Samochód transportowy z kierowcą (VTC) jest środkiem przewożących ludzi, dostępny tylko przez rezerwacji, z zawodowym kierowcą . Ona jest spadkobiercą „samochody wydawania” utworzonych z pojawieniem się wagonów w XVII -tego wieku.
Główna różnica w porównaniu z taksówkami polega na tym, że te ostatnie są upoważnione do parkowania lub „ marudowania ” na publicznym placu w poszukiwaniu klientów (stąd nazwa „miejsce samochodu” ), podczas gdy VTC mogą pracować tylko na rezerwacjach i dlatego muszą być zaparkowane poza publicznością. autostradą, gdy nie są zamówione przez klienta (w jego garażu budynek, który wcześniej nazywano „szopą”, stąd nazwa „szopowe samochody” ).
Prawo Thévenoud zakazuje „grasowania elektronicznego”.
Działalność ta była tradycyjnie znana pod nazwą „samochód z dużym rabatem”; został przekazany z Ministerstwa Spraw Wewnętrznych do Ministerstwa Turystyki, aby móc oddzielić zarządzanie taksówkami i zwiększyć ich liczbę dzięki obniżeniu kryterium kubatury pojazdów ograniczonej do tej pory wyłącznie do samochodów prestiżowych. Obecnie zarządza nim Ministerstwo Transportu. We Francji działa 13 354 operatorów VTC1 st wrzesień 2015 (7212 operatorów w Luty 2014).
Nazwa „Club Car” ukazał się w Paryżu w XVII -tego wieku. Utrudnienia w ruchu i parkowaniu na wąskich uliczkach wokół Luwru i Wersalu zachęciły władze do zapewnienia woźnicom w służbie króla i dworu zwolnień (garaży), w których powinni parkować. Współistniały dwie kategorie zniżek, a ich dostęp zależał od jakości pojazdów i ich pasażerów. Woźnice luksusowych autokarów w służbie wysokich dygnitarzy mieli dostęp do „wielkiej szopy”, pozostali zaś czekali przy „małej szopie”.
Wtedy też w Paryżu pojawiły się pierwsze prywatne przewozy pasażerskie: około 1640 roku niejaki Nicolas Sauvage, listonosz mistrzów autokarów z Amiens , wymyślił pierwszą usługę autokarową, którą wynajmował na godzinę lub dzień, zastępując sedany. . Założył swoją szopę rue Saint-Martin w Paryżu. Te samochody bez wątpienia nazwano „ fiacres ” na pamiątkę mnicha z Petits-Pères, imieniem Fiacre, którego portret został zawieszony w nowych samochodach, aby chronić je przed wypadkami.
Inni pójdą za przykładem Nicolasa Sauvage'a: przedsiębiorca Charles Villerme otrzyma przywilej królewski w 1650 r., A następnie w 1657 r. Niejaki Pierre Hugon sieur De Givry uzyska monopol na „osiedlanie się na skrzyżowaniach, w miejscach publicznych i miasto i przedmieścia Paryża, taka liczba wagonów, wagonów i wagonów zaprzężonych w dwa konie każdy, [...] będzie tam wystawiana od siódmej rano do siódmej wieczorem i wynajmowana tym, którzy będą potrzebować o godzinę, pół godziny, dzień lub w inny sposób, zgodnie z wolą tych, którzy chcieliby go używać, przenoszeni z jednego miejsca do drugiego, dokąd przyzywają ich interesy, zarówno w mieście, jak i na przedmieściach od Paryża do około czwartej i pięć lig, albo na prywatne spacery, albo na wycieczki do ich wiejskich domów. "
W 1676 roku król Ludwik XIV próbował zjednoczyć w jednej administracji różne usługi powozów, powozów, kurierów i poczty. Ta próba centralizacji nie powiedzie się, a usługi samochodów publicznych będą dzierżawione różnym wykonawcom za dyskusyjną cenę.
Praktyczne warunki zawodu woźnicy doprowadzą do takich nadużyć, zarówno na klientach, jak i na drogach publicznych, że zostaną podjęte surowe środki:
W 1753 r. W Paryżu było 28 kabin i 60 wykonawców autobusów autokarowych z około 170 samochodami, które korzystały z przywileju Sieur De Givry, każdy na innej trasie.
