Reading Company

Reading Company
czytanie ilustracji firmy
kreacja 1924
Poprzednik Allentown Railroad ( en )
Williams Valley Railroad ( en )
Bloomsburg and Sullivan Railroad ( en )
Little Schuylkill Navigation, Railroad and Coal Company ( en )
Catasauqua and Fogelsville Railroad ( en )
Catawissa Railroad ( en )
Pickering Valley Railroad ( en )
Następca Conrail
Akronim RDG
Siedziba firmy Filadelfia , Pensylwania Stany Zjednoczone
 
Lokalizacja Delaware , Maryland , New Jersey i Pensylwania
Rozstaw szyn Normalna trasa

Reading Company (skrót od URS : RDG) bardziej znany jako Reading Railroad był były kolejowe amerykańskiej klasy I , który służył południowo Pensylwania , a także sąsiednie stany aż 1976 . Aż do upadku transportu antracytu w regionie węglowym tego stanu, firma była jedną z odnoszących największe sukcesy w Stanach Zjednoczonych . Jednak gdy przewozy węgla zaczęły spadać, a konkurencja ze strony autostrad wzrosła , firma przeżywała trudności, które doprowadziły do ​​bankructwa w połowie lat siedemdziesiątych XX wieku . The Reading Company następnie połączyła się z innymi upadającymi firmami, aby założyć Consolidated Rail Corporation lub Conrail, która z kolei została rozwiązana w 2000 roku .

Rozwój Philadelphia i Reading Rail Road: 1833–1896

Philadelphia & Reading Rail Road (P&R), utworzona w dniu 4 kwietnia 1833, była jedną z pierwszych linii kolejowych zbudowanych w Stanach Zjednoczonych . P&R i Little Schuylkill, kolej konna w dolinie Schuylkill, utworzyły pierwsze struktury tego, co stało się Reading Company (czyt. Réding). Pierwotnie P&R został zbudowany w celu transportu węgla antracytowego z pól węglowych północno-wschodniej Pensylwanii do Filadelfii. Część między Norristown i Reading została zbudowana pod kierownictwem Moncure Robinson  (in) , głównego inżyniera firmy, została otwarta16 lipca 1838i cała linia włączona 9 grudnia 1839. Oryginalna linia P&R biegła od górniczego miasta Pottsville do Reading na południu, a następnie do Filadelfii , wykorzystując niskopoziomową linię biegnącą wzdłuż brzegów Schuylkill przez większą część 150-  kilometrowej trasy. Końcówka w Filadelfii, zwana Philadelphia & Columbia Railroad (P&C), znajdowała się na zachodnim brzegu Schuylkill i była kontrolowana przez stan Pensylwania ; aby kontynuować na wschód, P&R pojechał mostem P&C Columbia Bridge, a następnie minął system kolei miejskiej (własność miasta), zanim dotarł do swojej zajezdni na południowo-wschodnim rogu Broad Street i Cherry Street.

Niemal natychmiast firma P&R stała się bardzo dochodowa, ponieważ węgiel drzewny zastąpił drewno jako paliwo w firmach i domach. Wkrótce P&R kupił lub wydzierżawił liczne linie kolejowe w Dolinie Schuylkill i regionie węglowym północno-wschodniej Pensylwanii.

Przedłużenie od Reading do Mount Carbon, również położone nad rzeką Schuylkill na północnym zachodzie, zostało otwarte 13 stycznia 1842; umożliwiło Reading konkurowanie z kanałem Schuylkill. Na Mount Carbon łączył się z Mount Carbon Railroad, a następnie przejeżdżał przez Pottsville, aby obsługiwać kilka kopalni, zanim dotarł do Williamsport nieco później . Plik17 maja 1842, otwarto oddział towarowy między West Falls a Port Richmond na rzece Delaware, na północ od centrum Filadelfii. Budowa Port Richmond umożliwiła eksport węgla statkami lub barkami. Zwiększyło to potencjał handlu węglem i było kluczem do sukcesu P&R. Port Richmond stał się ogromnym terminalem węglowym i ogłosił się „największym prywatnym kolejowym terminalem pływowym na świecie”. W 1843 roku P&R zakończyła budowę pierwszej dwutorowej głównej linii w Stanach Zjednoczonych .

