Tramwaj 58 Paryż - Saint-Germain

Tramwaj 58 Paryż - Saint-Germain
Tramwaj na Place du Château de Saint-Germain-en-Laye na początku XX th  wieku . W tym czasie był holowany przez małe lokomotywy systemu Francq.
Historia
Otwarcie	1878
Zamknięcie	1935
Operacja
Dni pracy	L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D

Tramwaj 58 jest stara linia tramwajowa łącząca Place de l'Etoile w Paryżu zamiast zamku w Saint-Germain-en-Laye ( Yvelines ). To 18650-metrowy przewód pracował od 1890 do 1935 przed zastąpiony autobusem (obecne linie 258 i 259 z sieci autobusowej RATP ).

Historia

Pierwszą koncesję na tramwaj konny wydano dekretem z dn 15 lipca 1854do M. de Mazenod , w celu połączenia miast Bougival , La Malmaison i Marly z linią kolejową z Paryża do Saint-Germain .

Linia ta nie została ukończona, a koncesja została zrzeczona dekretem z dnia 16 czerwca 1874do pana  Eugène Tarbé des Sablons (1846-1876), biznesmena i dziennikarza, który wyprodukował tę linię.

Rueil to Marly-le-Roi Steam Tramway Limited Company (TVRMR)

Eugène Tarbé des Sablons stworzył Société anonyme du steam tramway de Rueil à Marly-le-Roi (TVRMR) do obsługi koncesji. Po jego śmierci firmę przejął jego brat Edmond (1838-1900), związany z Léonem Francqem .

Linia o normalnej szerokości , długości 9  km , zaczynała się poniżej stacji Rueil-Malmaison i była prawie w całości prowadzona na poboczach dróg publicznych, z wyjątkiem między stacją Rueil a wjazdem do wioski.

Tor został założony w szynach , początkowo z żelaza o masie 20  kg / m , szybko zastąpiony stalową szyną o tej samej wadze i tym samym profilu. Rampy nie przekraczały 30  ‰ między Rueil i Port-Marly, ale osiągały 60  ‰ między Port-Marly i Marly-le-Roi , co jest bardzo ważne.

Linia składała się z czternastu przystanków. Stacje posiadają bocznice i poczekalnię. Stacje znajdują się na jednym torze, na którym podróżni nie mają budynku ochronnego.

Firma rozpoczęła działalność z czterema lokomotywami parowymi, z których dwie miały kotły pionowe dostarczone przez belgijskiego producenta Tilkin-Mention .

Nie dające satysfakcji koncesjonariusz przyjął w 1878 r. Propozycje Léona Francqa, rekomendujące jego lokomotywy bez paleniska .

Paryż do Saint-Germain Steam Tram Company (PSG)

Firma ta powstała w 1889 roku. Przejęła majątek Spółki tramwaju parowego z Rueil do Marly-le-Roi, założonej w 1878 roku.

Ustanawia dwa rozszerzenia:

• Courbevoie - Rueil;
• Port-Marly - Saint-Germain-en-Laye.

Te dwie sekcje są przyznane dekretem z dnia 13 czerwca 1889do Sieur Tarbé des Sablons.

Linia jest zainaugurowana w dniu 15 maja 1890.

Pochodzi z Place de l'Étoile w Paryżu i obsługuje Neuilly, Courbevoie, Nanterre, Rueil, La Malmaison, Bougival. Istnieją dwie gałęzie od Rueil-Ville do Rueil-Gare i od Port-Marly do Marly-le-Roi .

Z Courbevoie można było dojechać do Paryża linią Étoile - Courbevoie otwartą przez Compagnie des tramways nord de Paris, a następnie obsługiwaną przez Compagnie des tramways de Paris et du département de la Seine .

Tor o szerokości 1,44  m , złożony z szyn typu Vignole , przebiega na poboczach starej drogi krajowej 13.

Firma mechanicznych tramwajów wokół Paryża (TMEP)

W 1902 r. Działalność PSG przejęła firma Tramwajów Mechanicznych z okolic Paryża (TMEP).

W 1904 roku otworzył rozbudowę:

• Rueil-Gare - Le Vésinet - Le Pecq (6,7 km), oddany do użytku1 st marca 1904.

Operacja odbędzie się za pomocą lokomotyw parowych.

