Baron Beechcraft
| Model 95-C55 Baron | |
 Ten Beech 95-C55 był używany w 2010 roku przez Buffalo Airways do kierowania bombowcami wodnymi. | |
| Producent samolotów | Beechcraft |
|---|---|
| Rodzaj | Podróże i wielka turystyka |
| Pierwszy lot | 29 lutego 1960 |
| Uruchomienie | 1961 |
| Data wycofania | Nadal w służbie |
| Numer budowy | 3714 Model 55 i 93 Model 56 |
| Motoryzacja | |
| Silnik | 2 Continental IO-520-C, 285 rozdz. |
| Wymiary | |
| Zakres | 11,53 m |
| Długość | 8,61 m |
| Wysokość | 2,92 m |
| Powierzchnia skrzydeł | 18,5 m 2 |
| Liczba miejsc | 1 + 5 |
| Szerokie rzesze | |
| Pusta masa | 1372 kg |
| Maksymalna masa | 2 405 kg |
| Występ | |
| Prędkość przelotowa | (75%) 370 km / h |
| Maksymalna prędkość przelotowa | 390 km / h |
| Sufit | 6.370 m |
| Prędkość wspinaczki | 8,5 m / s |
| Odległość do przejścia | (45 min rezerwa) 1840 km |
Beechcraft Baron to lekki dwusilnikowy duży samolot turystyki i biznesu. W rzeczywistości jest to rodzina samolotów o pojemności od czterech do sześciu osób, opracowana przez Beechcraft jako następca Twin Bonanza i wywodząca się bezpośrednio z Travel Air w jego pierwszej wersji. To urządzenie cieszy się wyjątkową długowiecznością, ponieważ w 2010 roku obchodziliśmy 50-lecie nieprzerwanej produkcji. Do 3714 Modelu 55 wyprodukowanego w latach 1960-1969, w tym 65 T-42A Cochise dla armii amerykańskiej , od 1969 roku dodano ponad 2200 Model 58 wyposażonych w nowy kadłub. Ta wersja była nadal w produkcji w 2010 roku i służyła do transportu turystów.
Beechcraft Model 55 Baron
Plik 29 lutego 1960nowy dwusilnikowy samolot z rodziny Travel Air wzbił się w powietrze w Wichita . Płat i podwozie pozostały niezmienione, podobnie jak przód kadłuba, ale usterzenie odznaczało się odchylonymi do tyłu powierzchniami. Główna różnica dotyczyła siłownika, nowy samolot otrzymał 6-cylindrowe silniki płaskie Continental IO-470L o mocy 260 KM, co skutkowało automatyczną zmianą skoku śruby McCauley 2AF36C39. Czteroskrzydłowe zbiorniki mogły przewozić 424 litry paliwa. Urządzenie uzyskało certyfikat w dniu 3 listopada 1960poprzez rozszerzenie certyfikatu 3A16 przyznanego modelowi 95 Travel Air .
- Beechcraft 95-55 Baron: Pierwszy model produkcyjny, przystosowany dla 4 lub 5 pasażerów, w tym pilot. Ten samolot otrzymał oprzyrządowanie do lotu na ślepo i opcjonalnie mógł być wyposażony w radionawigację. 190 egzemplarzy (c / n TC-1/190) zbudowano w 1960 i 1961 roku.
- Beechcraft 95-A55 Baron: Wersja certyfikowana na9 października 1961. Silniki pozostały takie same, ale jako opcja oferowano układ dla sześciu osób, a podwozie można było wysunąć przy prędkości 280 km / h (klapy pod kątem 15 °). 187 jednostek zostało zbudowanych w 1962 i 122 w 1963 (TC-191/349, TC-351/370 i TC-372/501), plus 15 ogniw dostarczonych bez silnika do SFERMA .
-
Beechcraft 95-B55 Baron: certyfikat na9 września 1963i wprowadzany na rynek od 1964 roku, ten nowy model wyróżniał się na zewnątrz wydłużeniem kadłuba z przodu, znacznie zwiększając pojemność bagażnika. Masa startowa wzrosła o 55 kg, a nowe dwułopatowe śmigła Beechcraft poprawiły prędkość wznoszenia. Do 1982 roku zbudowano 1956 jednostek (TC-371 i TC-502/2456), z których pięć przekształcono w T-42 (TC-1393/1396 i TC-1402 zmieniono na TF-66/70).
- 95-B55A Baron: Od s / n TC-1157 maksymalna prędkość wyjściowa podwozia wzrosła o 16 km / h .
- 95-B55B Baron: InLuty 1965US Army ogłosiła, że zachowane Baron B55 jako instrukcja lotu instrumentem dwusilnikowego. W związku z tym zamówiono 65 egzemplarzy pod nazwą T-42 Cochise na lata podatkowe 1965 i 1966 (seria T-42 65-12679 / 12733, c / n TF-1/55 i T-42A serie 66-4300 / 4309, c / n TF-56/65). 5 dodatkowych egzemplarzy (seryjny 71-21053 / 21057, c / n TF-66/70) wzięto pod uwagę w 1971 roku w celu ponownego dostarczenia do Turcji w ramach pomocy wojskowej.
- Beechcraft 95-C55 Baron: InSierpień 1965pojawiła się nowa wersja Barona, z wydłużonym o 47 cm kadłubem , wyposażona w silniki Continental IO-520C o mocy 285 KM, które będą charakteryzować ostatnie modele Barona 55. Wśród innych modyfikacji wykonano jednoczęściową przednią szybę, stabilizator powiększony i nieznacznie przeprojektowany wnętrze. W latach 1966 i 1967 wyprodukowano 450 egzemplarzy (c / n TC-350, TE-1/49 i TE-51/451).
- Beechcraft D55 Baron: W 1968 roku wypuszczono ostatni model 95 Travel Air, a Baron zmienił oznaczenie i wyposażenie klimatyzacji w kabinie. Zbudowano 316 jednostek (S / n TE-452/767) w 1968 i 1969 roku.
- Beechcraft E55 Baron: Najnowsza ewolucja Modelu 55, która różniła się od poprzedniego jedynie modyfikacjami szczegółów. Certyfikowany w dniu12 listopada 1969, został wyprodukowany w 428 egzemplarzach do 1981 roku (c / n TE-768/1195).
Beechcraft Model 56 Turbo Baron
- Beechcraft 56TC Turbo Baron: The25 maja 1966Robert 'Bob' Hagan po raz pierwszy startuje z Beech Model 56 TC Turbo Baron, siedziska ⁴⁄₅ wyposażonego w dwa 380-konne silniki Lycoming TIO-541-E1B4 z turbodoładowaniem, napędzające trójłopatkowe łopatki Hartzell ze stałą prędkością. Model ten posiadał zbiorniki o pojemności 536 litrów oraz opcjonalnie dodatkowe zbiorniki zwiększające pojemność paliwa do 673 litrów oraz odladzanie skrzydła, ogona i śmigła. Certyfikat uzyskano dnia19 maja 1967 i 82 Baron 56TC (c / n TG-2/83) zostały dostarczone między Wrzesień 1967 i 1969.