Dekretem Królewskiej Rady Stanu z dnia 4 marca 1779monopol zostaje przywrócony, a Pierre Perreau nabywa Privilège des Coaches na rynku miejskim i na przedmieściach Paryża. Płaci ten przywilej „5,5 miliona funtów, oprócz 15 000 funtów rocznie w Szpitalu Ogólnym” (jeśli weźmiemy pod uwagę, że jeden funt turniejowy jest wart około 3,18 euro, możemy oszacować sumę na 17,5 miliona euro).
Wraz z rewolucją francuską i końcem przywilejów prowadzenie wypożyczalni samochodów staje się darmowe. Sieurs Perreau, który miał monopol na lokalne autokary, uzyskał odszkodowanie w wysokości 420 000 funtów.
Od 1790 do 1817 roku najemcy i wykonawcy będą mieli pełną swobodę działania pod kontrolą policji. W tym czasie wynajęte samochody przejdą pod pełne zwierzchnictwo prefektury policji, która jako jedyna udzieli zezwoleń na operację symbolizowaną przez numer do umieszczenia na kabinie, przechowywanie i parkowanie samochodów.
Od 1790 do 1822 roku nie było już samochodów ze zniżkami, które można było wynająć na wyścig lub na godzinę.
Po 1830 roku pojawią się kabriolety kontrolne (czerwone cyfry), które będą cieszyć się nieograniczoną swobodą pod warunkiem, że nigdy nie będą mogły parkować na publicznej autostradzie, gdy nie są wynajmowane (jak VTC), w przeciwieństwie do kabrioletów i kabrioletów. Szacuje się, że liczba wypożyczonych samochodów w tym okresie wyniesie około 2000.
W 1839 r. W swoim Atlas Physical, Civil and Moral History of Paris Jacques-Antoine Dulaure oszacował całkowitą liczbę samochodów osobowych na prawie 3000 (945 taksówek i coupe, 200 dodatkowych taksówek na niedziele i święta, 733 kabriolety, 700 sterowanych kabrioletów) „których liczba jest szacowana, ale nie jest ograniczona” oraz 200 zewnętrznych kabrioletów znanych jako „zegary z kukułką”)
W 1854 r. W Paryżu było 145 firm dorożek i powozów na około 1,992 samochody. Liczba aut dostawczych we wszystkich kategoriach wyniosła 3450.
W Sierpień 1855w celu usprawnienia obsługi samochodów miejskich i zmierzenia się z problemami komunikacyjnymi w ramach Wystawy Powszechnej w tym samym roku, poprawiając finanse Paryża, cesarz Napoleon III przyznał faktyczny monopol na lokalne usługi samochodowe w Paryżu do specjalnie utworzonej w tym celu firmy: Imperial Paris Car Company (akronim: CIV). Rząd obiecał zapobiec powstaniu nowej firmy Paris Place Car Company w zamian za masowy zakup wszystkich istniejących samochodów Place, jeśli ich właściciele chcieliby je sprzedać. W 1858 roku prawie wszystkie numery samochodów na Place de Paris znalazły się pod kontrolą CIV, z wyjątkiem 64.
W 1955 roku, dekret n o 55-961 sprawie funkcjonowania opublikowanym firm dostawczych i turystycznych w Dzienniku Urzędowym Republiki Francuskiej w sprawie20 lipca 1955przywróci rozróżnienie między dużymi samochodami dyskontowymi a małymi samochodami dyskontowymi. Definiuje samochody z dużymi rabatami jako „luksusowe samochody osobowe prowadzone przez właściciela lub jego opiekuna na warunkach ustalonych z góry między stronami” .
W 31 grudnia 2009we Francji było 425 dużych firm dyskontowych.
Prawo n O 2009-888 z22 lipca 2009rozwój i modernizacja usług turystycznych (przedstawione przez Sekretarza Stanu Hervé Novelli ) zasadniczo modyfikuje warunki dostępu i wykonywania działalności Grand Remisier: zawód ten nosi obecnie nazwę „Eksploatacja samochodów osobowych z kierowcą” (VTC) i podlega bardzo silnej deregulacji: zniesione zostały licencje Grande Remise, wydane wcześniej przez prefekturę podlegającą jurysdykcji centrali firmy, po przejściu przed Departamentalną Komisją Akcji Turystycznej. W tym okresie firma chcąca obsługiwać samochody osobowe z kierowcą musiała zarejestrować się w Rejestrze operatorów samochodów osobowych z kierowcą prowadzonym przez organizację Atout France, podlegającą Ministerstwu Turystyki.
