Neutralny droga łączy hiszpańskiej gminy z Llívia , śródlądowym w Francji , z tym z Puigcerdà , położony na skraju głównego podłączonego urządzenia z Hiszpanii . Część jej trasy znajduje się zatem na terytorium Francji , na granicy gmin Bourg-Madame i Ur . Jej długość po stronie francuskiej wynosi 1,8 km . Tam przecina „ Route d'Espagne ”, francuską oś drogową łączącą dolinę Ariège ( L'Hospitalet-près-l'Andorre i na północy Tuluzę i Paryż ) z Bourg-Madame , historycznym miastem granicznym z Hiszpanią .
Ze względu na swoją szczególną sytuację należy do sieci drogowej Francji i Hiszpanii. Dla Hiszpanii do lat 90. był częścią N-152 , a następnie N-154 . W przypadku Francji został sklasyfikowany w sieci krajowej jako N20 B , a następnie N20 C , zanim w 1973 r. został obniżony do D68 ; od 2014 r. został częściowo przeklasyfikowany w sieci krajowej jako krajowy 20 , pozostała część pozostała pod numerem RD68.
Obecna droga krajowa N-154 jest pierwotnie drogą królewską łączącą miasta Puigcerdà i Llívia , pozostając na terytorium Hiszpanii.
W 1659 roku The pokój pirenejski położyć kres wojnie francusko-hiszpańskiej i ratyfikowała pokojowego między Królestwo Francji i Królestwa Hiszpanii . Artykuł 42 przewiduje, że cesja trzydziestu trzech wiosek Cerdagne zostanie określona w kolejnym traktacie. Traktat Llívia , podpisanego w dniu12 listopada 1660 rzastosowanie tego artykułu skutkuje utrzymaniem miasta Llívia w Hiszpanii, ale czyni je enklawą na terytorium Francji. Traktat zapewnia następnie swobodę przejazdu między Llívia a miastem Puigcerdà, w następujący sposób:
„A ponieważ, aby przejść z Liwii do Puyserdy lub z Puyserdy do Liwii, albo przejść z jednej z wiosek należących do Jego Królewskiej Mości do jednej z tych należących do Jego Katolickiej Mości, mogłoby się zdarzyć, że” konieczne do przekroczenia granic Liwii lub Puyserdy lub granic niektórych Wiosek we Francji. […] oświadczamy, że wszelkiego rodzaju towary lub towary, które będą przechodzić przez wspomniane Granice jadąc Drogą Królewską z Liwii do Puyserda lub z Puyserda do Liwii, lub jadąc z wioski w Hiszpanii do jednej z tych we Francji, nie będzie płacić żadnych praw oficerom francuskim, ani innym Doüanier lub rolnikom, ani innym Odbiorcom praw obu Królestw ; Oświadczając dalej, że wyżej wymienione królewskie drogi i przejścia, którymi można przejść z Liwii do Puyserdy lub z Puyserda do Liwii lub z wioski francuskiej do jednej z tych w Hiszpanii, będą wolne dla poddanych obu Królestw bez możliwości, by wspomniani poddani byli odpowiednio zaniepokojeni wspomnianymi fragmentami przez ministrów obu królestw z jakiegokolwiek powodu . Nie rozumiejąc, że ta swoboda przejścia może być wykorzystana do bezkarności przestępstw, które można popełnić na wyżej wymienionych drogach i przejściach, zwłaszcza że schwytanie i czystość winnych będą należeć do tych na Terytorium wspomnianych przejść, gdzie zbrodnie zostanie popełniona. "
Królewska droga z Puigcerdà do Llívia, która teraz przecina część Francji, staje się „trasą neutralną”, na której przejazd jest wolny i wolny od wszelkich ceł i podatków francuskich. Podczas modernizacji i numeracji hiszpańskiej sieci drogowej został włączony do drogi N-152 (plan Peña z 1940 r .). Sekcja Puigcerda-Llivia zmieniono N-154 w 1990 roku. Administracja francuska sklasyfikowany część przekraczania terytorium Francji w sieci dróg krajowych w 1933 roku jako RN 20 B , następnie RN 20 C . Następnie zostaje obniżony na1 st marzec 1974jako droga departamentalna 68 Pyrénées-Orientales w ramach reformy z 1972 roku . Pojawia się na mapach drogowych IGN pod nazwą „ścieżka neutralna” i pod konkretną figurą.