- Beechcraft A56TC Turbo Baron: Pojawił się w 1970 roku, ten model, który wyróżniał się jedynie zwiększoną pojemnością zbiornika do 784 litrów, został wyprodukowany tylko w 11 egzemplarzach w 1970/1971 (c / n TG-84/94).
Beechcraft Model 58 Baron
| Model G58 Baron | |
 Beechcraft 58P w barwach brytyjskiej firmy British Midland Airways . | |
| Producent samolotów | Beechcraft |
|---|---|
| Rodzaj | Podróże i biznes |
| Pierwszy lot | 23 czerwca 1969 (Wzór 58) |
| Uruchomienie | 1970 |
| Data wycofania | Nadal w służbie |
| Numer budowy | W produkcji |
| Motoryzacja | |
| Silnik | 2 Continental IO-550C, 300 KM. |
| Wymiary | |
| Zakres | 11,53 m |
| Długość | 9,09 m |
| Wysokość | 2,97 m |
| Powierzchnia skrzydeł | 18,5 m 2 |
| Liczba miejsc | 1 + 4/5 |
| Zbiorniki | 735 litrów |
| Szerokie rzesze | |
| Pusta masa | 1901 kg |
| Maksymalna masa | 2506 kg |
| Występ | |
| Maksymalna prędkość przelotowa | 374 km / h |
| Sufit | 6305 m |
| Odległość do przejścia | 1920 km |
Nowa generacja 6-miejscowego dwusilnikowego samolotu, którego pierwszy lot został zarejestrowany 23 czerwca 1969w rękach RRStone, łącząc kadłub jednosilnikowego Bonanza w wersji z 1968 r. (Model 36) i płat E55 z silnikami Continental IO-520C o mocy 285 KM. Przednia część kadłuba została zatem wydłużona o 25 cm , oferując bardziej przestronną kabinę i umożliwiając montaż drzwi po prawej stronie, unikając konieczności wspinania się pasażerów na skrzydło. Jeżeli położenie głównego dźwigara nie ulegało zmianie, konieczne było przesunięcie położenia kolumny przedniej podwozia. Ostatecznie pojemność zbiornika została zwiększona do 514 litrów i opcjonalnie 628 litrów, przeprojektowano gondole silnika i pojawiło się czwarte okno z boku kadłuba.
- Beechcraft 58 Baron: certyfikat na19 listopada 1969Model 58 odniósł natychmiastowy sukces, 98 egzemplarzy dostarczono w niecały rok i ponad 700 cali 1 st maja 1976. Od 1976 roku Beechcraft oferował końcówki skrzydeł poddane obróbce w dodatkowych zbiornikach, co pozwalało na uzupełnienie 108 litrów paliwa, aw 1984 roku samolot został ponownie zmodyfikowany bez zmiany oznaczenia: podwójne drzwi po prawej stronie ułatwiające załadunek ponadgabarytowych ładunków, nowy rysunek gondoli silnika, nowa miska śmigła .... do 2005 r. wyprodukowano 2124 egzemplarzy (c / n TH-1/2124). W związku z tym produkcja Modelu 58 została znacznie rozszerzona poza model 58P i 58TC, zwłaszcza od 2006 r. linie produkcyjne przez ulepszoną wersję, Model G58 Baron.
- Beechcraft 58P Baron: Model ciśnieniowy, którego rozwój rozpoczęto wCzerwiec 1972. Pierwsza kopia odbyła swój pierwszy lot16 sierpnia 1973z Continental TSIO-520-LB1C o mocy 310 KM i systemem przywracającym na 5500 m ciśnienie w kabinie odpowiadające 2440 m . W wersji standardowej z 6 miejscami siedzącymi, model ten widział podwójne drzwi ładunkowe przechodzące w lewo. Od 1976 r. „Mokre” końcówki skrzydeł dodawały 92 litry paliwa. Marketing rozpoczął się w 1974 r., Pierwszy produkowany samolot wzbił się w powietrze pod koniec 1974 r., A certyfikację na zgodność z normą FAR Part 23 wydano na początku 1975 r. W 1977 r. Silniki zostały zastąpione przez Continental TSIO-520-WB o mocy 325 KM. , ulepszony system zwiększania ciśnienia (Utrzymanie do 2454 m ciśnienia na poziomie morza i przywrócenie na 6400 m ciśnienia odpowiadającego 2805 m ) (AJ Pelletier str. 153) oraz różne ulepszenia wprowadzone w celu ułatwienia pracy pilota.
Montowany w zakładzie Beechcraft w Salina w stanie Kansas , Baron 58P był dostarczany począwszy od 1975 roku. 21 zostało dostarczonych do1 st styczeń 1976, 469 to 1 st styczeń 1985. Produkcja została wstrzymana kilka miesięcy później, po wypuszczeniu na rynek 495 samolotów (c / n TJ-3/497), z czego 24 (c / n TJ-169/192) zostały zmodyfikowane przez Beechcraft do startu z maksymalną masą 2 815 kg z silnikami TSIO-520-LB1CWB1 o mocy 325 KM zamiast oryginalnych 310 KM. Firma RAM Aircraft Corp z Waco w Teksasie zaproponowała następnie montaż 325-konnego TSIOL-520-WB.
- Beechcraft 58TC Baron: Już jestCzerwiec 1974który zapoczątkował rozwój nowej wersji modelu 58P z turbodoładowaniem. W r. Rozpoczęto budowę urządzenia przedprodukcyjnegoLuty 1975, pierwszy zarejestrowany lot 31 października 1975 i certyfikat potwierdzony w dniu 23 stycznia 1976. Wyposażony w silniki TSIO-520 o mocy 310 KM, nowy Baron wyróżniał się uproszczonym zarządzaniem paliwem i różnymi ulepszeniami zaprojektowanymi dla modelu 58P. W 1978 roku silniki zostały również zastąpione TSIO 520 o mocy 325 KM. Zbudowano 151 jednostek (c / n TK-1/151), z których siedem (c / n TK-85/91) zostało zmodyfikowanych przez Beechcraft do startu z maksymalną masą 2815 kg z silnikami TSIO-520 LB1CWB1 325 KM. Podobnie jak w przypadku modelu 58P, firma RAM Aircraft Corp zaproponowała następnie montaż 325-konnego TSIOL-520-WB.
- Beechcraft G58 Baron: certyfikat na2 grudnia 2005z dwoma silnikami Continental IO-550C, ponownie wydłużonym kadłubem, wyposażonym w całkowicie przeprojektowane wnętrze, samolot ten ma zwiększoną pojemność zbiorników do 735 litrów, a przede wszystkim jest standardowo wyposażony w awionikę Garmin G1000 . W 2010 roku specjalną serię została uruchomiona z okazji 50 th rocznica Baron.
Konwersje
- Colemill President 600: Colemill Enterprises Inc z Nashville, TN, oferuje przebudowę silników Baron A55 i B55 z silnikami Continental IO-520-E, trójłopatkowymi śmigłami Hartzell i różnymi urządzeniami towarzyszącymi.
- Colemill President II: Konwersja podobna do poprzedniej z silnikami Continental IO-550-E.
