Avro 504

Avro 504K
Budowniczy	AV Roe & Co
Rola	Samolot szkoleniowy
Status	Usunięty z usługi
Pierwszy lot	1913
Uruchomienie	1914
Numer zbudowany	~ 12 000
Załoga
2
Motoryzacja
Silnik	Jednozawór Gnome
Numer	1
Rodzaj	9 cylindrów obrotowych chłodzonych powietrzem
Moc jednostkowa	110 KM (81 kW )
Wymiary
Zakres	10,97  m
Długość	8,97  m
Wysokość	3,18  m
Powierzchnia skrzydeł	30,66  m 2
Szerokie rzesze
Pusty	498  kg
Z uzbrojeniem	702  kg
Maksymalny	815  kg
Występ
Maksymalna prędkość	152  km / h
Sufit	4875  m
Prędkość wspinaczki	210  m / min
Zakres działania	402  km
Uzbrojenie
Wewnętrzny	1 x 7,7 mm karabin  maszynowy Lewis

Avro 504 był dwupłatowiec wszechstronny Brytyjczyków w wojnie światowej . Używany na początku wojny jako samolot zwiadowczy lub bombowiec, a następnie jako samolot szkolny i myśliwiec Zeppelin , Avro 504 został zbudowany w większej liczbie niż jakikolwiek inny brytyjski samolot podczas I wojny światowej (8340 egzemplarzy, w tym 3696 firmy Avro ). Jego produkcja została ukończona dopiero na początku lat trzydziestych XX wieku, a kilka egzemplarzy służyło jeszcze na początku II wojny światowej . Oprócz tej niezwykłej długowieczności trzy Avro 504 dokonały pierwszego strategicznego bombardowania w historii, atakując hangary sterowców we Friedrichshafen 21 listopada 1914 r., A Avro 504 miał smutny przywilej bycia pierwszym samolotem alianckim, który został zestrzelony na lotnisku. front, 22 sierpnia 1914 .

Pochodzenie

Pod koniec 1912 roku Alliott Verdon-Roe postanowił zaprojektować sportowy dwupłatowiec, który chciał, aby był lżejszy i łatwiejszy w budowie niż Avro 500 . Kadłub z płaską ścianą spoczywał na 4 drewnianych kątownikach, niezbyt zakrzywionych, utrzymywanych na dystansach, całość usztywniona jest przez struny fortepianu. Na rufie przegubowo umieszczono ster z kompensacją aerodynamiczną w postaci przecinka, do którego podstawy zamocowano tylną podpórkę podwozia. Główny pociąg miał dwie główne nogi podpierające koła, tłumione przez wstawienie gumowych bloków i połączone za pomocą osi, a także zwykły środkowy but. Czasza miała dwie równe płaszczyzny, mocno przesunięte. Panele skrzydłowe były typu wielopniowego, składały się tylko z 5 pełnych żeber, przy czym profil między tymi żebrami utrzymywany był przez listwy drewniane spoczywające na krawędzi natarcia, krawędzi spływu i podłużnicach. Boczną kontrolę zapewniały „wypaczające się lotki”, to znaczy powierzchnie zbudowane oddzielnie od płata, ale których wewnętrzny koniec był integralny ze skrzydłem. Te lotki, którym przypisano strzałkę krawędzi spływu, zostały zamontowane na obu samolotach, sterowane linkami i zabezpieczone masztem łączącym. Silnik był obrotowym Gnomem o mocy 80  KM .

Budowa prototypu rozpoczęto w kwietniu 1913 roku i rozpoczął testy lotu cicho w Brooklands w lipcu, ze samolot zostać zaprezentowana publicznie na 2 nd  Air Derby, rasę, która odbyła się 20 września 1913 w Hendon. Ze względów reklamowych Avro 504 oficjalnie odbył swój pierwszy lot 18 września 1913 roku . Pilotowany przez Freda P. Raynhama, kierowcę testowego Avro, zajął czwarte miejsce w Derby, ze średnią prędkością 107  km / h .