Paris and Seine Department Tramways Company (TPDS)

Firma TPDS wchłonęła TMEP w 1910 roku i przejęła działalność PSG. Linia została zelektryfikowana w 1911 r., Oddział Pecq w 1912 r., A odcinek Pecq w Saint Germain w 1914 r.

Przedsiębiorstwo transportu publicznego w regionie paryskim (STCRP)

W 1921 roku STCRP wchłonął wszystkie firmy tramwajowe departamentu Sekwany , z wielkim trudem i przejął działalność PSG.

Linie przyjmują następnie następujące numery:

• 58, Porte Maillot - Saint Germain en Laye;
• 59, Port-Marly w Marly-Le-Roi;
• 60, Rueil - Le Pecq.

Następnie STCRP zmodernizował działalność, remontując tor i tabor. Mimo to tramwaj znika dalej21 stycznia 1935 na linii 58. Pozostałe dwie linie zostały zamknięte w 1928 roku.

Infrastruktura

Koniec Saint-Germain

Końcówka Saint-Germain-en-Laye została pierwotnie założona na dzisiejszym Place du Général-de-Gaulle po południowej stronie kościoła . Zawiera dwa tory kończące się ślepą uliczką, aby lokomotywy mogły ustawić je z powrotem na czele konwojów. Końcówka ta została wycofana z eksploatacji około 1915 roku lub później, a po wschodniej stronie dzisiejszego Place André-Malraux powstała nowa pętla . Końcówka tramwaju z Saint-Germain do Poissy została pierwotnie założona w pobliżu drugiej strony kościoła, ale wydaje się, że została zmodyfikowana w tym samym czasie, co linia Paryż - Saint-Germain.

Tabor

Lokomotywy „bez paleniska” i „z przegrzaną wodą” zaprojektowane przez inżyniera Léona Francqa miały tę zaletę, że nie produkowały ani dymu, ani popiołów. Są zastępowane zSierpień 1891klasycznymi lokomotywami parowymi na odcinku od Courbevoie do Saint-Germain. Brak mocy nie pozwolił im łatwo wspiąć się na rampę Saint-Germain-en-Laye.

Niektóre lokomotywy Francq były następnie używane na linii z Poissy do Saint-Germain do 1911 roku.

Lokomotywy bez paleniska, system Lamm i Francq

• N O  1 typu 020T, wydanego w 1877 przez Cail wpisać Francq 1, (prototyp);
• n o  2-5 typu 020T, wydanej w 1876 roku przez typu Cail Francq 1a masie własnej 8,7 T;
• n o  6 typu 020T, wydanej w 1886 roku typ Francq 2, masa 9,8 T;
• n o  7 do 15 typu 020T, wydana w 1890 roku przez Fives-Lille , typ Francq 3, masa 15,6 t.

Lokomotywy parowe

• n o  16-17 typu 020T, wydanej w 1876 roku przez Corpet (nr producent: 228-229), tara t 8, przeznaczony do gałęzi Pecq;
• n o  21-26 typu 030T, wydanego w 1891 przez Biały-Misseron (nr producent: 819-829), na ciężar własny 19,7 t;
• n o  27 do 37 typu 030T, wydanej w 1892 roku przez Blanc Misseron (producent Nr: 857 do 866), masa 19,7 t;
• n o  3,5 do 8 typu 020T, zbudowany przez SLM Winterthur , uzyskanego w 1903 roku w CGTE .

Samochody osobowe

• • n O  AB 5 do 23, w osiach promieniowych, zamknięte, dostarczane 1890;
  • n O  Bx 38 do 41, z osiami, zamknięte, wydanych w roku 1878, z firmy Imperial Reuil-Marly;
  • N O  B 51-58, promieniowej osi, otwarte, wydanej w 1890 roku;
  • N O  B 59 do 65, w wózki, znane jako "bar" samochodów, wydanych w roku 1898;
  • N O  B 81 do 90, o osi lampy otwartej dłoni, wydana w 1890 roku.
• Samochody dostawcze:
  • n O  D 103 do 109, na osiach.

Galeria zdjęć

• Bilet PSG z 1921 roku.
• Lokomotywa Francq używana na trasie ronda z Étoile do Saint-Germain, a następnie z l'Étoile do Courbevoie.
• Tramwaj Paris Saint-Germain, Place de l'Étoile w 1900 roku, lokomotywa Francq, C ie des TPDS .
• Tramwaj w Nanterre , w kierunku Saint-Germain-en-Laye, ciągnięty przez Blanc-Misseron „bicabine” lokomotywy parowej .
  