- Colemill Foxstar Baron: Ta konwersja proponuje wymianę silników w modelach C55, D55, E55 i 58 na Continental IO-550-C o mocy 300 KM napędzających czterołopatowe śmigła Hartzell Sabre Blade, instalację skomputeryzowanego systemu zarządzania paliwem i montaż wingletów. Tak zmodyfikowane samoloty osiągają prędkość maksymalną 380 km / hw trybie ciągłym i wznoszą 9,35 m / s . Ta modyfikacja jest objęta uzupełniającym certyfikatem typu SA1762SO.
- Galaxy 400: Grupa kierowana przez astronautę Gordona Coopera przeprojektowała Model 58P z turbinami Allison 250-B17F / 1 450 KM napędzającymi trójłopatkowe śmigła Hartzell o średnicy 2 metrów. Uzyskano STC, ale grupa Galaxy Aerospace od tego czasu porzuciła program.
Beechcraft-SFERMA Marquis
Pod koniec 1960 roku SFERMA zmodyfikowała PD-146 Turbo Travel Air , dostosowując odchylony tylny samolot, podobny do opracowywanego Barona. Samolot został przemianowany na Marquis i po eksperymentach SFERMA zdecydowała się zaimportować 15 ogniw Barona i zmontować je z turbinami śmigłowymi Turbomeca Astazou II o mocy 530 KM . Beechcraft zamówił trzy egzemplarze. Markiz miał certyfikat29 czerwca 1962we Francji, a pierwsza kopia dostarczona Travelair GmbH, agentowi Beechcraft w Niemczech , dnia10 lipcanastępnie certyfikacja FAA odbywa się w dniu11 lutego 1963. Plik21 lutego 1964Beech SFERMA markiza n O 2 (M-BJSI), ponownie z silnikiem Astazou X 600 KM podniesione międzynarodowego rekord prędkości w układzie zamkniętym ponad 1000 km do 502,12 km / h , podklasa C 1-d (grupa 2) na torze Istres - Cazaux - Istres , pilotowanym przez Maurice'a Oppeneau i Jacques'a Boisbeau. Plik19 czerwcata sama załoga przejechała 2000 km z rekordową prędkością 446,92 km / h . W następnym roku ten sam samolot, pilotowany tym razem przez Pierre'a Bonneau, w asyście pana Dubergera, poprawił rekordy prędkości na zamkniętym obwodzie ponad 2000 km ( 501,42 km / h ) i 1000 km ( 524,01 km / h ) na 13 i14 maja, następnie zwiększ prędkość na torze zamkniętym ze 100 i 500 km do odpowiednio 521,50 i 522,68 km / h .5 grudnia.
Pomimo niezwykłej wydajności, tylko 18 samoloty zostały zbudowane (the 19 th komórka pozostanie niedokończony), brak ciśnienia i trudny dostęp do kabiny poważnie utrudnia samolotu. Z komórek n ° 9 Astazou IID zastąpiono IIj, urządzenie staje się bukowe SFERMA 60A markiza.
W kulturze
- 1999 : Gabriel Aghion za Matki- w -law - Baron zarejestrowany F-BPIS
Użytkownicy
- Algieria : algierskie siły powietrzne używały C55 od 1982 do 1996 roku.
- Niemcy : Lufthansa kupiła 18 modeli Model 58 do szkolenia pilotów niemieckich linii lotniczych.
- Argentyna : Armia argentyńska używała dwóch modeli Model 55 w latach 1989/1990.
- Boliwia : Model B55 i Model 58 zostały zamówione przez Fuerza Aérea w 1994 roku, poprzedni nadal jest zaliczany do Transport Squadron 310 w 2010 roku.
- Brazylia : Model 95-C55 został dostarczony w 1966 roku do Forca Aerea Brasileira w 1966 roku. Oddał go armii w 1994 roku.
- Chile : po uwzględnieniu dwóch Model 55 w 1968 roku, Fuerza Aérea używał modelu 56TC (FAC471, c / n TG-61), który następnie został sprzedany Dyrekcji Lotnictwa Cywilnego (A-2). Ze swojej strony armia chilijska miała Model 58 w latach 1995-2004.
- Kolumbia : 2 Model 55, zamówiony przez Fuerza Aérea w 1979 roku, były nadal w służbie w 2004 roku.
- Korea Południowa : 2 egzemplarze C55 zostały dostarczone w 1971 r. Władzom Korei Południowej, nie znając dokładnie przeznaczenia tych urządzeń.
-
Hiszpania :
- Air Force : Siedem T-42As przekazani zostali w 1972 roku przez US Army w hiszpański Air Force , które następnie zakupiony 12 Modele 95 B55s. Te 19 samolotów (E.20-1 / 19) były krótko używane przez 912 Dywizjon, zanim zostały przeniesione do 744 Dywizjonu (szkoła wielosilnikowa). W 1986 r. Sześć E.20 nadal służyło w 423 Dywizjonie, aw 1999 r. Pięć przeniesiono do 421 Dywizjonu, wszystkie od tego czasu przeszły na emeryturę.
- SENASA : Ta prywatna organizacja, która zapewnia szkolenia w zakresie nawigacji i bezpieczeństwa lotniczego, kupiła w 1991 r. Cztery Baron B55, które są używane do misji poszukiwawczo-ratowniczych na morzu z bazy w Almerii .
-
Stany Zjednoczone :
- US Army : The US Army Aviation otrzymała pierwsze pięć T-42A Cochise na2 września 1965urządzenia te są przeznaczone do szkolenia w locie na instrumentach w jego szkole w Fort Rucker w Alabamie . Dostarczono 65 samolotów, które następnie przekazano jednostkom Armii Gwardii Narodowej . Siedem egzemplarzy sprzedano do Hiszpanii w 1972 roku, pozostałe do Turcji . Muzeum Lotnictwa US Army utrzymuje w Fort Rucker 65-12697.
- FAA : osiem Model 58 zostało zamówionych w ramach Programu Rozwoju Lotów Inspektora FAA.
- US Forest Service : 18 Model 58 zostało dostarczonych w dniu17 czerwca 1982w Departamencie Rolnictwa Stanów Zjednoczonych. Służą do wykrywania pożarów lasów i kierowania bombowcami wodnymi, a także do różnych misji logistycznych i administracyjnych. Model 58TC został dodany do tej floty w 1990 roku, a wszystkie te samoloty nadal były w służbie w 2003 roku.
- AirNet Express (w) : specjalizująca się w transporcie małych paczek, firma Columbus w Ohio , zarządzająca flotą 41 Model 58 w 2010 roku.
- Lot Express, Inc. (en) : Ta firma transportowa na żądanie z Orlando , na Florydzie , specjalizującą się w transporcie małe paczki w 2010 obsługiwane flotą 3 E55 baronów i 24 58s Baron zakupionych w roku 1970..
- Francja : Krajowa Szkoła Lotnictwa Cywilnego obsługuje 15 modeli Model 58.
- Gabon : 3 Model 58 zostały dostarczone do Wielonarodowego Centrum Szkoleniowego Lotnictwa Cywilnego w M'Vengue.
- Wielka Brytania : The College of Air Training w Hamble,Southamptonzakupiło dwanaście modeli 95-C55 w 1967 roku do szkolenia pilotów brytyjskich linii lotniczych.
