Tramwaj Aubagne

Pierwotnie projekt przewidywał stworzenie dwóch linii tramwajowych. Cele tej nowej sieci, jak opisano w aktach dochodzenia publicznego, to w szczególności otwarcie dzielnic politycznych miasta Aubagne (stare centrum, Charrel, Tourtelle i Gantaume), zmniejszenie wykorzystania samochodów i ostatecznie połączenie sieci Aubagne, Marseille i La Penne-sur-Huveaune .

Trasa sieci przebiega na osi wschód-zachód i łączy jej główne ośrodki gospodarcze oraz obszary o gęstej zabudowie. Skupia ponad 30 000 mieszkańców w pobliżu trasy dawnego RN8 , czyli prawie jedną trzecią populacji gminy aglomeracyjnej , ponad 9 000 miejsc pracy, a szkoły tam zlokalizowane kształcą.3500 uczniów gimnazjów i liceów, czyli 71% zapis do szkoły średniej. Większość obiektów użyteczności publicznej Aubagne znajduje się w pobliżu sieci, podobnie jak jej dwa główne sektory rozwoju, którymi są przyszły ZAC des Gargues i nieużytki Rousselot.

W momencie opracowywania projektu 60% mieszkańców gminy aglomeracyjnej przemieszczało się po tej osi, głównie samochodem lub korzystając z głównej linii autobusowej aglomeracji.

Koszt inwestycji jest oszacowany w dokumentacji ankiety publicznej i w warunkach ekonomicznych z 2011 r. na 166,5 mln euro, do czego dodaje się milion dodatkowych rocznych kosztów operacyjnych w porównaniu z kosztami sieci autobusowej. Budowa sieci powinna pozwolić społeczności na oszczędności wyceniane na 8,1 mln euro rocznie do 2019 r. (według warunków ekonomicznych 2011 r.).

Badanie opinii publicznej odbywa się od18 czerwca w 2 lipca 2012 : konsultuje się z nim 1300 osób i zebrano 1020 obserwacji, w tym 702 pozytywnych (69%), 314 negatywnych (31%) i 4 opinie podzielone. Główne obawy dotyczyły kosztów projektu, jego wpływu na budżety i podatki. Komisja śledcza wydaje pozytywną opinięwrzesień 2012.

Jednak po publicznym dochodzeniu deklaracja użyteczności publicznej jest podpisana powoli, a wybrani urzędnicy gminy uważają, że opóźnienie to może być związane z odmową włączenia się społeczności miejskiej w proces tworzenia metropolii na skalę Marsylii. aglomeracja. Deklaracja użyteczności publicznej została ostatecznie podpisana1 st lutego 2013 ale jest kwestionowana przez lokalną opozycję.

Prace rozpoczęły się w 2013 roku, a linia oddana do użytku 1 st Wrzesień 2014, jak linia T.

Pierwotny projekt przewidywał do 2019 r. budowę drugiej linii między stacją Aubagne a La Penne-sur-Huveaune z czasem przejazdu 14 minut. Linia ta była częścią celu, jakim było dołączenie pewnego dnia do linii 1 marsylskiego tramwaju . Jednakże14 kwietnia 2014 r., prawica wygrywa wybory samorządowe i staje się większością w społeczności aglomeracyjnej. Nowa większość zdecydowała następnie o anulowaniu rozbudowy pierwszej linii (która służyłaby kolegium Lakanal, esplanadzie Charles-de-Gaulle, rue de la République i dzielnicy Gargues) oraz budowie drugiej linii. zgodnie ze swoim programem.

Sieć

Ślad

Linia T biegnie przez miasto Aubagne ze wschodu na zachód, od dzielnicy Charrel do stacji SNCF . Obsługuje większość najbardziej ruchliwych miejsc w mieście, takich jak basen Alain-Bernard, college Lou Garlaban , stadion Lattre-de-Tassigny i liceum Joliot-Curie.

Legenda	PK	Przeznaczenie
		Stacja Aubagne
		Przekątna
		Martin Luther King
		Ravel Decroix
		Tourtelle
		Warsztat
		Przekątna
		Basen Alaina Bernarda / Oasis du Charrel
		Château Blanc
		Rozpoczęcie jednego toru
		Charrel

Stacje

ruch drogowy

Pociąg kursuje co 10 minut od poniedziałku do soboty od 5.35 do 21.05. W niedziele i święta tramwaj zostaje zastąpiony linią autobusową. Czas podróży między stacją a Le Charrel wynosi od 8 do 10 minut. W 2014 roku na linii odbyło się 4 821 000 podróży .

