Automatyczny system start-stop (również wyznaczony przez fałszywego anglicyzmem przystanku i rozpoczęcie przez niektórych producentów) jest motoryzacyjnym urządzenie do przerywania silnik spalinowy pozwalający paliwo zostać zapisane i związane z nimi zanieczyszczenia zostać zmniejszona , głównie w miasteczkach i miastach. W ruchu dżemy .
Silnik / generator nie jest niczym nowym, ponieważ luksusowe samochody z 1930 roku były często wyposażone w „ Dynastar ”, dużą dynamo / przystawka, zwykle montowane bezpośrednio na końcu wału korbowego i którego główną zaletą było umożliwienie rozruchu. Płynne i ciche silnik.
Emisja tlenku węgla i pierwszy szok olejowy skłoniły producentów samochodów do zastosowania technologii ograniczającej zużycie paliwa. Już w 1974 roku Toyota wprowadziła na rynek swoją sześciocylindrową Toyotę Crown z automatycznym wyłącznikiem Start-Stop w celu zaoszczędzenia 10% benzyny w korkach.
Zasada ręcznego zatrzymywania i uruchamiania została opracowana w 1981 roku przez Volkswagena dla jego Formuły E Polo („ekonomicznej”) z systemem półautomatycznym (zatrzymanie poprzez ręczne naciśnięcie przycisku „Stop” i automatyczny restart).
Pierwszy automatyczny system stop and start został zaoferowany przez Fiata w modelu Regata ES („ Oszczędzanie energii ”) , wprowadzonym na rynek w 1983 r. Kolejne dziesięć lat zajęło sprawdzenie systemu w Volkswagen Golf III Ecomatic z 1994 r., Którego nie będzie. bardziej skuteczny.
Obecna fala rozwoju rozpoczęła się w 1999 roku w Volkswagenie dla modeli Lupo 3L i Audi A2 3L , ale szczególnie w Citroënie z C3 Stop and Start przeznaczonym dla ogółu społeczeństwa pod koniec 2004 roku za niewielką dodatkową opłatą. Alternator jest odwracalny, a technologia jest wtedy kojarzona tylko ze zrobotyzowanymi ręcznymi skrzyniami biegów . Techniczny impuls będzie pochodził od europejskich rządów, które zaczynają zachęcać finansowo do redukcji emisji CO 2 .samochody. Ponieważ ta dość prosta technologia wywarła wymierny wpływ na europejski cykl pomiaru zużycia w miastach, od końca XXI wieku została szybko przyjęta w sposób uogólniony .
W Walonii od tego czasu1 st marca 2019zabrania się pozostawiania włączonego silnika w nieruchomym pojeździe pod karą grzywny w wysokości 130 euro .
System składa się z dwóch głównych elementów:
Oprócz tych dwóch głównych elementów system zawiera uszczelniony akumulator z rekombinacją gazu, a także (w przypadku układu alternator-rozrusznik) odpowiedni pasek i napinacz paska.
Przykład implementacji tej techniki jest następujący:
Ponadto silnik można zatrzymać tylko wtedy, gdy zostaną spełnione niezbędne warunki. W związku z tym wyłączenie nie nastąpi, jeśli jest za gorąco lub za zimno, jeśli włączone jest odparowywanie lub odszranianie itp. System można często dezaktywować za pomocą przycisku (czasami nazywanego „ zatrzymaniem i uruchomieniem silnika ”).
System ten pozwala na oszczędność energii, gdy wyłączenie jest wystarczająco długie, aby zaoszczędzić energię potrzebną do ponownego uruchomienia.
Zalety funkcji Stop and Start to:
Dla budowniczegoOszczędności można osiągnąć tylko w ruchu miejskim lub na ruchliwych drogach.
Gdy silnik jest zatrzymany, temperatura w katalizatorze stopniowo spada , co sprawia, że przy ponownym uruchomieniu jest on tym mniej skuteczny, im dłuższe jest wyłączenie i niższa temperatura otoczenia. Im dłuższy czas zatrzymania, tym większe jest zanieczyszczenie podczas ponownego uruchamiania, częściowo lub całkowicie kompensowane przez całkowity brak emisji podczas faz zatrzymywania.
Przy wyłączonym silniku ogrzewanie i klimatyzacja stopniowo tracą na sprawności. W przypadku dłuższego przestoju, wszystkie akcesoria korzystające z akumulatora grożą jego „wyczerpaniem”, zwłaszcza jeśli temperatura otoczenia jest niska, akumulator jest słabo naładowany, kończy się jego żywotność lub wyłącza się. jest za długa.
Z drugiej strony, zwiększając liczbę cykli rozruchu silnika, urządzenie Stop & Start nieuchronnie zwiększa obciążenie wszystkich elementów rozruchowych ( rozrusznik , akumulator , alternator , paski itp.), A tym samym ich zużycie, skracając ich żywotność, co pogarsza równowagę środowiskową pojazdu.
Z dwóch prekursorów, Fiata i Volkswagena, jest to drugi, który wytrwał trzykrotnie (Formel E, Ecomatic, a następnie 3 L wersje Lupo i A2), zanim technologia się rozprzestrzeniła .
Pierwszym producentem sprzętu, który zaoferował system dla dużych serii, jest Valeo we współpracy z PSA , z jego rozrusznikiem-alternatorem (system STARS, dla „ Rozrusznika Alternatora Rewersyjnego ”). Według Valeo odpowiada to zmniejszeniu zużycia nawet o 15% w ruchliwym cyklu miejskim.
Od czasu przejścia na normy Euro 5 coraz więcej pojazdów z ręczną lub zrobotyzowaną skrzynią biegów jest wyposażonych w ten system na wszystkich poziomach zasięgu. System Valeo jest wyposażony w Citroën , Peugeot , Smart , Land Rover , Volvo , podczas gdy system Bosch zespołu Volkswagena , SEATa , Nissana i Fiata w różnych modelach benzynowych i wysokoprężnych. Valeo ogłasza wiosną 2010 r. Wprowadzenie drugiej generacji Stop & Start zaplanowanej na trzeci kwartał tego samego roku. Ta nowa generacja, zwana „i-StARS”, wyróżnia się integracją elektroniki sterującej w maszynie elektrycznej. Bosch ze swojej strony dostosował system do automatycznych skrzyń biegów.
System Smart Idle Stop opracowany przez Mazdę eliminuje ponowne uruchamianie elektryczne . Podczas zatrzymywania tłoki są ustawione w konfiguracji umożliwiającej bezpośredni restart poprzez spalanie , uzyskane w 0,35 sekundy.
System ISG EcoDynamics firmy Kia wykorzystuje komponenty firm Bosch , Valeo i Varta .