Modyfikacje i zapisy dotyczące prototypu

Po wzięciu udziału w wyścigu powietrznym dwóch Rosów , prototyp poddano modyfikacjom przed wejściem do Farnborough 24 listopada 1913 r. W celu poddania się tam oficjalnym testom: zmodyfikowano podparcie silnika, nową osłonę silnika zakrzywioną po bokach, dlatego bardziej aerodynamiczny, a wypaczone lotki zastąpiono konwencjonalnymi lotkami ze stałą cięciwą, bez masztu łączącego. Konstrukcja była również ogólnie wzmocniona. Z pasażerem i paliwem wystarczającym na trzygodzinny lot, prototyp osiągnął prędkość 130  km / h, osiągając prędkość przeciągnięcia 69  km / hi początkową prędkość wznoszenia 174  m / min .

4 lutego 1914 r. Raynham wystartował z Brooklands , wspiął się na 4572  m , wyłączył silnik i poszybował w kierunku Hendon , gdzie wylądował bez konieczności ponownego uruchamiania silnika. Z braku oficjalnej obecności, brytyjski rekord wysokości (posiadany wówczas przez kapitana JM Salmona na BE2 na wysokości 4005  m ) nie został zatwierdzony. Sześć dni później Raynham ponownie wystartował, tym razem do oficjalnej próby, i osiągnął 4395  mz pasażerem.

W marcu 1914 roku Olympia Airshow w Londynie był okazją do zaprezentowania zestawu pływaków, wymiennych z kołami, wyprodukowanych na zamówienie Daily Mail . Gazeta faktycznie kupiła prototyp Avro 504 do demonstracji reklamowych i chciała mieć możliwość startu i lądowania na morzu przed nadmorskimi miastami. Silnik został również zastąpiony 80- konnym Gnome Monosoupape . Wciąż pilotowany przez Freda Raynhama, Avro 504 odbył swój pierwszy lot jako wodnosamolot w Paington w kwietniu 1914 roku. 4 sierpnia 1914 roku samolot ten znajdował się na swoich pływakach w Shoreham. Odpowiadający za przekazanie go Ministerstwu Wojny , Raynham doznał awarii silnika podczas startu 6 sierpnia i nie mógł uniknąć katastrofy na lądzie.  

Historyczny

Pierwszy samolot zniszczony w walce w czasie pierwszej wojny światowej jest Avro 504 Uznanie 5 th  Dywizjonu Royal Flying Corps 22 sierpnia 1914 strzał z bronią przez 12 th  pułk grenadierów Brandenburgii 5 th  Division Niemiecka piechota w Marcq- lez-Enghien w Belgii. Pilot i obserwator zostają zabici.