Droga przecina w pobliżu miasta Bourg-Madame oś łączącą Paryż z granicą hiszpańską przez Tuluzę (wówczas francuska droga krajowa 20 ), z ważniejszym ruchem. Ze względów bezpieczeństwa ruchu drogowego , francuska administracja drogowa (w czasie dyrekcji departamentu Urządzeń z Pireneje Wschodnie ) przeniesione z 1971 na znaki stop , zmuszając kierowców do neutralnego znaku drogowego przystanek przy skrzyżowaniu RN20. W tym samym roku na tym skrzyżowaniu wybudowały służby Ministerstwa Sprzętu posterunek francuskiej służby celnej. Podczas „wojny przystanków” znaki były regularnie demontowane przez mieszkańców Llívii, którzy widzieli w nich przeszkodę w swobodnym przemieszczaniu się do Hiszpanii, a tym samym naruszenie traktatu z 1660 roku.
Przejazdami również znajduje się na przecięciu pomiędzy neutralnym drogi i linii Cerdagne , bezpośrednio na zachód od krajowej 20. Ponadto neutralny droga przecina inną francuską północ-południe osi, RD30 ( Ur - Osséja ) z mniejszy ruch, który w związku z tym nie wymaga szczególnego rozwoju.
„Wojna o przystanki” zakończyła się w 1983 roku stworzeniem mostu Llívia, wzniesionego przejścia dla drogi neutralnej nad RN20 i linią Cerdanya . Krótki odcinek omijanej drogi otrzymuje oznaczenie RD68 A i przekształcony w szczątkową rampę zapasową, bez prac mających na celu ułatwienie ruchu (pas wjazdowy lub rondo) i z niebezpiecznym skrzyżowaniem po neutralnej stronie jezdni, na rogu na południowy wschód od skrzyżowanie. Zlikwidowano odcinek symetryczny na południowy zachód od skrzyżowania i usunięto przejazd kolejowy z linią Cerdagne.
Przejazd na trasie neutralnej jest teoretycznie przeznaczony tylko dla osób jadących z Llívia do Puigcerdà lub odwrotnie, a więc znajdujących się na hiszpańskim obszarze celnym, co teoretycznie wyklucza przejazd z Francji do Hiszpanii lub z Hiszpanii do Francji na skrzyżowaniach z N20 (lub po 1983 r. zjazdem D68 A ) lub z D30. W praktyce jednak na tych przejściach granicznych ani na granicach przy wjazdach i wyjazdach z Llívia i Puigcerdà nie ustanawia się żadnych punktów kontrolnych . Na skrzyżowaniu z D30, na przykład po stronie francuskiej, proste znaki drogowe zabraniają skręcania w lewo lub w prawo, aby dojechać do Hiszpanii. Granicę administracyjną można jednak rozpoznać po zmianie jakości nawierzchni drogowej po obu stronach, a także po obecności granitowych znaczników granicznych rozmieszczonych wokół enklawy .
Sytuacja zmieniła się po przystąpieniu Hiszpanii do Europejskiej Wspólnoty Gospodarczej w 1986 r. oraz w ramach ruchu otwierania granic między powstającymi państwami Unii Europejskiej . W 1995 r. wejście w życie konwencji z Schengen umożliwiło ruch po obu stronach granicy, z wyjątkiem nadzwyczajnych okoliczności.
