Mulhouse - Thur Valley tramwaj-pociąg | |
Tramwaj Avanto na stacji Thann Saint Jacques . | |
Sieć |
Tramwaj Mulhouse TER Grand Est |
---|---|
Stacja końcowa |
Dworzec główny Mulhouse Thann Saint-Jacques |
Obsługiwane gminy | 6 ( Mulhouse Lutterbach Wittelsheim Cernay Vieux-Thann Thann ) |
Historia | |
Otwarcie | 12 grudnia 2010 |
Operator | Soléa i SNCF |
Infrastruktura | |
Jazda (system) | Sekcja miejska: Kierowca ( jazda na widoczność ) Sekcja SNCF: Kierowca ( sygnalizacja SNCF ) |
Operacja | |
Używany ekwipunek |
Avanto U 25500 (12 składów) |
Magazyn domu | Mertzau (magazyn Soléa w Miluzie ) |
Punkty zatrzymania | 18 |
Długość | 22 km |
Czas podróży | 42 min |
Dni pracy | Codziennie |
Frekwencja ( śr. Rocznie) |
2 920 000 |
Powiązane linie | |
Mulhouse Vallée de la czw tramwaj-pociąg jest linia obsługiwana wspólnie przez Solea i SNCF , łączący Mulhouse do Thann . Uruchomienie nastąpiło w dniu12 grudnia 2010, w tym samym czasie co otwarcie linii 3 tramwaju w Mulhouse, z którego kursuje tory ze stacji Gare Centrale de Mulhouse do stacji Lutterbach . Następnie korzysta z torów linii kolejowej z Lutterbach do Kruth do stacji Thann-Saint-Jacques . Odcinek miejski należy do aglomeracji Mulhouse Alsace , pozostała część linii należy do krajowej sieci kolejowej , której właścicielem jest SNCF Réseau .
Ze względów finansowych linia kolejowa z Lutterbach do Kruth została zelektryfikowana tylko z Lutterbach do Thann Saint-Jacques, która jest zatem obecną końcówką tramwaju. Pozostała część linii kolejowej obsługiwana jest przez wagony spalinowe TER Alsace (w szczególności pociągi AGC ). W nieokreślonym terminie planowane jest zelektryfikowanie obecnie niezelektryfikowanej części, co umożliwi doprowadzenie tramwaju do końca linii kolejowej w Kruth.
Jest to pierwszy rzeczywiście połączony tramwaj we Francji, to znaczy pociągi kursujące zarówno w miejskiej sieci tramwajowej, jak i krajowej sieci kolejowej , współistniejące z ruchem pociągów konwencjonalnych.
Ta sekcja jest podsumowaniem najważniejszych dat z historii linii, w tym samym czasie zaprojektowano i zbudowano całą obecną sieć.
Deklaracja użyteczności publicznej z tramwaju na pociąg jest przypisana11 października 2004 i tabor, a także zamówienia publiczne na wykonanie robót zostały przyznane w 2006 roku.
Zasada ograniczenia linii do Thann została początkowo przyjęta w listopadzie 2005 r. Prace rozpoczęto w lipcu 2007 r. Od wyburzenia tunelu Thann. Budowa obiektów i roboty ziemne nowych torów, a także relokacja stacji Thann-Saint-Jacques trwały od 2008 do 2010 roku.
Ułożenie nowego toru i elektryfikacja istniejącego odbyło się w 2009 r., Podczas gdy zmontowano zespoły tramwajowe.
W 2010 roku rozpoczęto budowę i wyposażenie peronów, przeprowadzono testy sygnalizacji kolejowej oraz etapową dostawę składów.
Testy tramwajowo-kolejowe na sieci miejskiej rozpoczęły się w nocy z 11 na 12 stycznia 2010 roku. 11 grudnia 2010w tym samym czasie co linia 3 tramwaju Mulhouse i oddana do użytku następnego dnia.
Aż do 10 stycznia 2012tramwaje były czasami wyświetlane jako linia „.3” w niektórych mediach informacyjnych, takich jak wiatrowskazy; informacja ta spowodowała pewne zamieszanie z linią 3, zwłaszcza że czasami używa się na niej tramwajów i została usunięta na prośbę regionu Alzacji i aglomeracji Mulhouse Alsace .