Grudzień 2011pojawiają się pierwsze aplikacje mobilne umożliwiające kontakt użytkowników z kierowcami świadczącymi usługi transportowe, w szczególności z Uber , który stworzył swoją spółkę zależną Uber France. Możemy wtedy zobaczyć pojawienie się Snapcar, LeCab, prywatnego kierowcy, Lyft lub Allocab .
Na początku 2014 r. Było 7 213 firm VTC obsługujących około 13 465 pojazdów, z czego 58% w Île-de-France i 15% w regionie PACA .
Zawód będzie jeszcze zmienić swoją nazwę z prawem n ° 2014-1104 z1 st październik 2014na taksówkach i samochodach transportowych z kierowcą (przedstawione przez Sekretarza Stanu Thomas Thévenoud ). Uruchamianie1 st styczeń 2015zawód nazywa się „Prowadzenie samochodów transportowych z kierowcą” (VTC) i jest częścią tego, co nazywa się „Szczególnym publicznym transportem osób” (w skrócie: TPPP lub T3P). Firmy muszą teraz zarejestrować się w Rejestrze operatorów VTC prowadzonym przez Ministerstwo Ekologii, Zrównoważonego Rozwoju i Energii .
W 27 czerwca 2016 rw tym rejestrze zarejestrowanych jest 10658 operatorów VTC, podzielonych w następujący sposób:
Region | Liczba zarejestrowanych operatorów |
Suma krajowa (w%) |
---|---|---|
Auvergne Rhone Alpes | 3037 | 5,97% |
Bourgogne Franche Comté | 169 | 0,52% |
Bretania | 210 | 0,50% |
Centrum - Dolina Loary | 426 | 0,99% |
Wielki Wschód | 778 | 1,06% |
Korsyka | 35 | 0,12% |
Gwadelupa | 40 | 0,21% |
Gujana | 2 | 0,01% |
Normandia | 472 | 0,87% |
Ile-de-France | 36524 | 71,79% |
Martynika | 4 | 0,00% |
Majotta | 0 | 0,00% |
Oksytania | 1379 | 2,20% |
Hauts-de-France | 1916 | 3,18% |
Kraj Loary | 685 | 0,87% |
Nowa Akwitania | 1213 | 1,71% |
Prowansja-Alpy-Lazurowe Wybrzeże | 3906 | 7,68% |
Spotkanie | 83 | 0,20% |
Razem Francja | 50878 | 100% |
Operatorzy samochodów z kierowcą (VTC), pojazdów z od 4 do 9 miejsc, łącznie z kierowcą, podlegają warunkom instalacji i eksploatacji: kwalifikacjom zawodowym, ustawicznemu szkoleniu, wymaganej rezerwacji, dobrej reputacji i jakości usług.
Od 1 st styczeń 2015Aktywność „Transport Operator samochodów z kierowcą” jest regulowane przez prawo n o 2014-1104 z1 st październik 2014 odnoszące się do taksówek i pojazdów transportowych z kierowcą, zwane również „Ustawą Thévenoud” od nazwiska Sekretarza Stanu, który ją przedstawił.
Prawo przewiduje rozróżnienie między operatorami pojazdów transportowych, których kierowca zapewnia swoim klientom jeden lub więcej pojazdów transportowych z kierowcą, na ustalonych z góry warunkach, oraz pośrednikami, którzy kontaktują operatorów z klientem.
Aby móc działać we Francji, operatorzy pojazdów transportowych z kierowcą, niezależnie od tego, czy są osobami fizycznymi, czy prawnymi, muszą zarejestrować się w krajowym rejestrze zwanym „rejestrem operatorów VTC” prowadzonym przez Ministerstwo Transportu (obecnie Ministerstwo Transportu Publicznego). ”Ekologia, Zrównoważony rozwój i energia). Rejestrację należy odnawiać co pięć lat.
Pośrednicy muszą złożyć oświadczenie w rejestrze, które musi być co roku odnawiane.
Plik 9 marca 2016 rRada Stanu unieważniła z powodu wady proceduralnej dekret o zastosowaniu prawa Thévenoud, który zabraniał VTC powiadamiania za pośrednictwem aplikacji mobilnej, że mogą odebrać klientów znajdujących się w pobliżu.