Tabor

5 października 2011, do wyposażenia pierwszej fazy wybrano Citadis Compact . To urządzenie, składające się z dwóch nadwozi silnikowych z kabiną maszynisty, połączonych zawieszonym nadwoziem i integralną niską podłogą, jest krótsze i tańsze niż konwencjonalny tramwaj. Rzeczywiście, ma 22 metry długości w porównaniu z 32 dla Citadis 302. Zamówiono osiem Citadis, z opcją na 5 do 10 dodatkowych składów, czyli kontrakt o wartości prawie 14 milionów euro. Sprzęt ten został zbudowany w fabrykach Alstomu w Valenciennes, La Rochelle, Ornans, Le Creusot, Tarbes i Villeurbanne.

Jego cechy są następujące:

Wiosła zostały „ubrane” przez Hervé Di Rosa .

Pierwsze osiem składów zostanie dostarczonych w 2014 roku.

cennik

Tramwaj jest całkowicie bezpłatny, ponieważ sieć autobusowa z 15 maja 2009, co jest pierwszym na świecie.

Projekty deweloperskie

Projekt Val'Tram

Projekt „Val'Tram” obejmuje ponowne wykorzystanie toru Valdonne w celu uruchomienia 14-  kilometrowego pociągu tramwajowego na jednym torze między Aubagne i La Bouilladisse z 11 stacjami. Zbuduje go metropolia Aix-Marseille-Provence w dwóch fazach: prace nad pierwszą fazą między Aubagne i Auriol mają rozpocząć się w 2021 r., a otwarcie nastąpi w 2023 r. , a druga faza ma zostać zrealizowana do 2025 r .

Czas przejazdu dla całego projektu wyniósłby 25 minut, z 7 składami w ruchu i zakresem czasowym od 6 rano do 21:00. Średnia prędkość wynosiłaby 50 km/h, ze szczytami 70 km/h.

Linia Val'tram:

			Stacje	Gminy	Korespondencja	Informacje kontaktowe
	■		Stacja Aubagne	W więzieniu	- SNCF	43 ° 17 ′ 45 ″ N, 5° 33 ′ 57 ″ E
	•		Śródmieście Voltaire	W więzieniu		43 ° 17 ′ 39 ″ N, 5° 34 ′ 08 ″ E
	•		Obrona	W więzieniu		43 ° 17 ′ 43 ″ N, 5° 34 ′ 22 ″ E
	•		Kampania Valerie	W więzieniu		43 ° 18 ′ 03 ″ N, 5° 34 ′ 32 ″ E
	•		Napoleona Solansa	W więzieniu		43 ° 18 ′ 32 ″ N, 5° 34 ′ 29 ″ E
	•		Gwiezdny Most	Roquevaire		43 ° 19 ′ 30 ″ N, 5° 35 ′ 26 ″ E
	•		Roquevaire	Roquevaire		43 ° 20 59 ″ N, 5° 35 ′ 57 ″ E
	■		Pont-de-Joux	Auriola		43 ° 21 ′ 58 ″ N, 5° 36 ′ 42 ″ E
	•		Niszczyciel	Auriola		43 ° 22 ′ 28 ″ N, 5° 36 ′ 35 ″ E
	•		Kaplica	La Bouilladisse		43 ° 23 ′ 39 ″ N, 5° 36 ′ 07 ″ E
	■		La Bouilladisse	La Bouilladisse		43 ° 23 ′ 36 ″ N, 5° 35 ′ 36 ″ E

Współrzędne są przybliżone, a nazwy stacji są tymczasowe.