Wersje

• Avro 504  : Wczesnym latem 1914 roku Biuro Wojny złożyło zamówienie na 12 samolotów, a Admiralicja na jedną maszynę. Urządzenia seryjne różniły się od prototypu nową modyfikacją kadłuba, który stał się symetryczny względem osi odniesienia. Dlatego górne dźwigary były wygięte identycznie jak dolne. Dostarczono 63 samoloty, używane przez Królewski Korpus Lotniczy lub Królewską Służbę Lotniczą Marynarki Wojennej jako nieuzbrojony dwumiejscowy rozpoznanie i bombardowanie strategiczne, pilot zajmujący tylne siedzenie.
• Avro 504A  : Pierwszy model produkowany w dużych seriach (od serii 2890), zachowujący 80-konny silnik Gnome, ale ze zmniejszoną rozpiętością skrzydeł i poszerzonymi masztami międzypłatowymi. Aby poprawić widoczność w dół, dolną płaszczyznę czasami odrywano od nasady skrzydeł o rozpiętości 30  cm . Urządzenia obserwacyjne i rozpoznawcze dla RFC , rozpoznania i bombardowania strategicznego dla RNAS , samoloty te zostały następnie zdegradowane do szkół. Dlatego firma Avro wyprodukowała zestaw do konwersji, który można było wyprodukować oddzielnie i umieścić w całości w kadłubie, aby wyposażyć te dwumiejscowe maszyny w podwójne sterowanie.
• Avro 504B  : Wersja specjalnie przeznaczona dla RNAS i pojawiła się na początku 1915 roku, która wyróżniała się wyglądem długiej płetwy, przedłużonej o ster bez kompensacji aerodynamicznej, powrotem do dużych skrzydeł i zaokrąglonym wycięciem u nasady dolna płaszczyzna, zawsze po to, aby poprawić widoczność w dół. Te modyfikacje zostały zastosowane we wszystkich kolejnych modelach przeznaczonych dla RNAS . Avro 504B był również pierwszym modelem, który otrzymał tylną podpórkę przymocowaną do kadłuba tego samego modelu, który był używany w BE2c i który został ustandaryzowany w późniejszych wersjach. Na tylny kokpit pierwszego 504B wpłynęło lekkie cofnięcie, ale szybko górne szyny boczne wróciły do ​​swojego normalnego kształtu, otrzymując nawet okrągłą ramę umożliwiającą montaż karabinu maszynowego na wagonie Scarff , pozycje pilota i obserwatora. został odwrócony. Silnik był w zasadzie nadal Gnomem o mocy 80 KM, ale ostatnie egzemplarze otrzymały Le Rhôn o tej samej mocy, produkcja Gnoma się kończyła . Kilka samolotów Avro 504B zostało zatrudnionych na linii frontu pod Dunkierką i na stałe wycofano je z frontu latem 1916 r. W jednym z przykładów zainstalowano drążek do lądowania do testów na statku.
• Avro 504C : Autonomia Avro 504 pozostająca niewystarczająca do wykonywania niektórych misji zwiadowczych lub ścigania Zeppelinów , RNAS zamówił wersję jednomiejscową, a przednie siedzenie zostało zastąpione czołgiem pozwalającym utrzymać powietrze przez 8 godzin. Pilot zajął więc pozycję rufową, na której znaleźliśmy boczny stopień pierwszych Avro 504B. Silnik był 80-konnym Gnomem, skrzydłem i ogonem identycznym jak w 504B, a na polowanie Zeppelinem naprawiono stały karabin maszynowy Lewis kal. 7,7  mm , zorientowany pod kątem 45 °, strzelający przez nieliniowaną część górnej płaszczyzny. przed pilotem jakiegoś samolotu.
• Avro 504D  : Przeznaczony do RFC i podobny do poprzedniego, ale ogon i lotki typu A. Rotary Gnome 80 KM.
• Avro 504E  : Ponieważ moc oryginalnego silnika Gnome stała się niewystarczająca, RNAS poprosił Avro o dostosowanie mocniejszego silnika. Montażowi Gnome Monosoupape o pojemności 100 ch towarzyszyło wiele modyfikacji: silnik był zasilany przez system próżniowy, a tylny kokpit został cofnięty, aby zainstalować zbiornik już nie pod przednim siedzeniem, ale za przednim siedzeniem. Modyfikacja centrowania, która została skompensowana poprzez zmniejszenie przesunięcia płaszczyzn z 60 do 23  cm , co również doprowadziło do modyfikacji kabiny, wymagającej cofnięcia mocowania tylnych masztów.
• Avro 504F  : Również na prośbę Admiralicji, Avro 504C [8603] został zmodyfikowany w 1916 roku, aby pomieścić 75-konny silnik rzędowy Rolls-Royce Hawk, silnik używany głównie w elastycznych statkach powietrznych. Wygląda na to, że tym samolotem latano bardzo przyjemnie i zamówiono 30 samolotów, ale prawdopodobnie tylko jeden został ukończony. Dwupłatowiec pozostał słabszy, a zamówienie zostało zmienione na modele Gnome o mocy 80 KM.
• Avro 504G  : Wiele z RNAS Avro 504Bs zostały zmodyfikowane do szkolenia strzeleckie. Dlatego w tylnym słupku zainstalowano karabin maszynowy Lewis na montażu Scarff, a na masce pilota stały Vickers . Samolot mógłby również zapewniać obronę terytorialną wokół brytyjskich baz marynarki wojennej lub pełnić rolę nocnego myśliwca.
• Avro 504H  : Avro 504C został oddany do dyspozycji Sqdn Cdr EH Dunning, pioniera lotnictwa pokładowego, w celu przetestowania katapulty do samolotów zaprojektowanych przez RFCarey i zbudowanych przez firmę Waygood-Otis . Dwupłatowiec został wzmocniony, wyposażony w punkt katapultowy oraz specjalne siedzenie dla pilota. Dunning został zabity 7 sierpnia 1917 roku podczas lądowania Sopwith Pup na przednim pokładzie HMS Furious , to Flt. Cdr. RE Penny, która zgłosiła się na ochotnika, aby go zastąpić, katapultowanie przebiegało bezproblemowo.
• Avro 504J  : Pojawiła się jesienią 1916 roku, ta nowa wersja otrzymała 100-konny silnik Gnome Monosoupape. Mocowanie silnika pozostało niezmienione, ale osłona silnika została nieznacznie zmodyfikowana w porównaniu do innych wersji z silnikiem rotacyjnym. Często określany jako Mono-Avro w RFC , do którego był przeznaczony, Avro 504J miał zatem krótkie lotki i ster bez steru, a płatowce zamówione jako Avro 504A zostały ukończone jako Avro 504J w zależności od dostaw silników. Urządzenie to, przeznaczone wyłącznie do treningu, zostało wyposażone w tubus akustyczny umożliwiający instruktorowi komunikację ze swoim podopiecznym. Avro 504J pojawił się w szkołach na początku 1917 roku, kiedy major Smith-Barry opracowywał „metodę Gosport” szkolenia pilotów ab initio . Odpowiadając szczerze na sterowanie, stosunkowo mocne jak na tamte czasy i wyposażone w obrotowy silnik, jak większość samolotów z linii frontu, 504J minął również wszystkie znane wówczas figurki akrobacyjne. W związku z tym okazał się samolotem najlepiej nadającym się do szkolenia lotniczego i stanowił podstawę metody szkoleniowej RAF - u do końca II wojny światowej . Pod koniec 1916 roku Avro otrzymał polecenie przygotowania produkcji BE2c zamiast Avro 504. Wybór Avro 504J jako standardowego brytyjskiego trenera ożywił produkcję.