Plik 7 czerwca 2019 r, w ramach projektu ustawy o mobilności, Zgromadzenie Narodowe przyjmuje nowe ramy społeczne dla kierowców VTC. W szczególności państwo oferuje platformy do ustanowienia „karty określającej zarysy ich społecznej odpowiedzialności”. W przypadku związków zawodowych kierowców środek ten nie rozwiązuje problemu niejasności między pracownikami a przedsiębiorczością, w jakiej się podają.
Obowiązkowa rejestracja w rejestrze prywatnych pojazdów do wynajęciaWpis do rejestru operatorów VTC osoby fizycznej lub prawnej mającej siedzibę we Francji lub osoby z Europejskiego Obszaru Gospodarczego (EOG), która chce osiedlić się we Francji, jest obowiązkowa do wykonywania działalności operatora VTC.
Rejestracji należy dokonać online przy deklarowaniu działalności nowego operatora. Musi być odnawiany co pięć lat.
Dokumenty uzupełniające, które należy dostarczyć przy pierwszej rejestracji:
Wysokość opłat rejestracyjnych dla operatorów VTC ustalona jest na 170 euro na 1 st styczeń 2016.
Każdą zmianę sytuacji, w szczególności zaprzestanie działalności, należy zgłosić w ciągu miesiąca.
Pośrednik kontaktujący operatorów VTC z klientami jest zobowiązany do złożenia oświadczenia w rejestrze online. Należy go co roku odnawiać.
Obowiązki związane z pojazdem używanym do usług prywatnego kierowcy Charakterystyka techniczna pojazduCharakterystykę pojazdu używanego do usług prywatnego kierowcy określa kolejność 26 marca 2015 r odnoszące się do charakterystyk pojazdów używanych przez operatorów pojazdów transportowych z kierowcą.
Pojazd VTC musi mieć od czterech do dziewięciu miejsc siedzących (łącznie z kierowcą) i pozostawać w ruchu krócej niż sześć lat (z wyłączeniem pojazdów zabytkowych i pojazdów hybrydowych / elektrycznych). Musi mieć co najmniej:
Warunki te nie dotyczą pojazdów hybrydowych i elektrycznych.
Identyfikacja / oznakowanie pojazduOznakowanie pojazdu używanego do usługi VTC określa kolejność 28 stycznia 2015 dotyczące oznakowania pojazdów transportowych z kierowcą
Na każdym pojeździe musi znajdować się znak „Przewóz samochodu z kierowcą”, opatrzony naklejką zawierającą:
Naklejka, w kolorze czerwonym, musi odpowiadać wzorowi ustalonemu w rozporządzeniu.
Musi być przytwierdzony i widoczny z zewnątrz:
Musi być ukryty, jeśli pojazd jest używany do czynności innej niż VTC.
Operatorzy VTC muszą otrzymać to oznaczenie przy zamawianiu w krajowej drukarni.
Zabrania się używania jakichkolwiek zewnętrznych urządzeń świetlnych, które mogłyby zmylić publiczność z taksówką .
Konkretne zobowiązanie ubezpieczeniowe i coroczna kontrola technicznaWykupienie odpłatnego ubezpieczenia komunikacyjnego na przewóz osób jest obowiązkowe i musi być uzasadnione podczas każdej kontroli. Zgodnie z art R323-24 z kodeksu drogowego , zmienionego dekretem n o 2004-568 z dnia11 czerwca 2004, artykuł 1 , opublikowany w JORF of19 czerwca 2004pojazd musi co roku przechodzić szczegółowe badanie techniczne: „Każdy pojazd mający mniej niż dziesięć miejsc, łącznie z kierowcą, przeznaczony do publicznego transportu pasażerskiego, podlega przeglądowi technicznemu najpóźniej rok po dacie jego pierwszego wjazdu. w. obrotu lub przed użyciem w transporcie publicznym, jeżeli ma to miejsce ponad rok od daty pierwszego wprowadzenia do użytku. […] Następnie tę kontrolę techniczną należy co roku odnawiać. "
Sterownik VTC: wymagane umiejętności i karta zawodowaPrywatny kierowca, aby wykonywać swoją działalność, musi posiadać legitymację zawodową wydaną przez prefekta wydziału, w którym złożył wniosek. Musi go zwrócić, gdy zaprzestanie swojej działalności. Karta ta jest wydawana kierowcom spełniającym określone warunki dotyczące umiejętności zawodowych:
Umiejętności zawodoweWymagany jest sterownik VTC:
Wyjaśnienie kodu transportowego z artykułu 3120-8. Żadna osoba nie może wykonywać zawodu kierowcy pojazdu transportu publicznego, zwłaszcza jeśli zawarte w Biuletynie n o 2 jego rejestru karnego, lub jego odpowiednika dla cudzoziemców, jedno z następujących zdań:
Kierowca VTC musi posiadać ważną legitymację zawodową, aby wykonywać swoją działalność. Rozpoczynając usługę, legitymację zawodową należy przyłożyć do szyby przedniej lub do pojazdu w taki sposób, aby zdjęcie było widoczne z zewnątrz.
