Dworzec Północny w Brukseli

Bruksela-Północ
Zdjęcie ilustracyjne odcinka Bruksela-Dworzec Północny
Budynek pasażerski i wejście do stacji.
Lokalizacja
Kraj Belgia
Gmina Schaerbeek
Dzielnica Północ
Adres Rue du progress
1030 Schaerbeek
Współrzędne geograficzne 50°51′37″ północ, 4°21′42″ wschód
Zarządzanie i działanie
Właściciel SNCB
Operator SNCB
Kod UIC 88 12005 5
Usługi Suburban (S)
InterCity (IC)
Omnibus (L)
Godziny szczytu (P)
Charakterystyka
Linie) 0 skrzyżowanie B.-Midi - B.-Nord
25 B.-Nord - Antwerpia
27 B.-Nord - Anvers-C.
36, B.-Nord - Liège
50 B. - Gandawa
Pasy 12
Doki 7
Wysokość 29 mln
Historyczny
Uruchomienie 1 st listopad 1841
Architekt François Coppens
(pierwsza stacja)
Paul i Jacques Saintenoy
(druga stacja)
Korespondencja
Tramwajowy Tramwajowy (3) (4) (25) (32) (55)
autobus STIB Autobus (14) (20) (57) (58) (61) (88)
Autobus De Lijn 126 127 128 129 212 213 214 230 231 232 240 241 242 243 245 250 251 260 270 271 272 318 351 355 358 410 460 461 462 471
Geolokalizacja na mapie: Belgia
(Zobacz sytuację na mapie: Belgia) Bruksela-Północ
Geolokalizacja na mapie: Bruksela
(Zobacz sytuację na mapie: Bruksela) Bruksela-Północ

Stacja Bruxelles-Nord (w języku niderlandzkim  : Brussel-Noord stacja ), bardziej znany jako Gare du Nord , to belgijski dworzec kolejowy , położony na terenie gminy Schaerbeek , w pobliżu miasta Brukseli , w Dzielnicy Północnej z Region Stołeczny Brukseli . Jest to jedna z trzech najważniejszych stacji w tej aglomeracji, obok stacji Central i Midi . Obsługuje w szczególności dzielnicę biznesową z siedzibami administracji i dużych firm.

Stacja ślepa zaułek oddana do użytku w 1846 roku, stała się stacją tranzytową od momentu otwarcia skrzyżowania ze stacją Bruxelles-Midi w 1952 roku.

Jest to duża stacja pasażerska Belgijskich Kolei Narodowych (SNCB), obsługiwana przez wiele pociągów międzynarodowych, krajowych, regionalnych i lokalnych.

Sytuacja kolejowa

Założona na wysokości 29 metrów stacja węzłowa Bruksela-Północ jest źródłem linii: 25 z Brukseli-Północ do Antwerpii (Y Luchtbal) , 27 z Brukseli-Północ do Antwerpii-Central , 36 z Brukseli-Północ do Liège -Guillemins , 50 z Bruxelles-Nord do Gand-Saint-Pierre i 161/2 z Bruxelles-Nord do Y Josaphat (najczęściej używana gałąź linii 161 z Schaerbeek do Namur ).

Jest to również jeden z dwóch końców linii 0 Bruxelles-Midi - Bruxelles-Nord .

Historia

Pierwsza stacja

Inauguracja pierwszej linii kolejowej pochodzącej ze stolicy kontynentalnej Europy miała miejsce w 1835 roku na stacji Bruxelles-Allée-Verte . Sukces operacji szybko przekroczył granice dostępnej przestrzeni. Już w 1837 r. powołana przez miasto Bruksela komisja do zbadania projektu skrzyżowania północy z południem opowiedziała się za jego realizacją i utworzeniem dworca centralnego.

W 1838 r. zaproponowano projekt nowej stacji Jean-Baptiste Nothomb , ministrowi robót publicznych. Inicjatorzy proponują, by za 400 000 franków wystawić zakład trzykrotnie większy od starego, zdolny przekształcić przedłużoną rue Neuve w drogę godną porównania z najpiękniejszymi alejami Paryża. Miejsce wybrane na obiekt znajduje się w pobliżu Ogrodu Botanicznego na niskim i wilgotnym terenie o powierzchni siedmiu hektarów. 1 st kwiecień 1839inwestorzy podpisują umowę z państwem, zobowiązując się do udostępnienia wszystkich niezbędnych działek.

Królewski dekret z 15 lipca 1839 rdekrety: w jednym wywłaszczenie gruntu niezbędnego do założenia nowej stacji o nazwie Bruxelles-Nord, w drugim ustanowienie toru skrzyżowania między stacjami zielonej alei i Bogards (jeszcze nie zainaugurowana). Kolejną podjętą decyzją było przesunięcie całej obsługi pasażerów ze stacji Allée-Verte na nowy Gare du Nord, co pozwoliłoby zachować tylko obsługę towarową. Plan całego rozwoju Gare du Nord i jego dzielnicy został zatwierdzony w dniu2 września 1840. Witryna została szybko otwarta w celu utworzenia toru węzłowego do miejsca planowanego pod nowy Gare du Nord. Król Leopold I pierwszy postawił pierwszy kamień26 września 1841 ri tego samego dnia inauguruje przybycie toru z Allée-Verte i uruchamia nową stację. Pociągi pasażerskie zaczynają kursować tam regularnie od1 st listopad 1841.