Lebanon Valley Railroad została założona w 1836 roku w celu połączenia Reading z Harrisburgiem na zachodzie. Reading wykupiło go, rozpoczęło budowę w 1854 r. I otworzyło linię w 1856 r. To dało Reading trasę między Filadelfią a Harrisburgiem ; w ten sposób po raz pierwszy znalazła się w bezpośredniej konkurencji z Pennsylvania Railroad, która stała się jej głównym rywalem. W 1859 roku Reading wydzierżawiło Chester Valley Railroad, która dała mu oddział między Bridgeport i Downingtown na zachodzie. Wcześniej był obsługiwany przez Philadelphia Germantown & Norristown Railroad.

Plik 24 grudnia 1859Reading otworzyło nowy terminal w Filadelfii na rogu Broad Street i Callowhill Street, na północ od starej na Cherry Street.

Reading & Columbia Railroad została założona w 1857 roku w celu zbudowania linii między Reading i Columbia w Pensylwanii na rzece Susquehanna na południowym zachodzie. Został otwarty w 1864 roku i korzystał z kolei Lebanon Valley Railroad między Sinking Spring i Reading na wschodzie. Reading wydzierżawiło Reading & Columbia w 1870 r. W tym samym roku wydzierżawiło Port Kennedy Railroad, małą odgałęzienie linii łączącej kamieniołomy z Port Kennedy w Pensylwanii. Również w 1870 roku Reading wydzierżawiło Pickering Valley Railroad, która łączyła Phoenixville z Byers na zachodzie dopiero w 1871 roku.

W 1871 roku Reading utworzyło spółkę zależną o nazwie Philadelphia and Reading Coal and Iron Company , która kupowała antracyt z obszaru wydobycia. Ta pionowa koncentracja dała firmie P&R pełną kontrolę nad handlem węglem, od kopalni po jego komercjalizację. Ciężkie inwestycje w węgiel szybko się opłaciły i do 1871 roku Reading było największą firmą na świecie, wycenianą na 170 000 000 dolarów i prawdopodobnie największym konglomeratem tamtych czasów.

W swoich początkach Philadelphia & Reading Railroad nadała nazwę każdej ze swoich lokomotyw, takich jak Winona lub Jefferson , podobnie jak większość amerykańskich kolei, które miały brytyjski zwyczaj. Ale wGrudzień 1871, P&R zastąpiło wszystkie nazwy numerami.

W 1877 r. Kolejarze w Reading rozpoczęli strajk i zostali poddani surowym represjom przez Gwardię Narodową, w wyniku której zginęło 11 z nich.

Plik 14 maja 1879, Reading przejęło kontrolę nad North Pennsylvania Railroad. Pozwoliło mu to nie tylko połączyć Filadelfię z Betlejem w Pensylwanii w Dolinie Lehigh, gdzie przemysł stalowy kwitł, ale także być właścicielem kolei Delaware & Bound Brook Railroad, której trasa prowadziła do Nowego Jorku i stawiła ją w bezpośredniej konkurencji z United New Jersey Railroad & Canal Company, spółka zależna Pennsylvania Railroad . W Jersey City Reading korzystało z końcowej stacji kolejowej Central Railroad of New Jersey (CNJ). Plik29 maja 1883Reading wydzierżawiło Central Railroad of New Jersey.

Plik 20 września 1883Reading i CNJ przejęły Philadelphia & Atlantic City Railway. Ten ostatni powstał wMarzec 1876, aby połączyć Camden w stanie New Jersey z Atlantic City w stanie New Jersey przez Clementon. Szybko otwarto kolejkę wąskotorową o długości 88 kmLipiec 1877. Ale on zbankrutował wLipiec 1878. Plik4 grudnia 1883, został przemianowany na Philadelphia & Atlantic City Rairoad. Plik5 października 1884, jego linia została zresetowana do standardowej szerokości. Czytanie kończy się kupowaniem go całkowicie4 grudnia 1885.