W tym celu należy skierować wniosek na piśmie do prefekta wydziału jego miejsca zamieszkania (lub prefekta policji w Paryżu). Legitymację zawodową wydaje się najpóźniej w ciągu trzech miesięcy. Bez odpowiedzi w ciągu dwóch miesięcy wniosek uważa się za odrzucony.
Kierowca musi zwrócić swoją legitymację zawodową, gdy tylko zaprzestanie swojej działalności.
Ciągły kurs szkoleniowyCiągłe szkolenie dotyczy wszystkich kierowców VTC. Kierowca musi co pięć lat przechodzić szkolenie ustawiczne, trwające co najmniej siedem godzin, które można podzielić, prowadzone w zatwierdzonym ośrodku szkoleniowym.
Szkolenie musi obejmować ogólne regulacje z zakresu prawa transportowego i bezpieczeństwa ruchu drogowego, innowacje w zarządzaniu relacjami z klientami oraz zmiany w praktykach zawodowych ... Na zakończenie stażu certyfikat jednostki szkolącej podpisany i datowany, ważny przez pięć lat. lat, należy przekazać przeszkolonemu kierowcy.
Pomiędzy 1 st styczeń 2010 i 31 grudnia 2014 r, Aktywność była regulowana przez prawo N O 2009-888 z22 lipca 2009rozwój i modernizacja usług turystycznych (przedstawionych przez Sekretarza Stanu Hervé Novelli ), co zasadniczo zmieniło warunki dostępu i prowadzenia działalności Grand Remisier: pojęcie Przedsiębiorcy Wielkich Rabatów (GR) znika na rzecz Operatora samochodów osobowych z kierowcą, a działalność podlega bardzo silnej deregulacji.
W tym okresie operatorzy VTC musieli być zarejestrowani w rejestrze prowadzonym przez organizację Atout France. Płatna rejestracja musiała być odnawiana co trzy lata.
Pod koniec 2009 roku rząd opublikuje dekret dotyczący transportu samochodami osobowymi z kierowcą, który będzie nakładał obowiązek wprowadzenia co najmniej 250-godzinnego szkolenia wstępnego dla osób pragnących zostać kierowcą prywatnym. To wstępne szkolenie będzie obowiązkowe do początku 2016 roku, kiedy to zostanie zastąpione egzaminem teoretycznym i egzaminem praktycznym zwanym egzaminem VTC .
W obliczu wzrostu liczby VTC w obiegu, pojawienia się pośredników oferujących natychmiastowe zamawianie VTC przez aplikacje na smartfony (co zachęcało do elektronicznego marudowania ) oraz protestów taksówkarzy i centrów rezerwacji taksówek, którzy widzieli nieuczciwą konkurencję, rząd opublikuje Rozporządzenie n o 2013-1251 z27 grudnia 2013 w zakresie rezerwacji samochodów osobowych z kierowcą narzucenie operatorom i kierowcom VTC okresu piętnastu minut od momentu zamówienia pojazdu przez klienta do chwili zaopiekowania się nim.
W Luty 2014The Rada Stanu zawiesi ten dekret, na podstawie tego, że narusza zasadę prawa do swobodnego handlu i przemysłu .
Plik 17 grudnia 2014Rada Stanu ostatecznie uchyla ten dekret, ponieważ uważa się, że jest on zbyt restrykcyjny dla działalności VTC.
Pierwsza współczesna regulacja regulująca działalność Grande Remise została stworzona dekretem z Lipiec 1955(uzupełniony dekretem prefektury z 1966 r. dla Paryża). Był pod nadzorem Ministerstwa Turystyki .