Prace budowlane nad głównym budynkiem, zaprojektowanym przez architekta François Coppensa , tak naprawdę rozpoczęły się dopiero w 1844 roku, a budowa nie została ukończona, gdy inauguracja miała miejsce w 1846 roku.

Z czasem ten budynek, który miał tylko niewielką liczbę pasów, zostanie powiększony po bokach, bez poszerzania elewacji, ograniczony istniejącym budynkiem. Rezultatem jest układ „lejkowy”, w którym skrajne platformy były bardzo daleko od wejścia.

Druga stacja

W 1952 roku nowy dworzec z 12 podniesionymi torami, położony kilkaset metrów dalej na północ, zaprojektowany przez architektów Jacquesa Saintenoya i Paula Saintenoya , zastąpił starą na Place Rogier. Ten ostatni był utrzymywany przez pewien czas, zanim został rozebrany w 1955 roku .

W odróżnieniu od Dworca Południowego, w dużej mierze przekształcone kolej na XXI th  century przybyciem międzynarodowych szybkich pociągów, Gare du Nord zachowało swoje materiały i oryginalne elementy dekoracyjne, podkreślił w niedawnym remoncie. Dopiero rozbudowa, przeprowadzona w latach 80. XX wieku, o sklepy i biura, została dodana do tego szczególnie niezwykłego dzieła architektury kolejowej w okresie bezpośrednio powojennym. Stacja, w przeciwieństwie do stacji Midi również tutaj, zachowała swoją oryginalną wieżę, na której szczycie znajduje się zegar.

Obsługa podróżnych

Dom

Pustynia

W zasadzie wszystkie pociągi międzynarodowe i krajowe zatrzymują się na tej stacji, z wyjątkiem Thalys i Eurostar . Stacja jest również ważnym węzłem sieci transportu publicznego w Brukseli. Jest obsługiwany przez linię premetro północ-południe i różnych linii autobusowych z STIB i De Lijn . Autobusy te są przeznaczone zarówno dla aglomeracji brukselskiej, jak i sąsiedniej prowincji. Cały węzeł komunikacyjny nazywa się Północnym Centrum Komunikacyjnym (CCN); istnieją również międzynarodowe linie autokarowe obsługujące całą Europę.

Z wyjątkiem pociągów dużych prędkości z Londynu i Francji, wszystkie pociągi pasażerskie kończące się w Brukseli przejeżdżają przez węzeł Północ-Południe . Jeśli przyjadą tam z północy (w tym linia Luksemburg ), ich koniec znajduje się w Bruxelles-Midi, gdzie są 22 tory i mogą również, w razie potrzeby, zaparkować w Forest-Cars ( linia 96B przed Forest - południe ). Z drugiej strony, jeśli przyjeżdżają z południa (w tym wzdłuż wybrzeża ), na północy Brukseli jest tylko 12 pasów, co jest zbyt małe, aby tam parkować długo, i jeżdżą aż do Schaerbeek przed wyjazdem ( w razie potrzeby) w formacji Schaerbeek. Odwrotnie dla odjeżdżających pociągów.

Intermodalność

Ten serwis jest obsługiwany przez Gare du Nord premetro stacji

Linie autobusowe STIB:

Linie autobusowe De Lijn  :

Różnorodny

Stacja Bruxelles-Nord została zilustrowana w komiksie: Tintin au pays des Sowietów przez Hergé , 1930 .

Uwagi i referencje

  1. Fernand LEBBE, 1949 , str.  4
  2. Denis Diagre, 2012 , s.  92
  3. Fernand Lebbe, 1949 , s.  5
  4. "  ST / H / PA - Brussel (Noord) / Bruxelles (Nord) (I)  " , na spoorweggeschiedenis.quartam.on-rev.com (dostęp 10 stycznia 2021 r. )
  5. Fernand Lebbe, 1949 , s.  6
  6. Pierwszy poranny pociąg jadący z Amsterdamu i ostatni wieczorny pociąg jadący tam również obsługują Hagę HS.

Zobacz również

Bibliografia

Powiązane artykuły

Link zewnętrzny


Pochodzenie Poprzedni przystanek Pociąg Następny przystanek Miejsce docelowe
Bruksela godzina dwunasta Bruksela godzina dwunasta LÓD Liège-Guillemins Frankfurt nad Menem Hbf
Bruksela godzina dwunasta Bruksela godzina dwunasta Nocny odrzutowiec Liège-Guillemins Innsbruck-Hbf
lub Wiedeń-Hbf  (od)
 
  1. Stacja Bruxelles-Congrès, zamknięta w soboty i niedziele, obsługiwana jest tylko przez S1 Antwerp ↔ Nivelles.
  2. Na lotnisku pociągi z urlopu Knokke do Ostendy i odwrotnie.