Uwagi i odniesienia

Uwagi

1. Pierwsze zdjęcia lotnicze IGN dostępne dla tego obszaru w 1923 r. Pokazują usunięcie starej pętli końcowej, ale data 1915 r. Jest nam znana dzięki pocztówce z wydań Abeille d'Asnières opublikowanych w tym roku, gdzie plac jest widoczny bez ślady pierwszego końca.

Bibliografia

1. A. Sampité, op. cit. w bibliografii .
2. „  Dekret z dnia 16 czerwca 1874 r. Deklarujący użyteczność publiczną i zatwierdzający specyfikacje koncesji na tor kolejowy z trakcją lokomotyw między Rueil i Marly-le-Roi (Seine-et-Oise)  ”, Annales des Ponts and Road , n o  216,28 sierpnia 1874, s.  687-712 ( czytaj online )
3. Elementy biograficzne Eugène Tarbé des Sablons na stronie:
   Bertrand Malaud, „  Louis Deffès (1819-1900)  ” , MUSICA ET MEMORIA,2001(dostęp 19 kwietnia 2011 )
4. François Boulet, Lekcja historii Francji: Saint-Germain-en-Laye, od narodowych starożytności do międzynarodowego miasta , Dislab, 2006, ( ISBN  9782952009188 ) s.  227 Link do Książek Google z 14.08.2009
5. Alfred MARTIN - Studium historyczne i statystyczne dotyczące środków transportu w Paryżu, z planami, diagramami i kartogramami - 1894, strony 160-161
6. Tramwaj PSG przecina Vésinet , zgodnie z kolejami regionalnymi i miejskimi , nr 114, 1972 i 122-123, 1974. Dokument konsultowany 30 lipca 2015 r.
7. IGN , "  Fotografia lotnicza, misja C94PHQ5101_1923_NP10_R3_0016, zdjęcie nr 16, data wykonania 23.07.1923  "
8. „  Saint-Germain-en-Laye -43- Panorama - Widok ogólny Place du Château - Kościół  ”
9. „  Ogólna historia transportu - 1887-1900: rozwój trakcji mechanicznej  ” , na http://www.amtuir.org (dostęp 10 stycznia 2010 )
10. Numery sieci w Genewie

Bibliografia

• A. Sampité, Koleje o małym natężeniu ruchu we Francji: Linie drugorzędne głównych sieci, kolei lokalnych i tramwajów parowych - założenie i eksploatacja , Baudry et cie,1888( przedruk  2010 przez BiblioLife), 467  str. ( ISBN  978-1-145-90434-7 , czytaj online ) , „Tramwaje z trakcją lokomotyw bezdomnych: Rueil-Marly”, s.  363-368
• Recenzja Ścieżki regionalne i tramwaje żelazne
  • Le Tramwaj de Paris Saint-Germain (1) , n o  122 1974
  • Le Tramwaj de Paris Saint-Germain (2) , n o  123 1974
• Claude Wagner Małe Pociągi i tramwaje Yvelines Paryż Zachodniej i XIX th  wieku do 2000 roku , Valhermeil,1997( ISBN  978-2-905684-85-1 , LCCN  2001325709 ) http://www.corlet-editions.fr/services/univers/ile_de_france/virtual/histoirergionale/e-docs/00/00/04/A1/document_ouvrage_valhermeil.md?type=text.html Link do strony redaktora (sprawdzono 14 / 08/209)
• Josette Desrues, Autokarem, tramwajem, autobusem: Paryż-Saint-Germain , Paryż, Les Presses Franciliennes,2005, 157  pkt. ( ISBN  978-2-9520091-7-1 , czytaj online ) ( BNF Wskazówki n O  FRBNF40031272 )

Zobacz też

Powiązane artykuły

• Tramwaj z Saint-Germain do Poissy
• Lokomotywa parowa
• Leon Francq
• Tramwaje mechaniczne wokół Paryża (TMEP)
• Przedsiębiorstwo tramwajowe Paris and Seine
• Przedsiębiorstwo transportu publicznego w regionie paryskim (STCRP)

Linki zewnętrzne

• Marc André Dubout: „  Ostatnie tory STCRP zniknęły w Port-Marly!  " ,grudzień 2000(dostęp 19 kwietnia 2011 )