Uwagi i referencje

1. J. Lapiès i R. Martin, op.cit., P.  104-105
2. JB Luppi, trzy „długodystansowych” linie , w Marsylii przeglądu n O  216, marzec 2007, ( ISSN  0995-8703 ) strony 98 do 101
3. ACOSS , "  Okólnik nr 2010-044  " , na http://www.urssaf.fr ,18 marca 2010(dostęp na 4 stycznia 2013 roku )  : „Począwszy od 1 st stycznia 2010 roku stawka podatku transportu stosowane na terytorium Wspólnoty gmin aglomeracji AUBAGNE krajów i gwiazda jest zwiększona do 1,80%. "
4. Public zapytanie plik wymieniony w zewnętrznych linków , tom A.
5. Plik zapytania publicznego, do którego odsyłają linki zewnętrzne , tom A, strona 56,
6. „  Tramwaj: pozytywna opinia komisji śledczej  ” , na stronie http://www.agglo-paysdaubagne.com ,19 września 2012(dostęp 3 stycznia 2013 )
7. Raport komisji śledczej zamieszczony w odnośniku zewnętrznym
8. Marie-Cécile Berenger , „  Métropole: l'Agglo uważa, że ​​państwo próbuje wywierać na nie presję poprzez swój projekt tramwajowy  ”, La Provence ,29 listopada 2012 r.( przeczytaj online )
9. Marie-Cécile Berenger , „  Aubagne: czy metropolia wykolei tramwaj Agglo?  ", Prowansja ,30 listopada 2012 r.( przeczytaj online )
10. Wspólnota Aubagne i Pays de l'Etoile, „  Tramwaj Pays d'Aubagne et de l'Étoile został uznany za pojazd użyteczności publicznej!  » , Tramwajami Pays d'Aubagne i Etoile ,luty 2013(dostęp 16 lutego 2013 )
11. Marjorie Moly , „  Tramwaj: ledwo dostarczony, DUP już zaatakowany  ”, La Provence ,7 lutego 2013( przeczytaj online )
12. „  Plan i rozkłady jazdy  ” , o liniach aglomeracji (dostęp 3 lutego 2017 )
13. „  Aubagne: tramwaj popularny wśród użytkowników  ” , na Marsylii ,19 października 2015
14. „  Alstom dostarczy zestawy tramwajowe Citadis Compact gminie miejskiej Pays d'Aubagne et de l'Etoile  ” , komunikat prasowy na stronie http://www.alstom.com ,6 października 2011(dostęp 4 stycznia 2013 )
15. Marjorie Joly , „  Tak będzie wyglądał przyszły tramwaj Aubagne  ”, La Provence ,7 października 2011( przeczytaj online )
16. Thomas Brosset , „  Jeśli Aubagne może sobie na to pozwolić…  ”, South West ,16 stycznia 2012( przeczytaj online )
17. „  Pays d'Aubagne wybrał Citadis Compact Alstomu  ” , La Vie du Rail ,7 października 2011(dostęp 4 stycznia 2013 )
18. Plik zapytania publicznego, do którego odsyłają linki zewnętrzne , tom A, strona 135,
19. [PDF] „  Hervé Di Rosa ubiera tramwaj Aubagne  ” , na http://www.tramway-paysdaubagne.com (dostęp 4 stycznia 2013 )
20. Robert Viennet, „  Kolorowy tramwaj dla Aubagne  ” ,1 st lipca 2013(dostęp 2 lipca 2013 )
21. Marjorie Moly, „  Dochodzenie publiczne rozpocznie się 18 czerwca w sprawie tramwaju Aubagne  ”, La Provence ,15 maja 2012( przeczytaj online , konsultacja 11 sierpnia 2020 r. ).
22. "  Pierwszy tramwaj na świecie Aubagne będzie zupełnie za darmo!"  » , na carfree.fr ,6 lipca 2011(dostęp 11 sierpnia 2020 r . ) .
23. "  Projekt Val'tram zaczyna się ... ale w dwóch częściach  " , na La Provence ,1 st lutego 2017.

Zobacz również

Powiązane artykuły

• Lista tramwajów we Francji
• W więzieniu
• Linie aglomeracyjne
• Metropolia Aix-Marseille-Provence , Pays d'Aubagne i Etoile
• Tramwaj w Marsylii
• Bezpłatny transport publiczny

Bibliografia

• Marseille tramwaje sto lat , Laupies Jacques i Roland Martin, 1 st  wydanie 1975;, nowe wyd. sprawdzone i uzupełnione: ( ISBN  2-903963-51-7 ) .
• Pasja kolejowa nr 205 listopad 2014, Philippe-Enrico ATTAL, Aubagne: tramwaj laboratoryjny w eksploatacji, strony 38 do 40

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona
• Obsługa archiwum miejskiego Aubagne, „  Pocztówki starego tramwaju  ” , Tramwaje Pays d'Aubagne et de l'Étoile , Pays d'Aubagne et de l'Étoile gmina miejska (konsultacja 3 stycznia 2013 r. )
• [PDF] egis rail, „  Plika dochodzeniowa przed deklaracją użyteczności publicznej  ” , http://www.tramway-paysdaubagne.fr ,2012(dostęp 3 stycznia 2013 )
• [PDF] Georges Corbière, Daniel Carrasco, Max Pez, „  Raport komisji śledczej  ” , Stworzenie linii tramwajowej i miękkich środków transportu między La Penne sur Huveaune a Aubagne ,7 września 2012