- Gwatemala : Wydaje się, że rezerwiści FAG używali jednego lub dwóch baronów do 1993 roku.
- Haiti : Korpus Lotniczy otrzymał Model 58 (1251, c / n TH-531) w 1975 roku.
- Honduras : A 95-B55 był używany przez Fuerza Aerea Hondurena w latach 1994-1998.
- Indonezja : 4 Model 58 zostały dostarczone do Akademii Lotnictwa Cywilnego na Jawie.
- Japonia : 6 Model 95-B55 dostarczono do japońskich służb lotnictwa cywilnego, a 3 Model 58 do szkoły szkoleniowej Japan Airlines . Wszystkie linie Nippon Airways zakupiły również Model 58s.
- Lesotho : Model 58 z rejestracją cywilną (7P-AAH, c / n TJ-277, ex N6725D) wszedł do służby wCzerwiec 1980przy wydziale lotniczym Policji. Zniknął w 1988 roku z rejestrów.
- Maroko : National Airline Pilot School używał Baronów 55 do szkolenia wielosilnikowego.
- Meksyk : Baron B55 skonfiskowany handlarzom narkotyków był używany przez 4. Eskadrę Marynarki Wojennej (ME-051) NAS La Paz w latach 1981–1995. W 1976 roku szkoła lotnictwa morskiego zleciła 14 B55, z których trzy zostały przekazane na początku lat 80. do 6. eskadry szturmowej lotniskowców Tapachula Apt. W 2001 roku meksykańska marynarka wojenna nadal posiadała trzy Model 58, które zostały szybko wymienione.
- Pakistanie : model B55 (TC-1887 C / N TC-1887) został użyty przez 41 th eskadrę lotnictwie 1966.
- Panama : Model 95-55 zamówiony przez Fuerza Aérea Panamena w 1979 roku.
- Paragwaj : La Fuerza Aérea i armia otrzymały barona w 1989 roku. Pierwszy przeszedł na emeryturę w 1991 roku, drugi nadal służył w 2010 roku.
- Republika Środkowoafrykańska : Model 58 był używany przez Siły Powietrzne z rejestracją cywilną (TL-EBP, c / n TH-903) w latach 1983-1994 dla rządowej eskadry.
- Rodezja : 95-C55 był w służbie od 1967 do 1976 roku.
- Togo : Dwa Model 58 (5V-MCA, c / n TH.1486 i 5V-MCB, c / n TH.1494) zostały wprowadzone do służby przez siły powietrzne wLipiec 1986 i wycofane w dniu 31 października 1991, zastąpiony przez King Air 200 .
- Turcja : Trzydzieści pięć T-42A zostało dostarczonych do Turcji w 1971 roku, w tym pięć nowych samolotów (71-21053 / 21057), pozostałe pochodziły z nadwyżek armii amerykańskiej. 20 egzemplarzy przekazano Siłom Powietrznym , które wycofały je w 1986 r., Pozostałe przekazano Armii, która nadal ich używała w 2004 r.
- Urugwaj : Dwa Baron 58 zostały dostarczone do Fuerza Aérea w 1998 roku. W 2010 roku nadal były używane przez Wojskową Szkołę Aeronautyki.
- Wenezuela : Oddział lotniczy Gwardii Narodowej otrzymał model B55 (GN-7428) w 1980 r., Wycofany w 1998 r. Marynarka wojenna wydaje się również używać jednego lub dwóch samolotów do 1997 r.
- Zimbabwe : Użyto modelu 95-C55 (7310, c / n TE-234), a następnie odsprzedano go na rynku cywilnym.
Accidentology
Lista wypadków i ofiar śmiertelnych G58| Przestarzały | Lokalizacja | Rodzaj | Numer seryjny
Rejestracja |
Operator | Przyczyny | Liczba ofiar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 22 stycznia 1972 | Las Cruces | 58 Baron | TH-183 (N9328Q) | Latający Cutter | ? | 5/5 |
| 20 marca 1972 | Sunbury | 58 Baron | TH-18 (N11HL) | HLR Corporation | ? | 2/2 |
| 10 grudnia 1972 | Anderson | 58 Baron | TH-253 (N1643W) | Prywatny | Mgła . | 3/3 |
| 7 stycznia 1974 | Wielkie miasto niedźwiedzi | 58 Baron | TH-232 (N9269Q) | Pacyfik widział | Wspiął się zbyt wysoko. | 3/3 |
| January 8 , 1975 | Mnisi | 95-55 Baron | TH-29 (N4430A) | Northwestern F. | Uderz w ziemię z dużą prędkością. | 1/1 |
| 15 marca 1975 | Wondervu | 58 Baron | TH-34 (N25T) | Stalder & Sons | ? | 1/1 |
| 21 stycznia 1976 | Pearblossom | 58 Baron | TH-275 (N1749W) | Northrop | Awaria silnika. | 2/2 |
| 3 sierpnia 1976 | Chillicothe | 58 Baron | TH-240 (N1553W) | Rupp Automotive | Zmęczenie strukturalne. | 6/6 |
| 23 sierpnia 1976 | Wioska nad jeziorem | 58 Baron | TH-113 (N9113Q) | Festus Flying | ? | 2/2 |
| 5 stycznia 1977 | Alice skacze | 58 Baron | TH-83 (VH-ENA) | Prywatny | Samolot został skradziony przez byłego pracownika Connellan Airways . Pilot popełnił samobójstwo, rzucając samolotem w budynek firmy. | 1/1 + 4 |
| 3 lutego 1977 | Necedah | 58 Baron | TH-44 (N177HC) | Rapidair | Samolot rozpadł się w locie. | 1/1 |
| 2 maja 1977 | Vancouver | 58 Baron | TH-394 (N83BB) | Centralna Korporacja Ubezpieczeń Lotniczych | Zatrzymaj się na podejściu. | 1/1 |
| 12 sierpnia 1977 | Parkersburg | 58 Baron | TH-165 (N9265Q) | Rambar Aviation | Awaria silnika. | 4/4 |
| 29 listopada 1977 | Pinehurst | 58 Baron | TH-636 (N4461S) | Resort Air Service | Słaba widoczność. | 2/2 |
| January 8 , 1978 | Tylertown | 58P Baron | TJ-57 (N7264R) | Narzędzia produkcyjne | ? | 4/4 |
| 18 lutego 1978 | Szczyt Genui | 58 Baron | TH-430 (N4307W) | Chartair | Słaba widoczność. | 4/4 |
| 11 czerwca 1978 | Norseman | 95-55 Baron | ? (VH-DRU) | Avior | ? | 6/6 |