Jednak ten wybór stwarzał inne problemy. Ponieważ jednozaworowy Gnome nie był już montowany w samolotach wysyłanych na linię frontu, sterowanie tym silnikiem zostało ograniczone i potrzebne były rozwiązania zastępcze. Jednak we flotach były zapasy silników rotacyjnych , zarówno we Francji, jak iw Wielkiej Brytanii . Dlatego niektóre modele 504J były wyposażone w 80-konny silnik Le Rhône, który można było łatwo dostosować do standardowego mocowania silnika. Szkoła specjalna Latanie w Gosport stała się hodowla grunt dla specjalistów Mono Avro, gdzie piloci byli zachęcani do pchania ich mocowania do granic możliwości, szereg zmian dokonano również do pewnego samolotu, próbując je poprawić: Sieć [B. 4264 ] otrzymał zmniejszoną rozpiętość skrzydeł, z jednym zestawem masztów międzypłatowych po każdej stronie kadłuba, a następnie standardowy płat z międzypłatami zmniejszonymi do 1,55  m . Silnik Clerget o mocy 130 KM został również zainstalowany w Gosport w 1917 roku na [B.3157]. Inny samolot [C.4364] został przerobiony na jednomiejscowy myśliwiec z karabinem maszynowym Lewis w górnej części samolotu.

• Avro 504K  : Prawdopodobnie dzięki sugestii podpułkownika Smith-Barry. Inżynier HE Broadsmith opracował w biurze projektowym firmy AV Roe and Co mocowanie silnika umożliwiające obojętną adaptację na Avro 504J Gnome Monosoupape o 100 ch, Le Rhone o 110 ch lub Clerget  (en) o 130. hp. Ogniwa z tym mocowaniem silnika zostały oznaczone jako Avro 504K, bez odniesienia do używanego silnika i otrzymały nową pokrywę silnika, otwartą z przodu i u podstawy. Avro 504K był zdecydowanie najlepiej zbudowanym modelem. Oprócz wielu zmodyfikowanych Avro 504J , produkcyjne Avro 504A i J zostały uzupełnione o nowe mocowanie silnika.

Kiedy wojna się skończyła, widzieliśmy odnowiony Avro 504K z Green 100 KM, Anzani 100 KM, Bristol Lucifer 100 KM (z ważną tarczą śmigła i przednimi chłodnicami), Curtiss 150 KM, silniki ABC Wasp. 170 KM, a nawet Hispano-Suiza o mocy 220 KM w Australii . Firma Sunbeam Motor Car Co. Ltd , która podczas wojny zbudowała Avro 504A, J i K, zmodyfikowała Avro 504K w 1918 roku, aby pomieścić 100-konny silnik Sunbeam Dyak 6 rzędowy.

