Belka jest mówi się, że krata , gdy jest on utworzony z elementów przegubowych i formowanie triangulacji. Ta belka składa się z dwóch ram połączonych elementami pionowymi i / lub ukośnymi (słupki i / lub ukośne).
Belka został pierwszy ukształtowany przez pnia drzewa un-squared umieszczonej między dwiema podporami. Pień został następnie podniesiony do kwadratu w postaci prostokątnych belek, które zapewniają lepszą wydajność geometryczną, ale zużywają dużo drewna.
Aby przekraczać duże rozpiętości, konieczne jest zwiększenie bezwładności belek, wykonując montaż z drewna, który prawdopodobnie został zainspirowany trójkątnymi wiązarami dachów, które po montażu utworzą kratownice .
Kratownica ramy składa się z trzech części:
Pierwszego opisu kratownic dokonał Andrea Palladio w 1570 r. W rozdziałach VII i VIII trzeciej księgi Czterech ksiąg architektury .
Pierwsze patenty na drewniane mosty kratownicowe zostały złożone w Stanach Zjednoczonych przez Timothy'ego Palmera w 1797 r., Theodore'a Burra w 1806 i 1817 r., Thomasa Pope'a w 1807 r. I Lewisa Wernwaga w 1812 i 1829 r. Te pierwsze patenty to hybrydowe konstrukcje z trójkątnymi belkami i łukami.
W 1820 r. Miasto Ithiel zgłosiło patent na kratownicę
W 1839 roku Stephen Harriman Long złożył pierwszy patent, w którym pionowe kolumny były napięte, a pomiędzy dwoma kolejnymi kolumnami tworzącymi panel, ściśniętą triangulację krzyża Świętego Andrzeja . Jego drugi patent z 1839 r. Odwrócił wysiłki. Słupki są ściśnięte, a krzyże św. Andrzeja są naprężonymi ukośnymi rozpórkami.
William Howe złożył swój patent na kratownicę w 1840 roku. Została zainspirowana wzorem Stephena H. Longa, z tą różnicą, że krzyże Świętego Andrzeja są wykonane na dwóch kolejnych panelach. Przekątne są ściskane. Ta kratownica została później zmodyfikowana, aby powrócić do kratownicy zaproponowanej przez Stephena H. Longa w 1830 r. Richard Boyse Osborne w 1845 r. Wyprodukował pierwszy całkowicie żelazny most Howe zbudowany w Stanach Zjednoczonych dla Philadelphia and Reading Railroad Company . Opatentował ten typ mostu w Irlandii w 1845 roku i w Wielkiej Brytanii w 1846 roku.
Squire Whipple został opatentowany w 1841 r. Różni się od patentu Stephena H. Longa z 1839 r. Tym, że pas górny nie jest równoległy do pasa dolnego, ale ma łukowaty wielokątny kształt. Jest to łukowate belki z dolnym cięgna zwany także belka bow-ciąg z przekątnymi, tworzącymi krzyż świętego Andrzeja. W tym patencie podał również projekt drugiej trapezowej kratownicy.
W 1844 roku Thomas Willis Pratt i jego ojciec Caleb złożyli patent podobny do patentu Stephena H. Longa w 1839 roku.
Squire Whipple oferuje adaptację belki Longa zdefiniowanej w 1839 r., A belkę Thomasa Willisa Pratta opatentowaną w 1844 r. W pierwszym zastosowaniu w 1847 r., Zwaną belką Whipple'a lub belką podwójnego przecięcia Pratta.
Drugi patent uzyskany w 1872 r. Podaje projekt dźwigarów kratowych firmy Whipple.
Brytyjscy inżynierowie James Warren (1806-1908) i Willoughby Theobald Monzani (1806-1854) uzyskują patent na dźwigar kratownicowy bez pionowego słupka na15 sierpnia 1848(licencja nr 12 242), którego rdzeń składa się z naprzemiennie ściśniętych i rozciągniętych przekątnych o tej samej długości. Zaproponowano inne wersje: dodanie pionowych słupków na prawo od przecięcia dwóch przekątnych, dodanie drugiej grupy przecinających się przekątnych. Thomas William Kennard (1825-1893) po przeanalizowaniu tej konstrukcji zaproponował uproszczenie belek podłużnych. Uzyskał patent u Warrena w 1853 r. Porównanie mostu Britannia z lat 1846–1850 z mostem o tej samej rozpiętości zaprojektowanym w belce Warren pokazuje, że most rurowy zużywa dziesięć razy więcej żelaza.