| 7 listopada 1978 | Swan Hills | 58 Baron | ? (C-GXBL) | ? | Śnieżyca . | 4/4 |
| 22 listopada 1978 | Martin Ranch | 58 Baron | TH-309 (N1040W) | Prywatny | Zejście w locie z widocznością przy złej pogodzie. | 3/4 |
| 27 stycznia 1979 | Waukesha | 58P Baron | TJ-11 (N9ZZ) | Prywatny | Przestrzenna dezorientacja i słabe podejście instrumentalne. | 1/1 |
| 26 lutego 1979 | Greenville | 58 Baron | TH-996 (N2055K) | ? | ? | 2/2 + 1 |
| 2 marca 1979 | Turpin | 58P Baron | TJ-39 (N6050S) | Leasing nadrzeczny | ? | 6/6 |
| 7 kwietnia 1979 | Św. Anny | 58TC Baron | TK-53 (N17994) | ? | Utrata panowania. | 6/6 |
| 15 kwietnia 1979 | Boca Raton | 58 Baron | TH-1005 (N20SB) | ? | Obracać. | 2/2 |
| 30 sierpnia 1979 | Middletown | 58 Baron | TH-469 (N868AF) | Keystone Aviation | Problem z zamknięciem drzwi. Wpływ drzew. | 1/1 |
| 21 grudnia 1979 | Taylorville | 58 Baron | TH-973 (N2058X) | ? | Nieudane podejście. | 2/2 |
| 11 lutego 1980 | Wyspy Dziewicze Stanów Zjednoczonych | 58 Baron | TH-77 (N9027Q) | Marshall's Air | Samolot został skradziony i zniknął na morzu, prawdopodobnie z braku paliwa. | 1/1 |
| 22 kwietnia 1980 | Szczyt Fremonta | 58 Baron | TH-688 (N28DW) | Bruce Church Inc. | Samolot wyłączył radar i przegapił podejście. | 4/4 |
| 27 listopada 1980 | Ellensburg | 58TC Baron | TK-7 (N24AC) | ? | ? | 6/6 |
| 28 lutego 1981 | Ozona | 58P Baron | TJ-25 (N411P) | ? | ? | 2/2 |
| 3 marca 1981 | Bisbee | 58 Baron | TH-1193 (N186VB) | Valley National | ? | 1/1 |
| 11 maja 1981 | Redding | 58P Baron | 4-244 (N154Z) | Służba leśna Stanów Zjednoczonych | ? | 4/4 |
| 28 maja 1981 | Avalon | 58 Baron | TH-1039 (N140S) | Shanair | Akrobatyka powietrzna. | 2/3 |
| 23 lipca 1981 | Kansas City | 58TC Baron | TK-47 (N17705) | Executive Beechcraft | ? | 4/4 |
| 10 października 1981 | Harlan | 58 Baron | TH-860 (N1936S) | Prywatny | ? | 3/3 |
| 11 października 1981 | Gainesville | 58 Baron | TH-597 (N4158S) | Węgiel Big Eagle | ? | 3/3 |
| 29 grudnia 1981 | Elko | 58 Baron | TH-221 (N1537W) | Wyposażenie Liberty | Żel. | 3/3 |
| 3 stycznia 1982 | Pinehurst | 58 Baron | TH-735 (N10VS) | Prywatny | Pilot był pijany. | 1/1 |
| 20 stycznia 1982 | Cherry Valley | 58 Baron | TH-147 (N9395Q) | B&D Aircraft | Słaba widoczność i mróz. | 2/2 |
| 16 marca 1982 | Tucson | 58 Baron | TW-1076 (N184VB) | Valley National Bank | Uderz w górę. | 1/1 |
| 26 marca 1982 | Magdalena | 58 Baron | TH-1184 (N36969) | Prywatny | Przeciążenie i zamarznięcie. | 6/6 |
| 24 września 1982 | Midland | 58P Baron | TJ-158 (N2027C) | Departament Korekcji Luizjany | Awarie podczas startu z powodu utraty mocy. | 1/4 |
| 19 października 1982 | Round Rock | 58 Baron | TH-1274 (N1820N) | Prywatny | Awarie podczas lądowania. | 2/2 |
| 4 lutego 1983 | Indio | 58 Baron | TH-238 (N1586W) | Prywatny | ? | 2/2 |
| 30 sierpnia 1983 | Cassopolis | 58P Baron | TJ-142 (N88AX) | Wysypisko w South Side | Obracać. | 1/2 |
| 21 września 1983 | Arkville | 58 Baron | TH-1063 (N6657R) | Catskill Airways | Uderz w górę. | 1/1 |
| 27 listopada 1983 | Knoxville | 58TC Baron | TK-38 (N2131L) | Prywatny | Podejście nieudane przy mglistej pogodzie. | 4/6 |
| 27 grudnia 1983 | znak | 58 Baron | TH-783 (N9121S) | Prywatny | Żel. | 4/4 |
| 10 lutego 1984 | Durango | 58P Baron | TJ-400 (N6400E) | Prywatny | Uderza w linię energetyczną . | 2/2 |
| 17 kwietnia 1984 | Potok Bentley | 58 Baron | TH-785 (N806Q) | Beech Resale Network | Awaria linii energetycznej po zejściu z nieznanych przyczyn. | 1/1 |
| 24 października 1984 | Gorące źródła | 58 Baron | TH-209 (N777AB) | Prywatny | Problem w ILS . | 2/2 |
| 26 października 1984 | Beeville | 58P Baron | TJ-7 (N187DA) | Adwentystyczny system opieki zdrowotnej | Kończy się paliwo. | 1/3 |
| 6 grudnia 1984 | Czarleston | 58 Baron | TH-555 (N7230R) | Prywatny | Zmęczony. | 1/1 |
| 13 marca 1985 | Chicago | 58 Baron | TH-752 (N1889L) | Lotnictwo Rynes | Przejedź za Boeingiem 747 na pasie startowym. | 1/1 |
| 11 lipca 1985 | Afryka Południowa | 58 Baron | ? (9Q-CJR) | Prywatny | Niewykwalifikowany pilot. | 4/4 |
| 27 października 1985 | Forsyth | 58P Baron | TJ-493 (N583AM) | Prywatny | Problem z autopilotem. | 2/2 |
| 2 listopada 1985 | Elbert | 58 Baron | TH-222 (N26BW) | Prywatny | Nieznane przyczyny. | 1/1 |
| 23 listopada 1985 | Boca Raton | 58 Baron | TH-1246 (N3862Y) | Prywatny | Przeciążać. | 6/6 |
| 12 lipca 1986 | Santa Fe | 58 Baron | TH-1314 (N61442) | Lotnictwo korporacyjne | Stoisko. | 3/3 |
| 20 grudnia 1986 | Sagasptize | 58P Baron | TJ-98 (D-IKMA) | Prywatny | Wypada na górę podczas burzy śnieżnej. | 4/4 |
| 17 kwietnia 1987 | Pleasantville | 58P Baron | TJ-475 (N721WW) | Prywatny | Problem z silnikiem i autopilotem. | 1/1 |
| 12 września 1987 | Austin | 58P Baron | TJ-8 (N1158T) | Lotnictwo Longhorn | ? | 4/4 |