W ten sposób przejścia między drogą neutralną a drogami, które ją przecinają (N20 i D30) stają się prawdziwymi skrzyżowaniami międzynarodowymi i są w tym celu reorganizowane. W 2001 r. na skrzyżowaniu z D30 zainstalowano rondo . Poprzeczka D68 A służy jako prawdziwe półwęzełka , umożliwiając przejazd między drogą neutralną (w obu kierunkach) a drogą krajową 20 (tylko kierunek południe północ), do czego nie została zaprojektowana. W związku z tym w latach 90. zaplanowano projekt budowy ronda między N20 a drogą neutralną, aby zastąpić tę nieodpowiednią łącznicę, ale nie powiódł się z powodu lokalnego sprzeciwu.
Projekt ten został ogłoszony użytecznością publiczną w 2006 roku , opóźniony, a następnie ukończony w 2014 roku . Do tego czasu droga RN20, nadjeżdżająca z północy, przecinała centrum miasta Bourg-Madame, a następnie skręcała na zachód, by dołączyć do granicy hiszpańskiej, gdzie przekształciła się w N-152 . Jednak ostatnie 200 metrów tej trasy, przecinającej wąskie centrum miasta, nie nadawały się do ruchu międzynarodowego: most nad granicą Riu Rahur i prowadząca do niego droga były zamknięte dla samochodów ciężarowych , Zmuszeni do użycia neutralna droga przez Hiszpanię, a różne układy urbanistyczne ( ulice jednokierunkowe , szykany) czyniły tę trasę odstraszającą. Środki przybywający z północy nie mógł jednak wziąć D68 A poprzeczkę powodu zakazu skrętu w lewo : musieli dokonać trudnego zawracania w Bourg-Madame i wziąć z powrotem RN20 do skrzyżowania z D68. A baru , aby dołącz do drogi neutralnej i przekrocz granicę.
Pomiędzy RN20 i N-154 po stronie północno-wschodniej zbudowano więc nowy bar, z dwoma rondami na jego końcach (na północ na RN20 i na wschodzie na N-154), umożliwiającymi korzystanie ze wszystkich możliwych tras. Z tej okazji tory zostają przenumerowane: RN20, który wcześniej rozciągał się do Bourg-Madame, został przekierowany na nowy bar i zachodni odcinek neutralnej drogi między rondem wschodnim a granicą hiszpańską. Stary odcinek RN20 między północnym rondem a Bourg-Madame pozostaje sklasyfikowany w sieci krajowej i integruje RN116 (Bourg-Madame - Perpignan), podczas gdy 200 metrów do granicy z Hiszpanią jest obniżony w sieci miejskiej. Stary bar RD68 A , zbudowany w 1983 roku i obecnie nieodpowiedni, został odtajniony na drodze gminnej, a RD68 jest ograniczony do odcinka między Llívia a wschodnim rondem osiedla.
Prace, których koszt wynosi 2,5 mln euro , są w całości finansowane przez państwo francuskie i wykonywane przez firmę Colas w okresie od czerwca dogrudzień 2014, pod kierownictwem właściwych zdecentralizowanych służb państwa ( DREAL i DIR ). Zespół jest oddany do użytku wgrudzień 2014 i zainaugurowany dnia 15 stycznia 2015. Prace usprawnią obsługę transgranicznego szpitala Cerdanya , który również został oddany do użytku w 2014 roku.
Sugerując, że pojazdy poruszające się na trasie Puigcerdà – Llívia lub Llívia-Puigcerdà ustępują miejsca pojazdom przybywającym z Francji na rondzie, projekt ten ponownie wywołuje spory mieszkańców Llívi związane z poszanowaniem traktatu z 1660 roku w latach poprzedzających jego wynik. Ponadto otwarcie międzynarodowego centrum handlowego na skrzyżowaniu dwóch osi w 2020 r . niesie ryzyko zniknięcia lokalnych sklepów llíviencs.