Linia ma 22 kilometry długości i jest w całości zbudowana na własnym terenie i na podwójnym torze do stacji Mulhouse-Dornach, a następnie jako pojedynczy tor do stacji Thann-Saint-Jacques .
Z głównego dworca kolejowego w Mulhouse do ronda Stricker tramwaj jedzie po torach używanych przez linie 1, 2 i 3 tramwaju w Mulhouse, a następnie na odcinku wspólnym z linią 3 do stacji Lutterbach. Bardzo rozbudowana kolej (tory na podsypce, stacje wyposażone out, gdy TER zatrzymuje się itp .).
Odcinek podmiejskiZe stacji Lutterbach tramwaj jedzie dalej linią Lutterbach do Kruth zelektryfikowaną napięciem 25 000 V - 50 Hz do stacji Thann-Saint-Jacques .
Pojawienie się tramwaju w dolinie Thur doprowadziło do licznych zmian na stacjach, w tym instalacji przejść dla przejazdów. Podobnie konieczne było zniszczenie krytego rowu Thann (50 metrów) naprzeciw szpitala Saint-Jacques de Thann, aby zrobić miejsce dla stacji o tej samej nazwie. Poza tym platforma torowa musiała zostać przestawiona, aby utworzyć bocznicę.
Na odcinku wybudowano nową stację w Dornach , naprzeciw stacji SNCF , którą docelowo zastąpi. Powstały dwie inne stacje: Zu-Rhein , w kierunku rue du tunnel i Museums , w pobliżu pociągu Cité du .
Podmiejski odcinek linii zyskuje dzięki utworzeniu dwóch nowych przystanków: Vieux-Thann ZI i centrum Thann . Ten ostatni ma być przystankiem miejskim na takiej samej zasadzie jak przystanek tramwajowy.
Ciekawy szczegół dotyczy mostu drogowego RN83 . Aby uniknąć zmiany toru lub podniesienia mostu, sieć jezdna jest opuszczana: na tym odcinku pantograf musi być opuszczony.
Lista stacji znajduje się w poniższej tabeli.
Stacje | Lat / Long | Gminy | Korespondencja | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ | Thann Saint-Jacques | 47 ° 48 ′ 48 ″ N, 7 ° 05 ′ 38 ″ E | Thann | TER Grand Est | ||
• | Thann-Center | 47 ° 48 ′ 35 ″ N, 7 ° 06 ′ 06 ″ E | Thann | TER Grand Est | ||
• | Stacja Thann | 47 ° 48 ′ 32 ″ N, 7 ° 06 ′ 25 ″ E | Thann | TER Grand Est | ||
• | Vieux-Thann | 47 ° 48 ′ 20 ″ N, 7 ° 07 ′ 12 ″ E | Vieux-Thann | TER Grand Est | ||
• | Vieux-Thann ZI | 47 ° 48 ′ 07 ″ N, 7 ° 08 ′ 00 ″ E | Vieux-Thann | TER Grand Est | ||
• | Cernay | 47 ° 48 ′ 07 ″ N, 7 ° 10 ′ 25 ″ E | Cernay | TER Grand Est | ||
• | Graffenwald | 47 ° 46 ′ 52 ″ N, 7 ° 13 ′ 28 ″ E | Wittelsheim | 53 TER Grand Est | ||
• | Stacja Lutterbach | 47 ° 45 ′ 30 ″ N, 7 ° 16 ′ 37 ″ E | Lutterbach | 14 50 TER Grand Est | ||
• | Muzea | 47 ° 45 ′ 02 ″ N, 7 ° 17 ′ 50 ″ E | Miluza | |||
• | Stacja Dornach | 47 ° 44 ′ 48 ″ N, 7 ° 18 ′ 31 ″ E | Miluza | C5 13 14 TER Grand Est | ||
• | Zu-Rhein | 47 ° 44 ′ 38 ″ N, 7 ° 19 ′ 00 ″ E | Miluza | |||
• | Daguerre | 47 ° 44 ′ 33 ″ N, 7 ° 19 ′ 28 ″ E | Miluza | C5 16 51 | ||
• | Wieża Nessel | 47 ° 44 ′ 42 ″ N, 7 ° 19 ′ 43 ″ E | Miluza | 16 51 | ||
• | Wysokie drzwi | 47 ° 44 ′ 48 ″ N, 7 ° 19 ′ 55 ″ E | Miluza | 16 Transfer do centrum miasta | ||
• | Ratusz | 47 ° 44 ′ 58 ″ N, 7 ° 20 ′ 08 ″ E | Miluza | |||
• | Młode drzwi | 47 ° 44 ′ 58 ″ N, 7 ° 20 ′ 25 ″ E | Miluza | C6 C7 16 | ||
• | Republika | 47 ° 44 ′ 45 ″ N, 7 ° 20 ′ 30 ″ E | Miluza | 11 58 Transfer do centrum miasta | ||
■ | Dworzec Centralny | 47 ° 44 ′ 34 ″ N, 7 ° 20 ′ 35 ″ E | Miluza |
C5 C7 10 11 51 55 56 57 58 59 TGV,TGV Lyria,TER Grand Est,TER 200 |
Stacje zaznaczone pogrubioną czcionką są używane jako wyjścia lub przystanki dla niektórych misji.