Plik 1 st kwiecień 1889Reading skonsolidowało następujące różne firmy kolejowe, zlokalizowane w południowym New Jersey, z Atlantic City Railroad:

Aby poprawić sprzedaż węgla na rynku nowojorskim, Reading założyło w 1890 roku Port Reading Railroad ; ta linia odgałęzienia jest oddzielona od głównej linii w Bound Brook, NJ, aby połączyć nowy port Port Reading na Arthur Kill Sound w pobliżu Perth Amboy, NJ . Węgiel został załadowany bezpośrednio na barki, a następnie dotarł do Nowego Jorku. Wcześniej zaopatrzenie morskie trwało znacznie dłużej, ponieważ statki po opuszczeniu Port Richmond musiały ominąć Cape May w stanie New Jersey i płynąć wzdłuż wybrzeża New Jersey do portu w Nowym Jorku.

Zamiast rozwija swoją sieć, Reading skoncentrowany wszystkie swoje siły w kolorze antracytowym i transportu w drugiej połowie XIX th  wieku. W 1890 roku Reading pod kierownictwem Archibalda A McLeoda zdało sobie sprawę, że musi urosnąć, aby zarobić więcej pieniędzy. W 1891 r. Mogła przejąć kontrolę nad sąsiednimi sieciami, takimi jak Lehigh Valley Railroad, Central New England Railroad oraz Boston & Maine Railroad. Lehigh Valley została wynajęta1 st grudzień 1891, ale wypożyczenie zakończyło się w dniu 8 sierpnia 1893kiedy Reading został objęty zarządem komisarycznym. Reading musiało również zrzec się kontroli nad Central New England Railroad oraz Boston & Maine Railroad. JP Morgan był zadowolony z tego wyniku, ponieważ nie chciał, aby nowa konkurencyjna sieć pojawiła się w północno-wschodniej części kraju. Po kryzysie finansowym w 1893 roku McLeod został zastąpiony przez Josepha Smitha Harrisa. Podejrzewany o monopol Reading został zmuszony do reorganizacji. W ten sposób powstała firma Reading Company, która miała służyć jako holding dla swoich spółek zależnych: Philadelphia & Reading Railway oraz Philadelphia & Reading Coal & Iron Company. The Reading Company przejęła P&R dalej30 listopada.

Również w 1893 roku Philadelphia & Reading Railroad zbudowała swój najsłynniejszy budynek: Reading Terminal w Filadelfii. Reading Terminal służył nie tylko jako stacja końcowa dla większości pociągów Reading, ale także jako główna siedziba firmy.

Kopalnie węgla

Firma zobowiązuje się do zakupu wszystkich kopalń Schuylkill . Warunki życia górników są dość opłakane: kilkaset ginie lub zostaje ciężko rannych w Schuylkill, dzieci w wieku od 7 do 16 lat otrzymują mniej niż 3 dolary tygodniowo na sortowanie węgla, dorośli otrzymują wynagrodzenie za wydobytą tonę i dlatego są poddawani ogromnej presji, a większość domów górników należy do firm górniczych. Potencjalni strajkujący są więc narażeni nie tylko na utratę pracy, ale także mieszkania.

Aby zwiększyć zyski, prezes firmy Franklin Benjamin Gowen zdecydował w 1871 roku o obniżeniu wynagrodzeń górników o jedną trzecią. Zmusza swoich konkurentów do tego samego, w przeciwnym razie nakłada specjalny podatek na transport kolejowy. Nieletni proszą sędziego o interwencję, ale ten ostatni wydaje wyrok korzystny dla Gowena. Wraz z kryzysem 1873 r . Warunki życia górników uległy dalszemu pogorszeniu. Ich zarobki wzrosły z 18,20 dolara tygodniowo w 1969 r. Do 9,20 dolara w 1877 r .; wielu jest mocno zadłużonych w firmie, która po odjęciu kosztów narzędzi, żywności i czynszu często daje im ujemne paski wypłaty.