W 1918 roku zestawy zadaszeń o konstrukcji metalowej zostały wysłane do Egiptu i zamontowane na kilku samolotach Avro 504K w celu zbadania wpływu lokalnego klimatu na konstrukcje metalowe w porównaniu do konstrukcji drewnianych. Spośród 504K zmodyfikowanych eksperymentalnie, zacytujmy [F8940], który otrzymał w 1924 roku płetwę i ster sterowy rozciągający się pod kadłubem, zmodyfikowano także przednie koło zębate, aby poszerzyć drogę. Inne urządzenie [H2402] zostało zmodyfikowane w ten sam sposób, ale ze statecznikami w części ogonowej i rufowej, w celu zbadania reakcji samolotu na kąty natarcia większe niż 28 °.

Po pierwszej wojnie światowej król Jerzy V chciał zaoferować krajom Wspólnoty Narodów uczestniczącym w wysiłku wojennym pewną liczbę nadwyżek samolotów, aby zachęcić je do utrzymania brytyjskiej obecności na niebie Imperium. W ramach tej Cesarskiej Darowizny wiele samolotów Avro 504, głównie Avro 504K z niewielkim lataniem, zostało rozesłanych do Republiki Południowej Afryki , Australii , Kanady , Indii i Nowej Zelandii . Wiele Avro 504K miało również przejść do brytyjskiego rejestru cywilnego pod koniec pierwszej wojny światowej . Nie mniej niż 276 osób otrzymało cywilną rejestrację na początku 1929 r., Ale zaczęły być zastępowane przez de Havilland Moth i Avro Avian .

• Avro 504K Mark II  : Model hybrydowy utworzony przez zamontowanie na ogniwie silnika Avro 504N Clerget  (en) obracającego się o 130 KM. Zbudowano kilka samolotów, w tym dwa [G-ADGM / N] na rynek cywilny w 1935 roku.
• Avro 504L  : Avro 504K z silnikiem Clerget o mocy 130 KM [C.4329] został zamontowany na krótko przed zawieszeniem broni z dwoma jednostopniowymi pływakami zamiast przednich kół i tylnego pływaka. To była ostatnia wersja wyprodukowana podczas pierwszej wojny światowej . Po wojnie wyprodukowano małą serię z silnikiem Bentley BR1 o mocy 150 KM.
• Avro 504M  : Latem 1919 roku płatowiec Avro 504K został wyposażony w jednozaworowy Gnome o mocy 100 KM i całkowicie zamkniętą trzyosobową kabinę. Ten model, który mógł również otrzymać Bentley BR1 o mocy 150 KM, nie odniósł sukcesu.
• Avro 504N  : W 1922 roku Avro 504K [E9265] został zmodyfikowany, aby pomieścić 150- konną gwiazdę Armstrong Siddeley Lynx, w połączeniu z nowymi, zwężającymi się płetwami o rozpiętości skrzydeł. Zachowany w 1925 r. Przez Ministerstwo Lotnictwa jako następca Avro 504K jako standardowy samolot szkoleniowy, Avro 504N był produkowany do 1931 r. Jest to zatem ostatni model produkowany seryjnie. W porównaniu z prototypem urządzenia seryjne wyróżniały się zastosowaniem przekładni głównej z amortyzatorami oleopneumatycznymi, paliwo znajdowało się w zbiornikach umieszczonych pod górną płaszczyzną, a boki kadłuba były zaokrąglone. Podczas produkcji moc silnika Lynx została zwiększona do 160, następnie 180 i 215 KM, aw późniejszych modelach pojawiły się prostokątne płetwy Frieze. Podobnie jak Avro 504K, Avro 504N był popularny na rynku cywilnym, najczęściej z pięciocylindrowym silnikiem gwiazdowym Armstrong Siddeley Moongoose o mocy 150 KM. Ten samolot był szczególnie popularny do holowania banerów reklamowych.
• Avro 504O  : Wersja 504N dla hydroplanów z silnikiem Armstrong Siddeley Lynx IVc i czasami dryfuje podobny do 504L.
• Avro 504P  : dwumiejscowe obok siebie.
• Avro 504Q  : 1 Avro 504N [G-EBJD] wyposażony przez AVRoe & Co Ltd w dwa pływaki katamaranowe na potrzeby wyprawy polarnej Uniwersytetu Oksfordzkiego . Pilot zajmował pozycję dziobową, która była otwarta, ale dwóch pasażerów siedziało w zamkniętej kabinie wyposażonej w kadłub, której konstrukcja nie została zmodyfikowana, ale została przebita bocznymi oknami i drzwiami prowadzącymi na prawą burtę.
• Avro 504R Gosport  : Pojawił się wiosną 1926 roku, ten model początkowo miał ulepszony jednozaworowy Gnome o mocy 100 KM pod pokrywą silnika szerzej otwartą z przodu, później zastąpiony przez 100-konny Bristol Lucifer, a następnie Armstrong Siddeley Mongoose o mocy 150 KM . Kadłub był klasycznym kadłubem Avro 504K, ale z zaokrąglonymi bokami podobnymi do Avro 504N i zmodyfikowanymi kokpitami, takimi jak zasilanie paliwem, lotki miały zmniejszającą się rozpiętość skrzydeł i cięciwę samolotu. Niektóre z tych samolotów były wyposażone w mniej grube maszty międzypłatowe. W grudniu 1926 roku Hinkler i Leeming wylądowali na szczycie Mount Helvellyn w Avro 504R [G-EBPH] zmodyfikowanym tak, aby pomieścić 5-cylindrowy silnik Avro Alpha o mocy 100 KM i podwozie Avro 504N.
• Avro 504S  : Przeprojektowanie Avro 504R z silnikiem Bristol Lucifer o mocy 100 KM. Dwumiejscowy samolot szkolno-treningowy. Zbudowany na licencji w Japonii przez Nakajima .
• Yokosuka K2Y1

