Szorty SC.7 Skyvan | |
Austriacki Skyvan startuje w Polsce podczas imprezy poświęconej swobodnemu spadaniu w formacji w 2011 roku. | |
Rola | Lekki samolot transportowy |
---|---|
Budowniczy | Krótcy bracia |
Załoga | 2 |
Pierwszy lot | 17 stycznia 1963 |
Produkcja | 149 egzemplarzy |
Lata produkcji | 1963-1986 |
Wymiary | |
Długość | 12,22 m |
Zakres | 19,79 m |
Wysokość | 4,60 m |
Obszar skrzydła | 35.12 m 2 |
Masa i nośność | |
Maks. pusty | 3,331 t |
Maks. odlecieć | 5.620 t |
Pasażerowie | 16 |
Fracht | 2270 kg |
Motoryzacja | |
Silniki | 2 Garrett TPE331 silniki turbośmigłowe od 715 KM |
Występ | |
Maksymalna prędkość przelotowa | 317 km / h |
Maksymalna prędkość |
325 km / h |
Autonomia | 1100 km |
Sufit | 8.100 m |
Short sc.7 skyvan jest samolot transportowy zbudowany w Wielkiej Brytanii na początku 1960 roku i nadal w użyciu w 2017 roku
Pod koniec lat pięćdziesiątych brytyjski inżynier George Miles, konstruktor m.in. Mistrza, wraz ze swoim francuskim odpowiednikiem Mauricem Hurelem próbował opracować nowy lekki samolot transportowy, opierając się na jego pracy na wydłużeniu dużych skrzydeł . Proces ten umożliwił, dzięki znacznemu zwiększeniu rozpiętości skrzydeł , zwiększenie zdolności do krótkich startów i lądowań , technika wówczas w pełnym rozkwicie. W ten sposób narodził się HDM-106 (HDM od Hurel-Dubois Miles), który Miles nazwał Caravan .
Pomimo dużego potencjału i podpisania dwóch wielkich nazwisk we współczesnej europejskiej lotnictwie, HDM-106 nie wzbudził zainteresowania ani w Wielkiej Brytanii, ani gdzie indziej. Może z wyjątkiem firmy Short, która dążyła do dywersyfikacji po spadku popytu na wodnosamoloty (jej specjalność). Miles przedstawił swój samolot przedstawicielom firmy, którzy odmówili przyjęcia go w takiej formie, ale mimo to nabyli prawa do rozwoju pod nazwą Skyvan („Air Van”).
Chociaż zachowano ogólną architekturę samolotu, wprowadzono kilka drobnych modyfikacji, a pierwszy samolot, znany w nomenklaturze producenta jako „SC.7”, zaczął być montowany w 1960 roku . Jednak ten samolot nie był bynajmniej priorytetem dla tego producenta, który wolał skupić się na obróbce i rozwoju Belfastu zamówionych seryjnie przez Królewskie Siły Powietrzne . Początkowo zespoły producenta rozważały napędzanie samolotu sześciocylindrowymi silnikami Continental GTSIO-520 o mocy 390 KM. każdy. Jednak ta alternatywa nie wzbudziła dużego zainteresowania.
Dlatego w drugim kroku Short wezwał francuskiego producenta silników Turbomeca i jego silnik turbośmigłowy Astazou , znany w szczególności z wyposażenia śmigłowca Alouette II . Następnie znaleziono alternatywę, w szczególności interesującą rynek amerykański w postaci turbośmigłowego Garrett TPE331 , znanego w szczególności z wyposażenia argentyńskiego samolotu szturmowego FMA IA-58 Pucará .
W sumie samolot był produkowany w 149 egzemplarzach do 1986 roku, podzielonych na cztery różne serie. Został sprzedany zarówno klientom cywilnym, jak i wojskowym. Od lat 80. był szczególnie popularny do szkolenia spadochroniarzy , takich jak Pilatus PC-6 .
Short sc.7 skyvan przychodzi w postaci wysokiej proporcji stosunku, wysokiej Wzmocniona skrzydło monoplan bliźniaczy silnik ze stałym trzykołowym podwoziem . Został zbudowany z metalu. Jedną ze szczególnych cech samolotu jest kadłub o prostokątnym przekroju z tylną rampą i podwójną płetwą ogonową . Jego dwumiejscowy kokpit side-by-side jest w dużej mierze przeszklony. Samolot może pomieścić od szesnastu do dziewiętnastu pasażerów, aw przypadku maszyn wojskowych nawet do 22 pasażerów . Ponadto można przewieźć ładunek o masie 2270 kg . Skyvan nie miał otrzymać żadnej broni.
Skyvan Short SC.7 był (i nadal jest w 2012 roku) używany zarówno przez klientów cywilnych, jak i wojskowych.
Skyvan to samolot ceniony przez spadochroniarzy sportowych ze względu na wysoką nośność, dzięki której na wysokości 4000 m może obsłużyć do 16 spadochroniarzy (w porównaniu do 10 w przypadku Pilatusa PC-6 ).
Ponadto różne szkoły spadochronowe na całym świecie mają własne SC.7 Skyvan.