Usługa kursuje co pół godziny w dni powszednie i soboty oraz co godzinę w niedziele. W ciągu tygodnia klasyczne TER uzupełniają system, aby zapewnić połączenia w Mulhouse z innymi liniami TER Grand Est , w szczególności TER 200 ze Strasburga i Bazylei.
Z dworca centralnego do Lutterbach, tramwaj jest podwojony przez linię 3 tramwaju; dlatego prędkości na tym odcinku wynoszą odpowiednio 15 i 30 minut, ponieważ pociągi przejeżdżają naprzemiennie.
W dni powszednie tramwaj-pociąg kursuje na pół etatu, odjeżdżając o godzinie 19 i 49 za każdym razem z dworca centralnego, od 5 godzin 49 do 19 godzin 19 . Klasyczny TER na godzinę uzupełnia system, opuszczając stację w 55 minucie , z kilkoma specjalnymi funkcjami. Poza tym oknem krążenia odbywają się bez przestrzegania przedziału czasowego od 4 h 32 do 22 h 42 .
W sobotę, usługa jest prawie całkowicie pokryte przez tramwaj pociągów taktowany pół godziny, odchodząc na minutę 19 i 49 każdej godziny, 7 h 19 do 19 h 19 . Poza tym oknem krążenia odbywają się bez przestrzegania czasu od 6 godzin 36 do 22 godzin 40 .
W niedzielę kursuje o tej porze, od 7 godzin 56 do 17 godzin 56 , ze specjalną cechą: tramwaje zatrzymują się w Thann i musisz jechać TER, aby jechać do Thann Saint-Jacques. Uzupełnieniem usługi są dwa pociągi TER. Usługa działa od 7 godz. 14 do 19 godz . 56 .
W dni powszednie, usługa tramwaj-pociąg pracuje na pół etatu, odchodząc na minutę 25 i 55 każdej godzinie Thann Saint-Jacques, od 5 godz 25 do 19 h 25 . Klasyczny TER na godzinę uzupełnia system, odlatując ze stacji w minucie 05 , z kilkoma osobliwościami. Oprócz tej niszy, cyrkulacje są wykonywane bez przestrzegania terminów od 4 h 40 do 22 h 40 .
W sobotę usługa jest prawie w całości obsługiwana przez pociągi tramwajowe działające co pół godziny, odjeżdżające w minutach 25 i 55 co godzinę, 7 h 25 do 19 h 25 . Poza tym oknem krążenia odbywają się bez przestrzegania czasu od 6 godzin 36 do 22 godzin 40 .
W niedzielę kursuje o tej porze, od 7 godz. 44 do 19 godz. 45 , ze specjalną cechą: tramwaje z Thann i trzeba jechać TER, aby jechać do Thann Saint-Jacques. Uzupełnieniem usługi jest ruch TER. Usługa działa od 7 godz. 14 do 19 godz . 56 .
Zgodnie z rozkładem jazdy na oficjalnej stronie internetowej Soléa, czas podróży tramwajem-pociągiem wynosi 42 minuty.
Według Vialsace , czasy podróży to:
Usługa jest świadczona przez dwanaście tramwajów Siemens Avanto , montowanych w Duppigheim przez firmę Lohr . Dekorację wewnętrzną i zewnętrzną pociągów zaprojektował Peret . Łączy w sobie barwy tramwaju TER Alsace i Mulhouse .
Osiągają na linii średnią prędkość 29 km / h , a maksymalną 100 km / h .