Japońska wersja Avro 504N, nosząca długie oznaczenie Yokosuka Navy Type 3 Primary Trainer , napędzana przez 130-konny (97 kW) silnik tłokowy Armstrong Siddeley Mongoose , zbudowany przez Mitsubishi , 104 jednostki.

• Yokosuka K2Y2

Ulepszona wersja K2Y1, napędzana przez silnik tłokowy o mocy 160 KM (120 kW) Gasuden Jimpu 2 . Zbudowano 360 jednostek (K2Y1 i K2Y2) Samoloty zbudowane przez Watanabe otrzymały długie oznaczenie Watanabe Navy Type 3-2 Land-based Primary Trainer .

• U-1 (Uchebnyi - 1) Avrushka

Rosyjska kopia Avro 504K. Zbudowano ponad 700 jednostek.

• MU-1 (Morskoy Uchebnyi - 1)

Rosyjska wersja wodnosamolotu

• Orlogsværftet Flyvemaskineværksted LB.I - duńska produkcja w Royal Maritime Dockyard ( Orlogsværftet )

Produkcja

• Prototyp Avro 504: 1 i 63 urządzenia produkcyjne firmy AVRoe and Co.
• Avro 504A: 685 przez AVRoe and Co , 150 przez SE Saunders Ltd , 100 przez The Bleriot & Spad Aircraft Works , 300 przez The Humber Motor Co Ltd  (w) , 200 przez Parnall & Sons  (w) i 50 przez The Eastbourne Aviation Co Ltd lub 1,485.
• Avro 504B: 60 firmy AVRoe and Co Ltd , 110 firmy Parnall and Sons, 60 firmy The Sunbeam Motor Car Co Ltd i 20 firmy The Regent Carriage Co Ltd lub 250.
• Avro 504C: 50 od The Brush Electrical Engineering Co Ltd i 30 od AVRoe and Co Ltd lub 80.
• Avro 504D 6 przez AVRoe and Co Ltd .
• Avro 504E: 10 za AVRoe and Co Ltd .
• Avro 504J: 1350 od AVRoe and Co Ltd , 300 od Harland and Wolff Ltd, 200 od The Sunbeam Motor Car Co Ltd i 150 od The Brush Electrical Engineering Co Ltd lub 2000.
• Avro 504K: 400 od Frederick Sage and Co Ltd, 250 od The Henderson Scottish Aviation Factory, 450 od Hewlett and Blondeau Ltd, 550 od The Humber Motor Co Ltd, 900 od The Grahame-White Aviation Co Ltd  (en) , 250 od Parnall and Sons, 300 przez Harland and Wolff Ltd, 200 przez Morgan and Co , 100 przez Savages Ltd, 1650 przez AVRoe and Co Ltd , 100 przez The Eastbourne Aviation Co Ltd, 350 przez The Brush Electrical Engineering Co Ltd, 350 przez The Sunbeam Motor Car Co Ltd lub 5850 zamówionych w brytyjskim przemyśle. Wszystkie te zamówienia prawdopodobnie nie zostały zrealizowane, zawieszenie broni prowadzące do anulowania zamówień, ale musimy dodać urządzenia wyprodukowane na licencji poza Wielką Brytanią: 15 przez Australian Aircraft and Engineering Co Ltd, 28 przez SABCA , 2 przez Canadian Airplanes Ltd, Toronto, 250 od Nakajima Hikoki Seisaku Sho , 30 od Aichi Watch i Electric Machinery Co oraz 737 w ZSRR. lub 1062 urządzeń. Daje to teoretyczną sumę 6912 Avro 504K.
• Avro 504L: 7 firmy [Avro | AVRoe and Co Ltd], 6 firmy The Eastbourne Aviation Co Ltd i 4 firmy Nakajima w Japonii, tj. 17.
• Avro 504N: 555 od AVRoe and Co Ltd , 5 od Duńskiej Stoczni Marynarki Wojennej, 1 od Canadian Vickers Ltd i 31 od SABCA w Belgii lub 592 plus około 80 zmodyfikowanych Avro 504K.
• Avro 504R: 28 od AVRoe and Co Ltd i 34 na licencji Fabrica Militar de Aviones  (en) lub 62.