| 18 grudnia 1987 | Wedrona | 58 Baron | TH-1188 (N3702K) | Karta Lotnicza Husted-Mccaslin | Brak paliwa, próba przymusowego lądowania. | 1/1 |
| 1 st luty 1.988 | Ketchikan | 58P Baron | TJ-301 (N3689D) | Davis Const & Engineering | Nieudane podejście. | 2/2 |
| 16 lutego 1988 | Dunedin | 58P Baron | TJ-164 (N444MB) | Prywatny | Awaria silnika podczas podejścia. | 2/2 |
| 17 lutego 1989 | Hamburg | 58 Baron | TH-677 (N348U) | Air Exchange | Złe warunki, zbyt niska wysokość. | 2/2 |
| 7 lipca 1989 | Battle Creek | 58 Baron | TH-45 (N9253A) | Centralna sprzedaż i leasing | Brak paliwa z powodu błędu ludzkiego. | 3/4 |
| 21 października 1989 | Nokesville | 58P Baron | TJ-406 (N86MC) | West Springfield Aviation Services | Błąd podczas konserwacji urządzenia. | 1/1 |
| 02 lutego 1990 | Pensacola | 58 Baron | TH-435 (N431BR) | Firma Mocar Oil | Utrata panowania. | 2/2 |
| 9 marca 1990 | Demorest | 58 Baron | TH-1482 (N7233R) | Serwis lotniczy L&H | Zła pogoda i brak doświadczenia pilota. | 2/2 |
| 20 kwietnia 1990 | Dallas | 58 Baron | TH-23 (N770X) | Air Exchange | Błąd pilota. | 1/1 |
| 12 września 1990 | Conway | 58 Baron | TH-1581 (N5641D) | Beech Aircraft Corporation | Nieudane lądowanie. | 1/4 |
| 7 stycznia 1991 | Święty Marcin | 58 Baron | ? (N100GT) | Prywatny | ? | 2/2 |
| 17 stycznia 1991 | Lantana | 58P Baron | TJ-361 (N1802A) | McPhail Associates | Złapany przez zawirowania Cessny 150 . | 4/4 |
| 24 stycznia 1991 | Batavia | 58 Baron | TH-1057 (N73JP) | Wcześniejsza usługa lotnicza | Kończy się paliwo. | 1/1 |
| 7 lutego 1991 | Skaneateles | 58 Baron | TH-769 (N80JB) | Prywatny | Odurzony pilot. | 2/3 |
| 1 st marzec +1.991 | Zielona Dolina | 58P Baron | TJ-268 (N6666Q) | Prywatny | Złe warunki pogodowe. | 1/1 |
| 5 marca 1991 | Whites City | 58 Baron | TH-956 (N2019V) | Prywatny | Latanie zbyt nisko, brak turbulencji. | 2/2 |
| 27 marca 1991 | Vail | 58P Baron | TJ-344 (N27J) | Prywatny | Utrata panowania. | 2/2 |
| 16 sierpnia 1991 | Brookhaven | 58 Baron | TH-1071 (N104SB) | Prywatny | Pilot nie nadaje się do latania. | 1/1 |
| 26 grudnia 1991 | Bluffton | 58TC Baron | TK-4 (N6588S) | Prywatny | Awaria silnika. | 5/5 |
| 4 lipca 1992 | Ensenada | 58 Baron | ? (N23739) | I&T Produce Company | ? | 3/3 |
| 8 lipca 1992 | Przebić | 58 Baron | TH-837 (N23LB) | Prywatny | Burza z piorunami . | 2/2 |
| 15 lipca 1992 | Greenville | 58P Baron | TJ-336 (N3810L) | Prywatny | Burza z piorunami. | 2/2 |
| 23 lipca 1992 | Denver | 58 Baron | TH-1085 (N66829) | Prywatny | Zła pogoda, dezorientacja przestrzenna. | 2/2 |
| 25 sierpnia 1992 | Geraldton | 58 Baron | TH-777 (VH-HSZ) | Prywatny | Awaria silnika. | 6/6 |
| 2 listopada 1992 | Bates | 58 Baron | ? (N358K) | Służba leśna Stanów Zjednoczonych | ? | 4/4 |
| 25 listopada 1992 | West Columbia | 58 Baron | TH-182 (N9321Q) | Grand Strand Aviation | Błąd pilota podczas podejścia. | 1/1 |
| 26 stycznia 1993 | Indramayu | 58 Baron | ? (PK-ABF) | Szkoła latania Curug | Możliwa awaria silnika. | 5/5 |
| 14 marca 1993 | Dotacje | 58 Baron | TH-468 (N4320W) | Prywatny | Lot zbyt niski podczas lotu nocnego. | 4/4 |
| 25 kwietnia 1993 | Tucson | 58 Baron | TH-396 (N158WB) | Prywatny | Drzwi otwierają się w połowie lotu. | 2/2 |
| 29 kwietnia 1993 | Telluride | 58 Baron | TH-1638 (N5650N) | Szkolenie pilotów w San Juan | Lecąc zbyt nisko podczas nocnego lotu. | 2/2 |
| 29 czerwca 1993 | Beardstown | 58 Baron | TH-537 (N120TW) | Venture Aviation | Błąd sterownika. | 3/3 |
| 9 października 1993 | Wyspy Toronto | 58P Baron | TJ-106 (C-FKSB) | ? | Awaria silnika. | 4/4 |
| 26 stycznia 1994 | Nowe Miasto | 58 Baron | TH-12 (N555AC) | Cape Central Airways | Dezorientacja podczas nocnego lotu przy złej pogodzie. | 1/1 |
| 27 marca 1994 | Gulf Shores | 58TC Baron | TK-34 (N200DL) | Prywatny | Utrata panowania. | 1/2 |
| 29 czerwca 1994 | Najświętszej Marii Panny | 58TC Baron | TK-36 (N333TK) | Lotnictwo Phoenix | Ogień w locie. | 3/3 |
| 7 października 1994 | Bystrza w parku | 58 Baron | TH-541 (N258CH) | Prywatny | Lataj zbyt nisko w nocy. | 2/2 |
| 23 października 1994 | Wyspa Shaw | Baron Foxstar | TH-300 (N333KS) | Prywatny | Stoisko. | 2/2 |
| 8 listopada 1994 | Wielkie upadki | 58P Baron | TJ-251 (N180PB) | Prywatny | Otwarcie drzwi podczas startu. | 4/4 |
| 21 czerwca 1995 | Ramona | 58P Baron | TJ-369 (N156Z) | Służba leśna Stanów Zjednoczonych | Zderza się z C-54 w locie. | 3/3 |
| 23 czerwca 1995 | Orlando | 58 Baron | TH-809 (N4403Q) | Czarter Air Orlando | Nie można wystartować, ponieważ prędkość lądowania nie została cofnięta . | 2/2 |
| 11 sierpnia 1995 | Fyfield | 58 Baron | TH-293 (G-BAHN) | Remote Assist Ltd. | Drzwi otworzyły się podczas lotu. | 4/4 |
| 13 sierpnia 1995 | Mapleton | 58 Baron | TH-1473 (N168CG) | Prywatny | Pilot nieumyślnie wyłączył silnik. | 1/1 |
| 27 września 1995 | Takielunek | 58 Baron | TH-15 (N4095A) | ? | Problemy motoryczne. | 1/1 |
