoską klasę Dante Alighieri.
Dwie Rivadavia- statków klasy miał całkowitą długość z 181.28 m oraz długość między pionami 178 m . Śródokręcia była 29,985 m i projekt się 8,846 m . Statek miał standardową wyporność 27 900 ton i 30 600 ton przy pełnym załadowaniu. Załoga składała się ze 130 oficerów i około 1000 marynarzy.
Jeśli chodzi o uzbrojenie, artyleria główna składała się z dwunastu dział kal. 356 mm , artyleria dodatkowa - z dwunastu dział szybkostrzelnych kal. 152 mm i dwunastu dział szybkostrzelnych kal. 102 mm oraz dwóch wyrzutni torped kal. 533 mm . Działo 356 mm było rozwinięciem firmy Bethlehem Company . Opierała się na artylerii używanej w klasie Wyoming . Dwanaście dział zamontowano w sześciu podwójnych wieżach. Dwie wieże zostały zamontowane nałożone na przód i tył okrętu, podczas gdy dwie inne umieszczono na rzucie. Te ostatnie mogły teoretycznie strzelać pod kątem 180 ° od ich boku kadłuba i 100 ° od drugiego, ale w praktyce nie było to możliwe, ponieważ wybuch dział spowodowałby uszkodzenie konstrukcji statku. Bardziej rozsądne oszacowanie to 90 ° po ich stronie. Uzbrojenie dodatkowe umieszczono w sześciu kazamatach po każdej stronie okrętu, chronionych przez 152 mm pancerza. Działa kal. 102 mm , przeznaczone do walki z niszczycielami wroga, zostały zamontowane bez ochrony w różnych miejscach na statku, w tym na głównym pokładzie, nadbudówce i daleko z przodu w pobliżu dziobu. Początkowo było szesnaście dział kal. 102 mm, ale cztery z nich zostały zastąpione czterema działami przeciwlotniczymi 76 mm i czterema działami 47 mm podczas modernizacji w latach 1924-1926. Wyrzutnie torpedowe znajdowały się poniżej linii wodnej i ładowano je do specjalnego przedziału.
Amunicja składała się z 1440 pocisków o kalibrze 356 mm (120 na lufę) do 3600 pocisków 152 mm (300), 5600 pocisków 102 mm (350) i 16 torped wyprodukowanych przez firmę Whitehead . Aby wspomóc głównego artylerii w czasie bitwy, oba statki były wyposażone w Barr & Stroud dalmierzy znajdujących się na zamku .
Rivadavia i Moreno stosowane Brown-Curtis turbiny parowe napędzane 18 Babcock & Wilcox kotłów i związane z trzech śrub . Z całkowitą mocą około 40 000 KM (29 828 kW ), statki zostały zaprojektowane do pływania z maksymalną prędkością 41,7 km / hi byłyby w stanie osiągnąć nieco wyższe prędkości. Przy prędkościach 20 i 28 km / h ich zasięg wynosił odpowiednio 20 000 i 13 000 km . Napęd zapewniał zarówno węgiel, jak i olej opałowy, statki przewoziły odpowiednio 4000 ton pierwszego i 600 ton drugiego.
Podobnie jak ówczesne amerykańskie drednoty, klasa Rivadavia zapewniała znaczną ochronę. Pas główny o długości 300 mm znajdował się pośrodku statku i obejmował obszar 1,5 m powyżej linii wodnej 1,8 m poniżej. Jego grubość stopniowo zmniejszała się, przechodząc w kierunku dziobu i rufy, odpowiednio do 130 i 100 mm . Wieże były mocno chronione przez 300 mm pancerz z przodu, 230 mm po bokach, 240 mm z tyłu i 100 mm na dachu. Opancerzony pokład składała się z 13 mm do stali martenzytycznej i 51 mm, stal niklowa.