| Volkswagen Westfalia | |
| znak | Volkswagen Westfalia-Werke |
|---|---|
Gama Volkswagen Westfalia Camper to stara rodzina modeli kamperów wywodzących się z Volkswagena Combi van , opracowywanych w Niemczech od lat 50. do 2003 przez Volkswagena głównie we współpracy z Westfalia-Werke .
Producent Volkswagen oraz niemieccy producenci sprzętu , tacy jak Westfalia , ale także ze względów ekonomicznych, Anglosasi, od 1951 roku dostarczają innowacyjne rozwiązanie w montażu pierwszych kamperów. Koncepcyjnie firma nie jest nowa: w Stanach Zjednoczonych , gdzie kamper ciężarowy miał powstać około 1958 roku, aerodynamiczny model Road Yacht został wynaleziony w 1928 roku przez pioniera inżyniera Glenna Curtiss , a następnie montowany seryjnie.
Volkswagen chce zaprojektować w mniejszej kubaturze przestrzeń mieszkalną dla dwóch, a nawet czterech osób, co odpowiada standardowej rodzinie, z pojazdem o minimalnej przestrzeni, wpisując się w miejską flotę pojazdów, nie przekraczając granicznych wymiarów zwykłego dostępu .
Z biegiem lat pojawiają się różne wersje, oferowane przez Niemców Westfalię, Reimo, Carthago i Delher, czy brytyjskiego Devona, a ostatnio Doublebacka.
Od początkowej serii T1 do serii T3 pojazdy mają napęd na tylne koła .
Te dwie serie T1 i T2 są wyposażone w hamulce bębnowe .
W zmodernizowanych wersjach bardziej odpowiedni jest silnik chłodzony cieczą o pojemności 1,9 l lub chłodzony powietrzem o pojemności 2 l, a w przypadku silników Diesla silnik VW o pojemności 1,9 l jest bardziej wydajny.
Warianty od 1979 do 1992:
W 1979 roku pojawia się Diesel, a następnie w 1981 – wodne chłodzenie silnika (Wbx). Te najnowsze pojazdy z chłodnicą wodną wyróżniają się z przodu, z wyglądem podwójnej kratki w porównaniu do poprzednich modeli chłodzonych powietrzem.
Modele te były zasilane olejem napędowym i benzyną, a dla tych ostatnich nawet adaptacje LPG , najczęściej najbardziej niezawodnymi holenderskimi systemami VSI PRINS. Opcjonalnie z 2- litrowym silnikiem , trzybiegową automatyczną skrzynią biegów, z wykończeniami Carat: aluminiowe felgi i przyciemniane szyby termiczne.
Piętnaście egzemplarzy T3, B 32, było napędzanych przez Porsche w latach 1983-1985 z silnikiem 3164 cm 3 911 chłodzonym powietrzem, napędem na cztery koła oraz z modyfikacjami hamulców i zawieszenia, bardziej odpowiednim przy maksymalnej prędkości około 185 km / h .
Z serii T4 przełącz na napęd na przednie koła :
W 2012 roku Transporter Double Back, mała rewolucja , jest wyposażony w silnik wysokoprężny TDI o mocy 140 KM
w oleju napędowym; 2 l- TDI rozwijający 102 KM
W benzynie: możliwe są dwa wybory między TSI o pojemności 2 l rozwijającej 150 KM i TSI o pojemności 2 l rozwijającej 204 KM , oba wyposażone są w bezpośredni wtrysk i turbodoładowaniem .
Wyposażenie toalet zostało zgrupowane w szalunku na jednych z środkowych drzwi, z lustrem, półkami na kosmetyki, a w dolnej części miejscem na umywalkę, rezerwę wody stanowią trzy 4- litrowe kanistry. ułożone w bagażniku pod tylnym siedzeniem.
Szafka kuchenna znajduje się z tyłu po prawej stronie, z podwójnym biwakiem na gaz przeciwpożarowy, umożliwiającym przygotowanie wewnątrz lub na zewnątrz na tylnym pokładzie, nad silnikiem. Wyposażenie uzupełnia składany stół i składane krzesło, opcjonalnie namiot szczepiony na dwoje środkowych drzwiach umożliwia zamknięcie toalety objętościowej WC.
Wygląd środkowych bocznych drzwi przesuwnych.
Początkowo usługi są szczątkowe i minimalistyczne, zazwyczaj obejmują siedzenie tyłem do kierunku jazdy, składany stół, a także aneks kuchenny z małym zlewem, kuchenką i lodówką (zastąpiony przez małą lodówkę z 1971 roku).
Różne adaptacje dążyły do zwiększenia wysokości pod dachem, zapewniając tymczasowe i zdejmowane rozwiązania, najczęściej z płóciennym podwyższeniem, w postaci środkowego włazu lub bocznego składanego miecha z lat 1957-1960 (model "Dormomobile" ), na koniec chowany dach w kształcie trójkąta, wciąż obecny w kalifornijskich modelach obecnych T6s, całość pozwalająca dodatkowo na dostawienie dodatkowego łóżka na górnym poziomie, z łóżkiem dachowym, które ten dach jest w stanie otworzyć, w zależności od wybranej opcji, z przodu lub z tyłu pojazdu. Regulowane żaluzje aluminiowe na oknach kuchni umożliwiły wentylację.
Volkswagen powierzył niemieckiemu producentowi żeglarskiemu Dehlerowi wyposażenie platform Transporter T3 do produkcji Camper Van od 1981 do 1992 roku, która wyprodukowała jedną z pierwszych zintegrowanych kabin prysznicowych formowanych termicznie. Ostatnie limitowane serie high-endowych Blue Stars 150 pojazdów i White Stars 50 egzemplarzy były luksusowymi produkcjami, zawierały łóżko, prysznic, łazienkę i aneks kuchenny ze stacjonarnym ogrzewaniem. Ułożone w termoformowane, jak łódź, pojazdy te z biegiem czasu znacznie się zestarzały i nadal pozostają bezpiecznymi wartościami w 2000 roku.
W Optimie: cztery miejsca siedzące i cztery łóżka.
Wersja Profi w T4 jest modułowa w czterech lub sześciu miejscach (opcja), tylko ograniczenie: trzy łóżka zamiast czterech, trzecie odpowiadające górnej leżance, a dolne podwójne łóżko składające się z siedzisk w pozycji leżącej.
Delher pomógł także wyposażyć pojazdy Forda .
Wersja z wydłużonym podwoziem 5.4, 5,5 m , zawierała tylną komorę w dwóch oddzielnych przestrzeniach, na toaletę i prysznic.
Wyposażenie wnętrza obejmuje prawdziwy prysznic / WC, z "amerykańską kuchnią", z widokiem na jadalnię, która dzięki wyjmowanej półce i dwóm odwracalnym przednim siedzeniom pozwala czterem osobom zjeść obiad. Elektrycznie podnoszona wersja z płóciennym dachem jest standardem, a opcjonalne sztywne przedłużenie pozwala na korzystanie z prawdziwego łóżka o szerokości 130 cm na górze z listwową podstawą.
Delher kontynuował produkcję konkretnych wersji Camper Van, w modelach T4, w trzech wersjach: Maxi van, Profi T4, Optima, aż do 1998 roku, kiedy zakończył się dział mobilny Delher, aby poświęcić się wyłącznie swojej misji: najpierw w budownictwie żeglarskim.