| 19 listopada 1995 | Cleveland | 58 Baron | TH-1753 (N721MD) | MRD Leasing | Błąd pilotażu w locie według wskazań przyrządów . | 3/5 |
| 18 stycznia 1996 | Bandung | 58 Baron | ? (PK-ABE) | Szkoła latania Curug | Problemy motoryczne. Wypadki na ulicy handlowej. | 4/4 + 16 |
| 21 stycznia 1996 | Atkins | 58 Baron | TH-363 (N3010W) | Prywatny | Zła pogoda. | 4/4 |
| 21 czerwca 1996 | Skała zamkowa | 58 Baron | TH-1709 (N94ZR) | Prywatny | Zła pogoda, błąd pilota. | 4/4 |
| 26 lipca 1996 | Kimberley | 58 Baron | TE-606 (ZS-FKR) | Prywatny | Utrata panowania. | 5/5 |
| 11 czerwca 1996 | Góry Tararua | 58 Baron | ? (ZK-KVL) | United Aviation | Żel. | 1/1 |
| 5 sierpnia 1997 | Colorado Springs | 58P Baron | TJ-170 (N258W) | Budowa Wobermina | Błąd pilota. | 2/2 |
| 30 października 1997 | Nowy Berlin | 58 Baron | TH-1112 (N472TL) | Prywatny | Strukturalne zmęczenie silnika, przeciążenie oraz nadmierna prędkość. | 6/6 |
| 23 kwietnia 1998 | Columbus | 58 Baron | TH-1141 (N258B) | Airnet Express | Złapany przez turbulencje Boeinga 757 . | 1/1 |
| 25 kwietnia 1998 | Kerrville | 58 Baron | TH-88 (N60UU) | Prywatny | Pilot nie ma kwalifikacji do latania z instrumentami, dezorientacja przestrzenna. | 3/3 |
| 8 lipca 1998 | Belize City | 58 Baron | ? (N9025V) | Prywatny | ? | 4/4 |
| 16 września 1998 | Oakdale | 58 Baron | TH-374 (N4574Q) | Wisconsin | Pożar elektryczny na pokładzie z powodu nieprawidłowego montażu drzwi. Nieprzestrzeganie przez załogę procedur awaryjnych. | 3/3 |
| 6 grudnia 1998 | Newcastle | 58 Baron | TH-1280 (N1826S) | Prywatny | Turbulencja. | 1/1 |
| 6 stycznia 1999 | Yamhill | 58P Baron | TJ-123 (N700LF) | Wschodni Oregon Fast Freight | Lataj zbyt nisko przy złej pogodzie iw nocy. | 4/4 |
| 29 czerwca 1999 | Atlanta | 58 Baron | TH-78 (N17915) | Paragon Air Express | Awaria silnika i złe zarządzanie sytuacją kryzysową przez pilota. | 2/2 |
| 4 lipca 1999 | Hilo | 58 Baron | TH-1658 (N971GA) | Usługi lotnictwa ogólnego | Kończy się paliwo. | 1/1 |
| 26 lipca 1999 | Qalorujoorneq | 58 Baron | TH-1556 (G-JOYS) | Dunmhor Transport Ltd. | ? | 2/2 |
| 13 sierpnia 1999 | Lotnisko hrabstwa Panacea-Wakulla | 58 Baron | TH-686 (N24DB) | Delta Fox | Nie mogłem się zatrzymać do końca mokrego trawiastego szlaku tego dnia. | 1/2 |
| 9 listopada 1999 | Abidżan | 58 Baron | TH-1434 (TU-TMP) | Air Inter Ivoire | ? | 4/4 |
| 9 grudnia 1999 | Hasbrouck Heights | 58TC Baron | TK-125 (N581BC) | Prywatny | Stoisko. | 4/4 |
| 14 lutego 2000 | Cynthiana | 58 Baron | TH-575 (N875JC) | Bettenhausen Motorsports | Żel. | 4/4 |
| 15 kwietnia 2000 | Palatka | 58 Baron | TH-1772 (N1072D) | Prywatny | Kierowca pijany. | 1/1 |
| 17 lipca 2000 | Jezioro Arkabutla | 58 Baron | TH-1186 (N158MT) | Airnet Systems | ? | 1/1 |
| 9 września 2000 | Brookhaven | 58P Baron | TJ-496 (N58PB) | Lotnictwo w Winter Park | Stoisko. | 2/2 |
| 7 lutego 2001 | Ainsworth | 58 Baron | TH-52 (N52BA) | Silverhawk Aviation | Żel. | 1/2 |
| 6 czerwca 2001 | Morze Irlandzkie | 58 Baron | TH-1933 (N523B) | Air Rent | ? | 1/1 |
| 18 lipca 2001 | Sidney | 58TC Baron | TK-21 (N117HS) | 270 West Main | Słabe działania następcze po procedurach IFR. | 3/3 |
| 23 października 2001 | Dubuque | 58 Baron | TH-559 (N7235R) | Multi-Aero | Złe warunki pogodowe. | 1/1 |
| 2 sierpnia 2002 | Avalon | 58TC Baron | TK-22 (N2102L) | James Konesky Construction | Zbyt duża prędkość lądowania. | 2/2 |
| 2 września 2002 | Swanzey | 58P Baron | TJ-242 (N6688D) | 6688Delta | Nieudane lądowanie. | 7/7 |
| 24 grudnia 2002 | Egipt | 58 Baron | TH-193 (N5TV) | Prywatny | Żel. | 1/1 |
| 26 grudnia 2002 | Góry Ingeli | 58 Baron | TH-91 (ZS-GOS) | UEC Ericsson | Uderz w górę. | 2/2 |
| 2 lipca 2003 | Memphis | 58P Baron | TJ-396 (N36TL) | Prywatny | Turbulencja. | 2/4 |
| 07 lipca 2003 | Toronto | 58TC Baron | ? (N6058T) | Prywatny | ? | 1/1 |
| 28 sierpnia 2003 | Grand Marais | 58P Baron | TJ-118 (N285V) | Prywatny | Zbyt szybkie opadanie podczas podejścia. | 2/4 |
| 17 lipca 2004 | Biskup | 58 Baron | TH-823 (N807Q) | Prywatny | Stoisko. | 3/3 |
| 24 lipca 2004 | Fort Collins | 58P Baron | TJ-444 (N69CL) | Prywatny | Awaria silnika. | 3/3 |
| 4 lutego 2005 | Niles | 58 Baron | TH-53 (N12AZ) | Leasing buków | Leciał zbyt nisko. | 4/4 |
| 8 września 2005 | Exuma Cay | 58 Baron | ? (N3162W) | Prywatny | Pożar silnika. | 1/1 |
| 19 stycznia 2006 | Kopalnia McArthur River Mine | 58 Baron | TH-936 (VH-MNI) | Hardy Aviation | Utrata panowania. | 2/2 |
| 22 lutego 2006 | Kokarda | 58P Baron | TJ-331 (N469MD) | Prywatny | Utrata mocy silnika podczas wspinaczki. | 1/1 |
| 18 lipca 2006 | Jeanerette | 58P Baron | TJ-381 (N158LW) | Usługi korygujące LCS | Nieudane lądowanie w deszczową pogodę. | 3/3 + 1 |