Wówczas ogłoszono strajk: 26 nieletnich zostało aresztowanych i uwięzionych za związki przestępcze. Firma ma również zakazać związku nieletnich przez sądy. W kolejnym raporcie dla akcjonariuszy Gowen oświadczy, że wydał 4 miliony dolarów na przerwanie strajku. Tajne stowarzyszenie Molly Maguires bierze odwet, sabotując produkcję i podpalając biura. Z powodu tych wydarzeń Gowen uzyskuje interwencję milicji państwa; Z pomocą tego ostatniego i agencji Pinkertona rozproszył wiece robotników i trzech przywódców związkowych zostało zamordowanych (przez agencję Pinkertona lub przez zabójców wynajętych przez Gowena). Agent Pinkertona infiltruje tajne stowarzyszenie i ujawnia 347 podejrzanych Mollies , z których 20 zostanie straconych.

The Philadelphia & Reading Railway: 1896–1923

Jednak w 1906 roku, przy wsparciu administracji Roosevelta, uchwalono ustawę Hepburn. Zmusiło to spółki kolejowe do całkowitego wycofania się z górnictwa: własności i eksploatacji. The Reading Company została zatem zmuszona do sprzedaży Philadelphia & Reading Coal & Iron Company. Reading, którego podstawową działalnością był transport węgla, zostało zmuszone do dywersyfikacji poprzez rozwój licznych gałęzi na tereny przemysłowe. Reading, zapominając o swoim marzeniu o dużej sieci, wyspecjalizowało się w roli mostu drogowego.

Reading odegrało ważną rolę na trasie Alphabet Route, która łączyła Boston ( Massachusetts ) i Nowy Jork z Chicago . Ruch drogowy z Lehigh Valley Railroad i Jersey Central ( Central Railroad of New Jersey ) wszedł do systemu Reading w Allentown w stanie Pensylwania , a następnie dotarł do East Penn Branch do Reading w Pensylwanii. Stamtąd pociągi kierowały się na zachód w Lebanon Valley Branch do Harrisburga. Następnie przez oddział Philadelphia Harrisburg & Pittsburg konwoje dotarły do ​​Shippensburga w Pensylwanii. Ostatecznie pociągi połączyły się z Western Maryland Railroad, aby kontynuować podróż na zachód. Ta droga była znana jako „Crossline” i stała się bardzo ważna. Reading zaczęło łączyć swoje lokomotywy między tymi różnymi połączeniami, aby zoptymalizować transport towarów i pasażerów.

Chociaż Reading nigdy nie mogło odzyskać swojej dominacji z lat 70. XIX wieku, nadal pozostawało ważną i dochodową koleją. Od początku XX th  wieku aż do II wojny światowej, Reading był częścią kolei najbardziej nowoczesnych i wydajnych. Przyjmując standardy firm znacznie większych od siebie, Reading podjęło wiele projektów doskonalących. Obejmowało to trzy- lub czterotorowe linie na głównych osiach, ulepszenia sygnalizacji i torów, a także rozwój przepustowości sieci i wyposażenia stacji.

Reading zainwestowało w budowę nowych skrótów, obwodnic i połączeń, takich jak Low Garde Lines of the Pennsylvania Railroad i Lackawanna Cut-off. Ukończenie 11,6-kilometrowej linii Reading Belt w 1902 roku zmniejszyło zatory w centrum Reading. W Bridgeport w Pensylwanii w 1903 roku zbudowano nowy most nad Schuylkill; łączył on główną linię Reading na zachodnim brzegu z oddziałem Norristown Branch na przeciwległym brzegu, zapewniając obsługę pasażerów do Norristown, a także skrót do starej głównej linii zwanej West Side Fright Line. Ulepszono również Oddział Dziewiątej Alei, główną arterię prowadzącą do Reading Terminal. W latach 1907-1914 stara dwupasmowa droga została zastąpiona podwyższoną czteropasmową linią, co zwiększyło przepustowość i bezpieczeństwo.