Całkowita suma wynosi zatem 11 478 samolotów. Niektóre samoloty budowane w 1918 roku nie zostały ukończone lub dostarczone jako części zamienne, inne zbudowano lub odbudowano z uszkodzonych ogniw lub części zamiennych. W sumie nie uwzględniono wersji wyprodukowanych przez modyfikację podstawowych modeli ani urządzeń wywodzących się z Avro 504, takich jak Avro 521.

Użytkownicy

•  Republika Południowej Afryki  : SAAF używał co najmniej 6 Avro 504K do 1929 roku, a nieznana liczba Avro 504N była używana w szkołach do 1941 roku.
•  Rzesza Niemiecka  : Luftwaffe przejęła różne urządzenia, używane do holowania szybowców lub w szkołach inżynierskich.
• Argentyna  : 28 Avro 504R Gosport zostało zakupionych w Wielkiej Brytanii dla lotnictwa wojskowego, a także licencja produkcyjna, która pozwoliła FMA na wyprodukowanie 31 dodatkowych jednostek.
• Australia  :
• Belgia  :
• Brazylia  : Marynarka wojenna zakupiła4 egzemplarze Avro 504N .
•  Republika Chin  : W 1920 roku spółka zależna Vickers Ltd w Pekiniesprzedałachińskim siłom zbrojnym Avro 504K .
• Kanada  :
• Chile  : 6 samolotów Avro 504N zostało dostarczonych do chilijskich sił powietrznych marynarki wojennej, które nadały im nazwę Avro 5040 .
• Kuba  : Niektóre Avro 504K pojawiły się w kubańskim rejestrze cywilnym.
• Dania  :
• Stany Zjednoczone  : Po kilku demonstracjach brytyjskiego attache wojskowego w Waszyngtonie, który został wysłany na samolot Avro 504K zimą 1917-1918, armia amerykańska zamówiła dużą ilość brytyjskich dwupłatowców. Tylko52Avro 504Kzostały dostarczone do AEF i wykorzystane wIssoudundo zaznajomienia pilotów z obsługą samolotów z silnikami wirnikowymi lub szkoleniem akrobacyjnym. Po zakończeniuwojnyw rejestrze stanu cywilnego zostanie znalezionych około 504 tys.

• Finlandia  :
• Grecja  : 6 samolotów Avro 504N dostarczonych do Marynarki Wojennej służyło jeszcze na początku II wojny światowej .
• Gwatemala  : do użytku cywilnego tylko kilka samolotów Avro 504K .
• Indie : Imperial Dar przekazany tej burzliwej kolonii 60 Airco DH.9 i 40 Avro 504J / K z silnikiem Gnome Monosoupape o mocy 100 KM. Po przybyciu do Karaczi urządzenia te były przechowywane i ostatecznie oferowane bezpłatnie tym, którzy mogli je usunąć. Royal Air Force skorzystał z okazji i odzyskano 20 samolotów.
• Japonia  :
• Meksyk  : TNCA zbudowało Avro 504 na licencji, zwane Avro Anáhuac w Meksyku.
• W Norwegii  :
• Nowa Zelandia  :
• Holandia  :
• W Portugalii  :
• Wielka Brytania  :
• Szwecja  :
• Tajlandia  : 20 samolotów Avro 504N dostarczono do lotnictwa wojskowego.
• Związek Radziecki  : 737 Avro 504K zostały wyprodukowane na licencji w ZSRR. Wyposażony w egzemplarz Le Rhône 110 ch oznaczony jako M-2 i ochrzczony U-1 Avrushka , samoloty te pozostawały w służbie do 1944 roku, ostatecznie zastąpione przez Polikarpow U-2 .