Patent Alfreda Henry'ego Neville'a na belkę we Francji poprzedza patent Warrena i następcy Squire Whipple, wzywają do podobnych przepisów.
Belka Warrena jest czasami nazywana kratownicą typu V, a belka Pratta jest nazywana kratownicą typu N.
Belka Pratta była przedmiotem kilku wariantów:
Inne patenty na kratownice zostały zgłoszone w Stanach Zjednoczonych. Augusta Canfielda w 1833, Earl Trumbull w 1841, Nathaniel Rider w 1845, Frederick Harbach w 1846, Francis C. Lowthrop w 1857, Joseph W. Sprague w 1859, Simeon S. Post w 1863, Ova H. Bogardus w 1874 , John S. Post w 1876 r., William E. Stearns w 1890 r. i Charles H. Ball w 1893 r.
Friedrich August von Pauli (1802-1883) opatentował kratownicę soczewkową w 1857 r. Isambard Kingdom Brunel zbudował most z dźwigarem soczewkowym nad mostem Royal Albert , zaprojektowany w 1855 r. I zainaugurowany w 1859 r., Zainspirowany mostem wysokiego poziomu autorstwa Roberta Stephensona .
Jacob Hayes Linville (1825-1906) opatentował dźwigar kratownicowy Linville w 1862 r., Belkę z podwójnie przecinającą się kratownicą z żeliwnym pasem górnym, pasem dolnym z kutego żelaza i przekątnymi. Założył Keystone Bridge Company (w środku ) z Andrew Carnegie podczas wojny secesyjnej .
Wendel Bollman opatentował w 1852 r. Belkę kratownicową opartą na kratownicy Long z 1839 r. Lub Pratta, wzmocnioną stemplami z asymetrycznym zawieszeniem.
Farma ponczu była źródłem kilku systemów. Najprostszy system polega na umieszczeniu pod pasem górnym rozpórki środkowej przęsła przyjmowanej przez rozpórki łączące dolną część rozpórki z pasem górnym po prawej stronie podpór belki.
Po rekonstrukcji mostu kolejowego w Harpers Ferry przez Wendela Bollmana Albert Fink opracował pierwszy system rozwijający tę zasadę w swoim patencie na belkę złożonym w 1854 r. Do opisanego powyżej systemu głównego dodał system drugorzędny i trzeciorzędny, aby utworzyć fink Belka.
Robert Le Ricolais (1894-1977) zaproponował w 1968 roku system belek z automorficznym fałszywym uderzeniem.
Zainteresowanie ciągłą wiązkę wykazano na początku XIX e wieku, ale trzeba było znaleźć rozwiązanie, aby rozwiązać dwa problemy:
Pierwszy nowoczesny most wspornikowy został wymyślony przez Heinricha Gerbera . Wykonalność tego rozwiązania zademonstrował budując most drogowy nad Menem w Haßfurcie w 1867 r. Aby konstrukcja wytrzymała osiadanie jednej z podpór, w każdym drugim przęśle wykonał przeguby. położenie punktów, w których moment zginający pod ciężarem własnym wynosi zero. To rozwiązanie umożliwia uzyskanie naprężeń w konstrukcji z grubsza identycznych z naprężeniami w moście ciągłym. Dzieło to siatka druciana, która ma wówczas oryginalny kształt. Ma trzy przęsła. Połączenia znajdują się w przęśle środkowym. Kształt został zaprojektowany tak, aby uzyskać równy opór podczas całej pracy. Środkowa część między przegubami jest zaprojektowana jako belka soczewkowa lub belka Pauliego . Opatentował tę belkę kratową, zwaną belką Gerber (niem. Gerberträger ) w 1866 roku.
Most Baileya została opracowana przez Donalda Bailey wGrudzień 1941. Pierwszy most został postawiony we Włoszech w 1943 roku. Jego modułowa konstrukcja pozwala na dostosowanie się do wielu ograniczeń terenu.