W 1901 roku Reading nabyło udziały w Central Railroad of New Jersey (CNJ), co umożliwiło mu zapewnienie bezpośredniego połączenia między Reading Terminal w Filadelfii a Jersey City Communipaw Terminal CNJ przez Bound Brook i główną linię CNJ. . Baltimore and Ohio Railroad (B & O), który był w poszukiwaniu dostępu do Nowego Jorku, wziął udziały w Reading w 1903 roku, co pozwoliło, dzięki praw sposób na czytanie i CNJ, aby służyć Jersey City. Na północy, ukończenie w 1906 roku New York Short Line umożliwiło stworzenie skrótu do Nowego Jorku dla pociągów towarowych i B&O Royal Blue .

Warsztaty czytania

Budowa słynnych warsztatów czytania Sklepy rozpoczęła się w 1900 roku, wraz stoczni miasta Reading w północnej części 6 th ulicy; lokalizacja ta ułatwiła utrzymanie i budowę dużych lokomotyw, a także wagonów. Warsztaty zakończyły się 4 lata później; dzięki imponującej architekturze z cegły były największymi w Stanach Zjednoczonych i pozwalały Reading budować własne maszyny, w przeciwieństwie do większości innych firm. Do holowania rosnącego ruchu wprowadzono większe lokomotywy parowe. Obejmowały one masywne lokomotywy klasy N1 typu Mallet 2-8-8-2, lokomotywy klasy M1 typu 2-8-2 zbudowane przez Reading dla przewozów towarowych oraz lokomotywy klasy G1 typu 4-6-2 dla podróżnych. Te zajęcia zerwały z tradycyjnymi maszynami do czytania. M1 były pierwszymi maszynami Reading wyposażonymi w wózek oraz kabinę za paleniskiem Wootten. G1 były pierwszymi lokomotywami pasażerskimi Reading wyposażonymi w 3 sprzężone osie napędowe. Firma zainwestowała również w małe 4-4-0 i przełączniki.

Czytanie obsługi pasażerów

Reading Company nie świadczyła usług pasażerskich na długich dystansach, ale kilka jej pociągów miało nazwy. Najbardziej znanym był streamliner Crusader, który kursował z Filadelfii do Jersey City.

Pozostałe pociągi we flocie obejmowały:

Reading było zaangażowane we współpracę z Central Railroad Company of New Jersey oraz Delaware Lackawanna & Western Railroad, w obsłudze pociągu Interstate Express między Filadelfią a Binghamton (stan Nowy Jork ).

Reading zarządzało dużą i bardzo aktywną siecią podmiejską, która łączyła się z Oddziałem Dziewiątej Alei przed przybyciem do Reading Terminal w Filadelfii. Wiosła holowały głównie małe Camelblacki 4-4-0, 4-4-2 i 4-6-0.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Podczas I wojny światowej wszystkie linie kolejowe przeszły pod zarząd Kolei Stanów Zjednoczonych (USRA). Pomimo wysiłków zmierzających do dywersyfikacji, dochody Reading w dużej mierze zależały od węgla. Produkcja antracytu w Pensylwanii osiągnęła szczyt w 1917 roku i wyniosła 99,7 miliona ton. Najlepszy okres dla Reading był tuż po wojnie. Roczny wolumen to 15 milionów ton antracytu, 25 milionów ton węgla kamiennego i ponad 30 milionów ton frachtu przemysłowego.

The Reading Company: 1924–1976

The Reading Company, holding początkowo utworzony w celu kontrolowania linii Philadelphia & Reading Railway oraz Philadelphia & Reading Coal and Iron Company, obecnie prowadził tylko oddział kolejowy, po przymusowej sprzedaży w 1906 roku jej działalności górniczej. W 1924 roku, aby uprościć strukturę firmy, P&R zaprzestał działalności, którą przejęła firma Reading.

Reading pozostawało jednym z odnoszących największe sukcesy biznesów w Stanach Zjednoczonych aż do spadku zużycia węgla, który pojawił się po drugiej wojnie światowej.