Licencje przedsiębiorcy dyskontowo-turystycznego, o których dawniej mowa w art. L221-3 kodeksu turystycznego, zostały wydane przez prefekta wydziału centrali operacji.
Limuzyny mogły zabrać klienta tylko na zamówienie i zawieźć go w dane miejsce, a nie parkować na drodze publicznej w oczekiwaniu na klientów, w przeciwieństwie do taksówek, które to potrafią.
Kierowcami byli posiadacze legitymacji zawodowej wydanej na specjalnych warunkach przez prefekta wydziału centrali.
Dekret z 25 października 2013 w sprawie trybu i warunków zatwierdzania szkół przygotowujących do kursów zawodowych, wstępnych i ustawicznych na kierowcę samochodu osobowego oraz ustalania łącznego wymiaru godzin szkoleniowych w ramach modułów szkolenia zawodowego kierowcy samochodu osobowego, uchylony publikacją nowego dekretu z datą 2 lutego 2016 r.
, Art. 1: określa zasady zatwierdzania szkoły prowadzącej szkolenie zawodowe i doskonalenie zawodowe kierowców samochodów osobowych, wydawane przez prefekta wydziału, w którym szkoła ma siedzibę kształcącą, lub w Paryżu przez komendanta policji . W przypadku gdy szkoła posiada jedną lub więcej szkół średnich, każda z nich musi zostać zatwierdzona przez prefekta właściwego terytorialnie lub w Paryżu przez prefekta policji. Niniejsze zezwolenie jest ważne przez okres pięciu lat. Wniosek o odnowienie należy złożyć nie później niż sześć miesięcy przed wygaśnięciem bieżącego zezwolenia. Wydana aprobata zawiera numer, w tym rocznik. Jest publikowany w zbiorze aktów administracyjnych przez właściwy organ administracyjny.
Sekcja 2 zastrzega, że wniosek o zatwierdzenie składa przedstawiciel ustawowy lub jego przedstawiciel szkoły przygotowującej. Składa się z następujących części:We Francji istnieje kilka zatwierdzonych przez państwo ośrodków szkoleniowych przygotowujących się do zawodów kierowcy i operatora VTC.
Od 2009 r. We Francji VTC konkurują z tradycyjnymi taksówkami , co rodzi problem związany z różnymi przepisami, którym podlegają te dwa zawody, podczas gdy ich działalność łączy się, na przykład na lotniskach. Korzystanie z VTC rośnie we Francji i za granicą, a aplikacje mobilne ułatwiają obsługę klienta.
Konkurencja nawet w tych aplikacjach, które łączą sterowniki VTC i klientów, jest silna. Plik25 czerwca 2015 rW całej Francji odbyła się duża demonstracja taksówek, aby zaprotestować przeciwko usłudze UberPOP Ubera i konkurencji uznawanej za dziką ze strony niektórych usług VTC. Minister spraw wewnętrznych Bernard Cazeneuve polecił szefowi policji paryskiej wydanie zarządzenia zakazującego działalności UberPop. Prezes Uber France, Thibaud Simphal, zapowiedział, że firma zakwestionuje zakaz świadczenia usługi UberPOP w sądzie. Jednak na mocy ustawy Thévenoud rząd zdecydował o zaprzestaniu działalności Uber Pop.
W opinii publicznej pojawiło się zamieszanie między zawodem regulowanym a nielegalną usługą. Specjaliści z branży, tacy jak Camille Réchard, prezes CSNERT (Krajowa izba związków zawodowych firm dyskontowych i turystycznych) lub Alexandra Pastor, wiceprezes CNCE (Krajowa izba kierowców i operatorów VTC we Francji) i była sekretarz generalna FFEVTC (francuska federacja operatorów pojazdów transportowych z kierowcą), która chciała wyjaśnić sytuację w lipcu 2015 r. w rozmowie z gazetą Liberation .
Jednak ponieważ 1 st styczeń 2018weszła w życie „ustawa GrandGuillaume”. Umożliwia to uregulowanie dostępu do zawodu prywatnego kierowcy. W ten sposób każdy kierowca VTC ma teraz nowe obowiązki, takie jak wyświetlanie naklejki VTC wskazującej numer rejestracyjny firmy w rejestrze VTC i numer rejestracyjny pojazdu lub że rezerwacja jest teraz obowiązkowa.