W muzeach

Na szczęście wciąż istnieje wiele oryginalnych urządzeń, ale także kopii, w tym kilka egzemplarzy w stanie lotnym. Ta lista nie jest wyczerpująca.

• Niemcy: Luftwaffenmuseum Berlin-Gatow (Avro 504K).
• Dania: Danmarks Flyvemuseum de Billund (Avro 504K s / n 50, kod 110)
• Norwegia: Norsk Teknisk Museum, Oslo (Avro 504K 2879)
• Wielka Brytania: Brooklands Museum in Weybridge (Avro 504K G-AACA, jeden egzemplarz), Museum of Flight in East Fortune (Avro 504K), Museum of Army Flying in Stockbridge (Avro 504K D7560), Manchester Museum of Science and Industry (Avro 504K) G-ABAA), Royal Air Force Museum, Hendon (Avro 504K E449), Southampton Hall of Aviation (Avro 504J C4451 - kopia samolotu, na którym nauczył się latać książę Albert, późniejszy król Jerzy VI). Kolekcja Shuttleworth w Old Warden utrzymuje Avro 504K (H5199 / G-ADEV) w stanie lotu.

Bibliografia

Uwagi

1. Alliott Verdon-Roe
2. J.M. Bruce
3. „  Pierwszy samolot aliancki zestrzelony podczas I wojny światowej był w Belgii.  » , O lekarzach Wielkiej Wojny (konsultacja 30 września 2015 r . ) .
4. A.J. Jackson
5. AJ Jackson
6. Mikesh i Abe 1990, str. 276.
7. Jackson 1990, s. 104.
8. „  DANISH AIRCRAFT MANUFACTURE  ” , na ole-nikolajsen.com , Kopenhaga (dostęp: 29 grudnia 2018 )

Bibliografia

• JM Bruce "  Avro 504  ", Journal Flight , nos .  2372 i 2373,9 i 16 lipca 1954, s.  41-44 / 83-87
• (en) J Bruce , Samoloty wojenne pierwszej wojny światowej , t.  III: Fighters , Londyn, Macdonald,1965, 150  pkt. ( ISBN  978-0-356-01490-6 ).
• (en) Verdon-Roe Alliott , The World of Wings and Things , Hesperides Press,12 listopada 2006, 284  str. ( ISBN  978-1-4067-0115-9 ).
• (en) Harry Holmes , Avro: historia firmy lotniczej , Ramsbury, Crowood,31 maja 2004, 192  pkt. ( ISBN  978-1-86126-651-4 ).
• (en) AJ Jackson , samoloty Avro od 1908 r. (brytyjski samolot Putnama) , Londyn, Putnam Aeronautical,16 marca 1989, 480  pkt. ( ISBN  978-0-85177-834-1 ).
• (en) Francis K. Mason , brytyjski myśliwiec od 1912 r. (Putnam Aeronautical Books) , Annapolis, Md, Naval Institute Press,Kwiecień 1992, 448  str. ( ISBN  978-1-55750-082-3 ).
• (en) Francis K. Mason, brytyjski bombowiec od 1914 r. , Londyn, Putnam,1994, 416  s. ( ISBN  978-0-85177-861-7 , OCLC  30970842 ).
• (en) Robert C. Mikesh , japoński samolot 1910-1941 (japoński samolot Putnama) , Londyn, Conway Maritime,1990, 304  s. ( ISBN  978-0-85177-840-2 ).
• MJH Taylor, Jane's Encyclopedia of Aviation, Jane's Publishing Company (1980).

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Cierva C.6

Linki zewnętrzne

• „  Ciekawa galeria zdjęć  ”