Oznakowanie jest typu tramwajowego prowadzącego do stacji Lutterbach, a na pozostałej części trasy jest to oznakowanie SNCF.
Dostawa i konserwacja wszystkich pociągów tramwajowych, ale także tramwajów i autobusów odbywa się w zajezdni-warsztacie w Mertzau, na północ od Miluzy, która została oddana do użytku w 2005 roku.
Uruchomienie tramwaju wiązało się z nowym podziałem na strefy w wycenie sieci transportowej w Miluzie. Strefy te uwzględniają teraz wyjazdy do gmin obsługiwanych przez tramwaj, ale znajdujących się poza gminą Mulhouse Alsace Agglomeration (M2A).
Ta ostatnia strefa D jest używana tylko do „cen intermodalnych”, to znaczy biletów komunikacyjnych umożliwiających podróż tramwajem, autobusem miejskim, autobusem międzymiastowym i pociągiem TER Grand Est w rejonie Mulhouse - Thann. - Kruth .
Całkowity koszt ulepszeń infrastruktury (roboty ziemne, konstrukcje inżynieryjne, tory, elektryfikacja, platformy i sygnalizacja) to łączna kwota 84,4 miliona euro, rozłożona na różnych partnerów projektu.
Wzmacniacz | Kwota (mln EUR) | % całości |
stan | 27.4 | 32,5% |
w tym wsparcie dla planu naprawy | 8.5 | |
Region Alzacji | 29.9 | 35,4% |
Departament Haut-Rhin | 10.5 | 12,4% |
SITRAM (reprezentujący Mulhouse i M2A ) | 8 | 9,5% |
Francuska sieć kolejowa | 7.6 | 9% |
SNCF | 1 | 1,2% |
Całkowity | 84.4 | 100% |
To region Alzacji i SITRAM (Syndicat intercommunal des transports de l'Agglomération mulhousienne), które reprezentują gminę Mulhouse, a także wspólnotę Mulhouse Agglomeration ( aglomeracja Mulhouse Alsace ), rozdzieliły finansowanie pociągów. Tram- pociąg i zajezdnię warsztatową tych pociągów. Region Alzacji powierzył SNCF zamówienie na tabor .
Koszt (mln EUR) | |
Zestawy tramwajowo-kolejowe | 52.9 |
Warsztat-zajezdnia tramwajów | 9.8 |
Pierwotnie tramwaj miał jechać do Kruth , ale ze względów budżetowych projekt został wycofany, stąd jego obecna pętla w Thann . Jednak rozszerzenie na Kruth jest przewidziane w umowie dotyczącej projektu między stanem a regionem na lata 2007-2013, z przydzielonym budżetem w wysokości 31,5 mln euro bez terminu realizacji.
Niemniej jednak 7 czerwca 2016 rwybrani przedstawiciele wspólnoty gmin Doliny Saint-Amarin zwracają się do prezydenta regionu Alzacja-Szampania-Ardeny-Lotaryngia o zaprzestanie tej rozbudowy w kierunku stacji Kruth io przywrócenie końcówki tramwaju do stacji Thann, aby uniknąć przejazdów tramwajowych przez przejazd krajowy 66 uważany za czarny punkt ruchu w dolinie.
Alzacja objęła kontraktem projektowym z 2013 r. Środki finansowe na badanie modernizacji linii z Bollwiller do Lautenbach, którą w przypadku wyboru takiej opcji można by podróżować pociągami Tram-Train między centrum Miluzy a Guebwiller - Florival . Projekt ten wymieniany jest pod wspólną i spontaniczną nazwą „Tram-Train Mulhouse-Florival” (czyli Dolina Lauch) co wymaga elektryfikacji i modernizacji obecnie nieużywanej linii, podczas gdy reszta trasy przebiega na linii Strasbourg-Ville do Saint-Louis . Ewentualny tramwaj Florival byłby połączony z tramwajem Mulhouse Vallée de la Thur i kompatybilny z proponowaną stacją (lub przystankiem) Mulhouse-Lutterbach TGV, multimodalną platformą przewidzianą w ramach budowy drugiego etapu, na wschodzie część LGV Rhin-Rhône .
Francuska poczta wystawia wklęsły znaczek pocztowy 17 stycznia 2011 r.
Tramwaj kursuje z południa na północ do następujących atrakcji i zabytków: