| Fabrika aeroplana i hidroaviona Zmaj | |
| kreacja | 1927 |
|---|---|
| Zanik | 1946 |
| Założyciele | Jovan Petrović i Dragoljub Šterić |
| Kluczowe dane | Rudolf Fizir i Dušan Stankov (inżynierowie) |
| Forma prawna | prywatna firma |
| Siedziba firmy |
Zemun Jugosławia |
| Czynność | lotniczy |
Zmaj , jego pełna nazwa Fabryka samolotów i wodnosamoloty ZMAJ (w serbskiej cyrylicy : Фабрика аероплана и хидроавиона Змај ; serbski Łacińskiej : Fabrika aeroplana hidroaviona Zmaj I ), był producentem samolotów Jugosłowiańska który pracował między 1927 i 1946 do Zemun . W serbskim , ZMAJ oznacza „Dragon”.
Fabryka została otwarta 15 marca 1927w n o 27 ulicznego Tosin Bunar . Została założona przez inżyniera Jovana Petrovicia i przemysłowca Dragoljuba Štericia.
W początkach swojego istnienia fabryka w Zmaju naprawiała samoloty i sprzęt wojskowy oraz produkowała prymitywne części do wykonania tych prac, a jej początkowa lokalizacja nie pozwalała na osiągnięcie znaczącej produkcji. W 1928 r. Fabryka przeniosła się do nowej siedziby przy ul. Karađorđeva w Zemun i tym samym mogła przejść do etapu produkcji przemysłowej; nowy warsztat został wyposażony w nowoczesny park maszynowy i przyjechali do niego nowi wykwalifikowani pracownicy. Zmaj był w stanie wyprodukować na licencji 32 wojskowe samoloty szkoleniowe typu Hanriot HD-320 z silnikami Salmson o mocy 120 KM i dziesięć szkoleniowych wodnosamolotów Hanriot H-41 wraz z pływakami; pierwsze samoloty zostały dostarczone na lotnisko w Belgradzie17 marca 1928. W 1929 roku Zmaj stanął przed nowym wyzwaniem przemysłowym, jakim było skonstruowanie trzech całkowicie metalowych myśliwców Dewoitine D.27 .
W roku 1930 , zbudowany na podstawie licencji Zmaj 20 Gourdou-Leseurre GL.2 samolotu w swoim rodzaju GL.22 wersji B3 przeznaczony do szkolenia pilotów myśliwców z Sił Powietrznych Królestwa Jugosławii i 15 Fizir treningowego samolotu. -Wright jak również trzy wodnosamoloty tego samego typu wyposażone w silnik Jowisza . W tym samym roku The Aeroklubu w Królestwie Jugosławii zamówić ZMAJ trzy treningowe samoloty z Fizir FN typu wyposażonego 120 KM Walter H3 silnika , prototyp, który został opracowany przez Rudolfa Fizir w Petrovaradin w roku 1929 ; samolot okazał się doskonałym środkiem szkolenia i Jugosłowiańskie Siły Powietrzne zdecydowały się na zastąpienie starych Hansa-Brandenburg i Hanriot przez Fizir FN w celu szkolenia swoich pilotów. W latach 1931 i 1941 , wyprodukowane w fabryce Zmaj 136 Fizir FN samolotów.
Globalny kryzys gospodarczy uderzył w Królestwie Jugosławii twarde w 1932 roku . Fabryka Zmaj zmniejszyła zatrudnienie do 15 osób i do 1935 roku , aby stawić czoła trudnościom, rozpoczęła produkcję samolotów Spartan Kruzer mogących pomieścić siedmiu pasażerów; produkowała te samoloty na licencji brytyjskiej i miała jako klienta przedsiębiorstwo lotnicze Aeroput (in) , brytyjskie linie lotnicze. W jego zespole, oprócz Rudolfa Fizira, który był głównym inżynierem Zmaja, firma liczyła inżyniera Dušana Stankova, który od 1934 roku opracował samolot szkoleniowy Fizir FP-1, a następnie Fizir FP-2 wyposażony w Gnom Ron K- 7, przygotowując w ten sposób wyjście z kryzysu dla firmy.
Od 1936 roku Zmaj dalej rozwijał trenera Fizir FP-2 , z których wyprodukowano 66. Biznes znów się rozwinął; w 1937 r . zatrudniał prawie 1000 pracowników i posiadał kapitał w wysokości 8 mln dinarów ; w 1939 r . posiadał kapitał 20 mln i kapitał obrotowy 34 mln.
W okresie międzywojennym Zmaj brał udział w przetargu na opracowanie jugosłowiańskiego lekkiego bombowca . W 1940 roku , dyrektorzy techniczne fabryki, Stankov i Ducić, więc zaprojektował ZMAJ R-1 , wyposażony w dwa silniki Hispano-Suiza od 670 KM ; z drugiej strony urządzenie nie wyszło poza etap prototypu. W tym samym roku fabryka wyprodukowała 16 myśliwców Hawker Hurricane MK-1 wyposażonych w silniki Rolls-Royce Mearlok o mocy 1030 KM . Ostatnie dwa Hurricane zostały dostarczone do Sił Powietrznych dnia11 kwietnia 1941Zaraz po inwazji państw Osi na Jugosławię .
W czasie wojny Zmaj kontynuował swoją działalność, naprawiając aparaty hitlerowskiego okupanta i Niepodległego Państwa Chorwackiego . Ostatnie 10 samolotów Fizir FN zostało zbudowanych od 1943 roku dla chorwackich sił powietrznych, ale nie ukończono ich przed wyzwoleniem Jugosławii.
Po wydaniu Zemun 22 października 1944Zmaj pracował przy konserwacji samolotów i wyposażenia lotnictwa jugosłowiańskiego, w szczególności w ramach znajdującego się na 100 km od miasta Frontu Syrmie , gdzie wojna trwała kolejne siedem miesięcy. W 1945 i 1946 roku założyciele i właściciele fabryki Petrović i Šterić zostali wywłaszczeni, a Zmaj stał się przedsiębiorstwem publicznym . Część lotnicza Zmaj, a także producent samolotów Rogožarski połączyli się z producentem Ikarus, tworząc krajową grupę lotniczą Državna Fabrika Aviona (DFA). W ciągu 19 lat działalności fabryka wyprodukowała 359 samolotów, opracowała i wyprodukowała 4 prototypy oraz wyprodukowała 8 typów samolotów na podstawie licencji. Fabryka w Zmaju została następnie przekształcona w produkcję maszyn rolniczych.
Tošin Bunar 27 , w miejscu powstania fabryki Zmaj w 1927 roku (widok 2010)
18 rue Karađorđeva , na terenie budowy fabryki Zmaj (widok 2010)
Gourdou-Leseurre LGL B3
Heinkel HE 8