Pod koniec lat dwudziestych XX wieku sieć podmiejska skupiona wokół Filadelfii została zelektryfikowana w celu poprawy jej wydajności. Wyjeżdżając z Reading Terminal, obsługiwał przedmieścia Norristown, Chestnut Hill, Doylestown, Hatboro i West Trenton. Reading kontynuowało rozbudowę swojej podmiejskiej sieci w latach 60-tych XX wieku, pomimo obniżenia zysków z kosztów budowy.

Kiedy przewozy węgla zaczęły spadać, a konkurencja ze strony autostrad wzrosła, firma zaczęła odczuwać trudności. Do tego dochodziły surowe regulacje rządowe dotyczące kolei, które regulowały opłaty, żądały podatków i wymuszały utrzymanie nierentownych linii. Niemniej jednak firma zapłaciła niewiarygodnie wysokie wynagrodzenie akcjonariuszom i kadrze zarządzającej. Aby skomplikować sprawy, Reading było zmuszone do dalszego spłacania swoich długów w Penn Central , która od tego czasu zbankrutowała21 czerwca 1970, nie musiał płacić własnego w Reading. W rezultacie firma Reading zbankrutowała w 1971 roku.

Okres po kolei

Plik 1 st kwiecień 1976, The Reading Company sprzedała swoje udziały w kolei nowej Consolidated Railroad Corporation i zachowała 650 nieruchomości, nieruchomości węglowe i 52 zrzeczone prawa do przejazdu . Sprzedał 350 nieruchomości, kiedy wyszedł z bankructwa w 1980 roku. We wczesnych latach 80. James Cotter, prawnik z Los Angeles, kupił Reading Company poprzez swoją spółkę holdingową Craig Corporation i zlikwidował to, co pozostało z firmy. jego sieć kin w Australii i Nowej Zelandii. Terminal Reading, ostatni składnik majątku kolejowego, został sprzedany w 1993 roku. W 1996 roku Cotter przekształcił firmę w Reading Entertainment. Craig Corporation połączyła się w 2001 roku z Citadel Holding Corporation, inną firmą Cotter, tworząc Reading International.

Prezesi firmy

W kulturze popularnej

Chociaż Reading było zwykle przyćmione przez swojego większego i potężniejszego sąsiada, Pennsylvania Railroad, wciąż potrafiło robić wrażenie w czasach, gdy kolej zdominowała gospodarkę narodową. Reading było częstym celem Molly Maguires , irlandzkiej tajnej organizacji zlokalizowanej w węglowym regionie Pensylwanii. Ten konflikt zilustrowano licznymi książkami i dziełami muzycznymi.

Prawdopodobnie największy wpływ Reading na wyobraźnię współczesnych ma jego obecność w grze Monopoly , gdzie reprezentuje ona pierwszą z 4 firm kolejowych.

Wiele osób, widząc wyraz czytanie, wymawia to „Reed-ing”, podczas gdy został ogłoszony „REDD-ing”, nazwany po mieście Reading, PA. W Berks County , który pochodzi od tego z Reading w Anglii, w hrabstwie z Berkshire .