| 2 stycznia 2007 | Waszyngton | 58 Baron | TH-1517 (N678DC) | Prywatny | Skręć na zbyt małej wysokości tuż po starcie. | 1/1 |
| 9 marca 2007 | Munster | 58 Baron | TH-683 (N332HA) | SL Air International | Kończy się paliwo. | 2/2 |
| 17 marca 2007 | Marietta | 58P Baron | TJ-76 (N584DP) | Lotnictwo Phillipsa | Nieudane lądowanie. | 1/4 |
| 22 kwietnia 2007 | Hamilton | 58 Baron | TH-1574 (N5647C) | Renesansowe zarządzanie samolotami | Próba akrobatyki. | 5/5 |
| 16 czerwca 2007 | Placitas | 58 Baron | TH-1130 (N6750R) | Prywatny | Wypada na górę. Pilot miał we krwi różne lekarstwa psychiatryczne. | 1/1 |
| 16 stycznia 2008 | Cleveland | 58 Baron | TH-1927 (N3217L) | Everair | ? | 1/1 |
| 23 stycznia 2008 | Morze Kanałowe | 58P Baron | TJ-83 (N2326Y) | Prywatny | Kończy się paliwo. | 2/3 |
| 14 sierpnia 2008 | Marysville | 58TC Baron | TK-127 (N715TB) | Firmowe systemy zarządzania dachami | Zakręć podejściem. | 1/1 |
| 23 października 2008 | Phalaborwa | 58 Baron | TH-1164 (ZS-NAB) | Gavil Air Services | ? | 1/1 |
| 28 listopada 2008 | Anápolis | 58 Baron | TH-1454 (PR-NSB) | JH Manutenção de Aeronaves | Akrobatyka. | 4/6 |
| 21 grudnia 2008 | Trinidad | 58P Baron | TJ-373 (C-GGBT) | Mauroil International Inc. | ? | 2/2 |
| 21 sierpnia 2009 | Teterboro | 58 Baron | TH-1905 (N167TB) | Quest Diagnostics Inc | ? | 1/2 |
| 13 grudnia 2009 | Hato | 58 Baron | ? (YV2473) | ? | ? | 5/5 |
| 27 kwietnia 2010 | Bobs Fork | 58 Baron | TH-1300 (N1856S) | Island Trading Ltd. | ? | 2/2 |
| 13 lipca 2010 | Św. Ignacego | 58 Baron | TH-1526 (N3081N) | Prywatny | Nie udało się wystartować. | 4/5 |
| 7 sierpnia 2010 | Bell Township (en) | 58 Baron | TH-1328 (N28MR) | Westmoreland Mechanical Testing Research | Wpada do domu. | 2/2 |
| 5 stycznia 2011 | Jezioro Północno-Wschodnie | 58P Baron | TJ-387 (N48TS) | Prywatny | Awarie podczas zbliżania się. | 1/1 |
| 28 stycznia 2011 | Patrimonio Regina | 58 Baron | TH-1232 (PR-BOR) | America Taxi Aereo | ? | 3/3 |
| 30 marca 2011 r | High Point on Devane Court | 58 Baron | TH-563 (N569JL) | Jet Logistics Inc. | ? | 2/2 |
| 22 kwietnia 2011 | do Topeki | 58 Baron | TH-316 (N580EA) | Precision AG i Seed Services LLC | Uderzające linie energetyczne. | 4/4 |
| 25 maja 2011 | Murphy | 58 Baron | TH-757 (N77AR) | Aero Resources Corp. zagrożenia. | ? | 4/4 |
| 13 września 2011 | Maringá | 58 Baron | TH-2209 (PP-KST) | Prywatny | ? | 3/3 |
| 1 st April 2.012 | Calhoun | 58 Baron | TH-204 (N9448Q) | Prywatny | ? | 1/1 |
| 17 kwietnia 2012 | Greenbushes | 58 Baron | TH-1962 (ZS-TVT) | Prywatny | Problemy techniczne. | 1/1 |
| 28 października 2012 | Prowincja Tete | 58 Baron | TH-737 (ZS-JPG) | Prywatny | ? | 2/2 |
| 4 grudnia 2012 | Wilton Center | 58 Baron | TH-9 (N4016A) | Bemidji Aviation Services Inc | Utrata panowania. | 1/1 |
| 11 stycznia 2013 | Maxwell | 58 Baron | TH-1957 (N36VE) | Bottorff Construction Inc. | ? | 4/4 |
| 2 lutego 2013 | Zatoka Cariaco | 58 Baron | TH-808 (YV1556) | Prywatny | Awaria silnika. | 1/6 |
| 30 marca 2013 r | z Kawhia | 58 Baron | TH-2169 (N254F) | Reg. Kiwi Lion LLC | ? | 2/2 |
| 16 czerwca 2013 | Mount Mindino | 58 Baron | TH-2041 (G-CIZZ) | Aeroklub Bonanza | Zderza się z górą z powodu mgły. | 1/1 |
| 16 lipca 2013 | Lotnisko Manaus-Eduardo Gomes | 58 Baron | TH-660 (PR-OKK) | Apuí Taxi Aéreo | Awarie przy starcie. | 6/6 |
| 3 sierpnia 2013 | Jundiaí | 58 Baron | TH-1348 (PT-LKG) | Prywatny | ? | 4/4 |
| 19 marca 2014 r | Jacareacanga | 58 Baron | TH-648 (PR-LMN) | Jotan Taxi Aereo Ltda | Awaria silnika. | 5/5 |
| 12 października 2014 | Palos Hills | 58 Baron | TH-1939 (N31EW) | Arc Aviation | ? | 3/3 |
| 23 grudnia 2016 r | Tabatinga | 58 Baron | TH-174 (PT-ICU) | Parintins Táxi Aéreo | ? | 3/4 |
| 28 stycznia 2017 r | Puerto La Cruz | 58 Baron | TH-1028 (YV1513) | Prywatny | ? | 6/6 |
Uwagi i odniesienia
- (en) Karta certyfikacji Barona (Tcds 3A16) na stronie internetowej FAA
- (en) Karta certyfikacji Marquis (Tcds A9IN) na stronie internetowej FAA
- (en) AJ Pelletier, Beech Aircraft i ich poprzednicy . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland (1995). ( ISBN 1-55750-062-2 ) .
- (en) Hawker Beechcraft, serializacja komercyjna od 1945 do 2010 (30 czerwca 2010).
- (en) Jp Airline Flets International 2003/2004. Buchner & Co, Glattbrugg (2003). ( ISBN 3 85758 137 9 )
- (en) Jp Airline Flets International 2010/2011. Reed Business Information Ltd, Sutton (2010). ( ISBN 978-1-898779-38-4 )
- Tcds 3A16
- Hawker Beechcraft, serializacja komercyjna od 1945 do 2010 (30 czerwca 2010)
- AJ Pelletier str. 125
- AJ Pelletier str. 126
- AJ Pelletier str. 153
- AJ Pelletier str. 154
- http://www.hawkerbeechcraft.com/beechcraft/baron_g58/
- http://www.colemill.com/BaronWorld.php
- Lot 2669 z 6 maja 1960, str. 621
- jp floty lotnicze międzynarodowe 2010/2011
- Jp lotnicze floty międzynarodowe 2003/2004