Uwagi i odniesienia

  1. Reading Steam in Color przez Jeremy F. Plant
  2. (w) Historyczny amerykański rekord inżynieryjny: Most Reading-Halls Station - The Philadelphia & Reading Railroad
  3. Plant, Jeremy F. (1996). [1] Reading Steam in Color]. Edison NJ: Morning Sun Books Inc., str. 35. ( ISBN  978-1-878887-70-2 ) .
  4. Penypacker, Bert (2002). [2] Reading Company in Color Tom 2]. Scotch Plains, NJ: Morning Sun Books Inc., str. 43. ( ISBN  978-1-58248-079-4 ) . [4].
  5. Orzeł czytania [3]
  6. Reading Railroad Steam in Action tom II autorstwa Benjamina L. Bernharta str. 3
  7. Frank Browning i John Gerassi, Criminal History of the United States , New World,2015, s.  296-301
  8. Penypacker, Bert (2002). [4] Reading Company in Color Tom 2]. Scotch Plains, NJ: Morning Sun Books Inc., str. 38. ( ISBN  978-1-58248-079-4 ) . [8].
  9. Reading Company In Color Volume 1, Jeremy F. Plant ( ISBN  978-1-878887-95-5 )
  10. Morning Sun Books Reading Steam in Color autorstwa Jeremy F. Plant ( ISBN  978-1-878887-70-2 )
  11. James L. Holton, The Reading Railroad: History of a Coal Age Empire. Garrigues House, Publishers, Laury's Station, Pensylwania. 1989. s. 339.
  12. Reading Company In Color Tom 1 autorstwa Jeremy F. Plant.
  13. Plant, Jeremy F. (1996). [5] Reading Steam in Color Volume 1]. Edison NJ: Morning Sun Books Inc., str. 122. ( ISBN  978-1-878887-70-2 ) . [10].
  14. Plant, Jeremy F. (1998). Reading Company In Color Tom 1 (1st ed.). Scotch Plains, NJ: Morning Sun Bools, Inc. ( ISBN  978-1-878887-95-5 ) .
  15. Cytat: „1902: Reading Belt Line, która biegnie przez West Reading i omija miasto, jest poświęcona, 1900: Rozpoczyna się budowa nowych sklepów kolejowych w Reading” ret> 17.06.2009
  16. Plant, Jeremy F. (1996). [6] Reading Steam in Color Volume 1]. Edison NJ: Morning Sun Books Inc., str. 68. ( ISBN  978-1-878887-70-2 ) . [12].
  17. Plant, Jeremy F. (1996). [7] Reading Steam in Color Volume 1]. Edison NJ: Morning Sun Books Inc., str. 45. ( ISBN  978-1-878887-70-2 ) . [14].
  18. Pennypacker, Bert (2002). [8] Reading Company in Color Tom 2]. Scotch Plains NJ: Morning Sun Books Inc., str. 10. ( ISBN  978-1-58248-079-4 ) . [16].
  19. [9]
  20. Plant, Jeremy F. (1998). Reading Company in Color Tom 1. Edison NJ: Morning Sun Books Inc. str. 25. ( ISBN  978-1-878887-95-5 ) .
  21. Plant, Jeremy F. (1996). [10] Reading Steam in Color Volume 1]. Edison NJ: Morning Sun Books Inc., str. 59. ( ISBN  978-1-878887-70-2 ) . [19].
  22. Plant, Jeremy F. (1996). [11] Reading Steam in Color Volume 1]. Edison NJ: Morning Sun Books Inc., str. 16. ( ISBN  978-1-878887-70-2 ) . [21].
  23. Czytanie listy Steam
  24. „The Reading Railroad, 'Bee Line Service'”. American-Rails.com. http://www.american-rails.com/reading-railroad.html . Źródło 2009-03-22.
  25. Greenberg, Jr., William T. „The Interstate Express” Railroad Model Craftsman, sierpień 2003: str. 86-97.
  26. (w) Kathie Waston, Wykorzystanie historycznych danych produkcyjnych do przewidywania przyszłych wskaźników produkcji węgla , USGS, 16 września 1997 r.
  27. (w) Bert Pennypacker, Reading Company in Color , Vol. 2, Scotch Plains NJ: Morning Sun Books Inc., 2002, str. 4. ( ISBN  978-1-58248-079-4 )
  28. Alecknavage II, Albert (12 czerwca 2002). „Reading Company History” Philadelphia PA: Filadelfijski oddział National Railway Historical Society. http://www.trainweb.org/phillynrhs/rdg.html . Pobrano 17 lipca 2009 r. „Po pierwszej wojnie światowej P&R uprościło strukturę korporacyjną. The Reading Company, która istniała wcześniej jako holding, stała się spółką operacyjną w 1923 r. Wiele wcześniej dzierżawionych linii kolejowych, które Philadelphia & Reading RR przejęła - podobnie jak sam oryginalny P&R - świadczyła teraz usługi jako Reading Company. "


Zobacz też

Bibliografia

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne