Rodzaj | Port handlowy |
---|---|
Budowa | 1880/1890 |
Status | Duży port morski |
Wersja robocza | 13,50 mw porcie zawinięcia |
Tonaż | 9,6 mln ton (2018) |
ruch drogowy |
30000 pasażerów (2018) 1000 statków (2018) 6577 kontenerów (2018) |
Zajęcia |
1 st portu francuski importer produktów leśnych 2 e francuski eksporter zboża port międzylądowania statki (30 000 pasażerów wycieczkowych w 2018) |
Powierzchnia | 554 ha |
Informacje kontaktowe | 46 ° 09 ′ 30 ″ N, 1 ° 13 ′ 40 ″ W. |
---|---|
Kraj | Francja |
Region | Nowa Akwitania |
Departament | Charente Maritime |
Gmina (Francja) | La Rochelle |
Duży port morski La Rochelle Pallice , wynikające z transformacji autonomicznego portu La Rochelle, jest portem handlowym miasta La Rochelle ( Charente-Maritime , New Aquitaine , France ). Plasuje 6 th wśród głównych portów we Francji pod względem tonażu towarów, 1 st portu Europejskiej na import dzienników i 1 st portu francuskiego importu produktów leśnych i masy papierniczej . To oznacza ponad 85% handlu towarami z wysyłką w regionie .
Ze względu na swoje położenie w dzielnicy La Pallice, w zachodniej części miasta, nazywany jest także portem La Pallice .
Port autonomiczny od1 st styczeń +2.006po Dekret n o, 2004-1378 z20 grudnia 2004Otrzymał dużą statusu portu morskiego w następstwie dekretu n ° 2008-1036 z9 października 2008. Duży port morski La Rochelle jest podmiotem publicznym, który wspólnie sprawuje publiczne zadania w zakresie usług administrowania i działalności użyteczności publicznej przemysłowych i handlowych, i który jest zarządzany jako publicznego zakładu przemysłowego i handlowego (EPIC) pod nadzorem państwa, sprawuje Generalny Dyrekcja Infrastruktury, transportu i morze z Ministerstwa Ekologii, zrównoważonego Rozwoju i Energii.
Zarządza nim zarząd złożony z trzech członków; Prezes Zarządu Michel Puyrazat. Jego rada nadzorcza składa się z przedstawicieli państwa, pracowników, władz lokalnych ( Nouvelle-Aquitaine , Charente-Maritime , Aglomeration Community of La Rochelle , Municipality of La Rochelle) oraz Izby Handlowo-Przemysłowej La Rochelle . Rada ds. Rozwoju składająca się z trzydziestu członków wspomaga organy statutowe.
W 2010 r. Ruch wyrażony w „całkowitym tonażu brutto” portu La Rochelle Pallice stanowił około 2% ruchu we francuskich portach handlowych.
Towar | Rok 2005 | Rok 2006 | Rok 2007 | Rok 2008 | Rok 2009 | Rok 2010 | Rok 2011 | Rok 2012 | Rok 2013 |
Węglowodory | 2.521.552 t | 2.532.744 t | 2.561.750 t | 2420998 t | 2.464.888 t | 2509425 t | 2449314 t | 2.618.532 t | 2.838.203 t |
Płatki | 2.240.154 t | 2443183 t | 2326481 t | 3.011.493 t | 2 997 132 t | 3.604.383 t | 3,548,691 t | 3303235 t | 4370232 t |
Piaski | 676,544 t | 808 478 t | 890 891 ton | 785 486 t | 674 495 t | 676 798 t | 673,553 t | 662 958 t | 658 596 t |
Różne lasy | 205.858 t | 171 077 t | 204,356 t | 188.898 t | 123,545 t | 126,383 t | 114,824 t | 108.089 t | 860 391 t |
Miazga | 492 590 t | 506 456 t | 507,827 t | 574,595 t | 521 617 t | 670,538 t | 683580 t | 610 083 t | |
Tropikalne kłody | 138,192 t | 123 290 t | 182,349 t | 143,058 t | 83 896 t | 75 345 t | 64 867 t | 63 908 t | |
Luzem rolniczym | 373,010 t | 412,548 t | 505 280 t | 536 914 t | 523 901 ton | 630,432 t | 673 752 t | 782 609 t | 702189 t |
Luzem przemysłowym | 115 065 t | 171,911 t | 253,320 t | 113 693 t | 41 985 t | 61 937 t | 99,560 t | 59 806 t | 272,910 t |
Rozmaite dobra | 130 964 t | 167,372 t | 148 495 t | 129,141 t | 80,330 t | 76,407 t | 135,474 t | 137 290 t | |
Całkowity | 6.893.929 t | 7.337.059 t | 7.580.749 t | 7.904.276 t | 7.511.789 t | 8.431.648 t | 8.443.615 t | 8.346.510 t |
9 702 521 t |
Port La Rochelle Pallice ma terminal pasażerski, który latem regularnie przyjmuje liniowce oceaniczne (39 w 2017 , 49 000 pasażerów).
W 2011 roku port przyjął 23 postoje, w tym 19 dużych liniowców. Był to pierwszy port zawinięcia na wybrzeżu Atlantyku w 2017 r. Z 36 466 pasażerami, ale port w Bordeaux podwoił tę liczbę.
W dniu otwarcia otwarto nowy budynek recepcji dla pasażerów rejsów wycieczkowych Sorata8 lipca 2012. Znajduje się na przystani, ma recepcję, stanowiska odpraw, salę pokładową, skaner bramowy i przenośnik bagażu i przywita wszystkich podróżnych, którzy wybrali La Rochelle jako swoje miasto odlotu, przylotu lub przystanku w podróży. ich rejs. Dawny pawilon regat Velux 5 Oceans dookoła świata , przekazany przez miasto.
Pod koniec 2010 r. Oficjalnie utworzono lokalnego przewoźnika kolejowego (OFP) do zarządzania kolejowymi usługami towarowymi na terenie portu La Rochelle Pallice, wykorzystując w szczególności linię z La Rochelle-Ville do La Rochelle-Pallice , w pojedynczy tor, który przecina miasto. Firma OFP La Rochelle (in) , której kapitał jest podzielona między la pallice i Euro Cargo Rail , została zainaugurowana8 października 2010.
Pod koniec 2011 r. Ruch kolejowy po raz pierwszy przekroczył granicę miliona ton (1,06 Mt) towarów przed lub po przewiezieniu koleją, co stanowi wzrost o 57% w ciągu ostatnich 4 lat. Udział kolei w porcie wynosi obecnie 12,63% ruchu portowego w porównaniu z 8,96% w 2007 r.
Pod koniec 2016 r. Euro Cargo Rail ogłosiło wycofanie się z OFP Atlantique, przewoźnika kolejowego świadczącego usługi trakcyjne dla portów La Rochelle i Nantes Saint-Nazaire . Po nabraniu wniosków wybrano firmę OuestRail stworzoną przez grupę Millet-Régiorail, która prowadzi1 st lipca 2017 Usługi trakcyjne OFP Atlantique.
Zbudowany po dziesięciu latach starań za radą inżyniera hydrografa Bouquet de La Grye , port La Pallice, pływający basen i zewnętrzny port, został zainaugurowany19 sierpnia 1890przez Sadi Carnot , ówczesnego prezydenta Republiki Francuskiej , a Wladimir Morch, prezes Izby Przemysłowo-Handlowej . Od dawna charakteryzuje się przyczółkiem regularnych linii z Afryką , skąd bierze się istotny udział importu drewna w ruchu.
W swojej historii znało wiele wydarzeń i rozszerzeń:
Wszystkie te obiekty zostały odzyskane z morza. Nadal trwają prace związane z rozbudową i budową nowej platformy o powierzchni 35 hektarów, do 2020 r. W północnej części portu, u podnóża mostu. „ Ile de Ré .
La Rochelle i La Pallice zostały w cudowny sposób uratowane między 1944 a 1945 rokiem przez dwóch marynarzy, kapitana Huberta Meyera i niemieckiego admirała Ernsta Schirlitza . Frachtowce Planu Marshalla były w stanie zaopatrywać Europę Zachodnią dzięki portowi zawinięcia w La Pallice, jedynym oszczędzonym porcie we Francji. Na nagrobku Huberta Meyera (1899-1978), w Saint-Ciers-du-Taillon , niedaleko Royan , wyryto Psalm 103: „ Dusza moja błogosławi Pana i nie zapomina o Jego błogosławieństwach ”. Stworzenie portu La Pallice było błogosławieństwem.
Port La Pallice to strategiczny punkt zimnej wojny .
Od 1950 r. Przeżywał nowy rozwój militarny, ponieważ został wybrany jako główny punkt wejścia amerykańskich posiłków do Francji na wypadek sowieckiego ataku w ramach NATO. Odgrywanie tej roli było preferowane od portu w Cherbourgu, ponieważ ma rozległe mediany w głębi lądu, jest poza zasięgiem taktycznych sił powietrznych wroga operujących z Renu i Holandii (przewidywana wówczas linia obrony). Pertuis d'Antioche to rozległy port zewnętrzny, w którym stosunkowo łatwo jest wyśledzić niekorzystną aktywność łodzi podwodnych, a także pogłębiać miny. To także w La Pallice została założona szkoła obrony portu narodowej marynarki wojennej.
Obszar portu skorzystał na amerykańskich inwestycjach w ramach MDAP ( Mutual Defense Advisory Plan , który można podsumować jako „Military Marshall Plan”) w dekadzie 1950-1960. Od 1953 r. Ryzyko ponownej emisji klasycznego ataku frontalnego, takiego jak ten z 1940 r., Zmniejszyło się jednak, gdy Amerykanie zaangażowali się w „masowe represje” w przypadku agresji sowieckiej, ograniczając zainteresowanie takiego portu. Rozpoczęte studia i prace są jednak kontynuowane. Po 1957 roku obawa przed początkową wymianą nuklearną nie prowadziła już do koncentracji infrastruktury portowej w danym punkcie, a wręcz przeciwnie do jej rozproszenia w ramach „kompleksów portowych” wykorzystujących tak wiele dużych portów (co z nich pozostanie…). niż małe porty drugorzędne, nawet plaże, zatoczki itp. Od lat 60., gdy ustały inwestycje wojskowe, rozwinęły się te dotyczące cywilnej działalności portowej.
W latach 1960-1980 kontradmirał (COMAR La Pallice) dowodził okręgiem morskim La Pallice-Rochefort. Miał władzę nad francuską marynarką znajdującą się w porcie La Pallice. Na lądzie była baza, „jednostka piechoty morskiej”. Zacumowany przy „południowej odnodze” bazy okrętów podwodnych dywizja 3 patrolowców miała za zadanie zabezpieczyć obszar morski Centrum Testowego Landes (CEL) w Biscarosse podczas przeprowadzania kampanii testowych odpalania pocisków rakietowych.
W 2010 roku, wraz z odejściem 519 th pułku pociągu który okupowanej część byłej Niemieckiej bazie okrętów podwodnych, które zostały zacumowane barki rozładunek firmy przeładunkowej 311th, wojskowy aktywność portu jest zredukowana do prostej wypowiedzi
Rozładunek masowca w porcie zawinięcia.
Rozładunek na terminalu naftowym w porcie zawinięcia.
„Choinka” to migające światła wskazujące wejście do portu na południowej grobli Chef de Baie.
Nabrzeże zbożowe i jego silosy.
Załadunek na nabrzeżu zbożowym.
Nabrzeże basenu pływającego, na dnie baza łodzi podwodnej.
Baza okrętów podwodnych, pozostałość po armii niemieckiej.
Formularz do ponownego montażu na sucho z Le Bac Pierre Loti w celu konserwacji.
Większy z dwóch formularzy Refit .
Dokowanie na nabrzeżu szefa kuchni de Baie.
Rozładunek w Chef de Baie.
Pływający ponton Quai RoRo (Ro-Ro) do zatoki Head Bay.
Ro-ro rozładowywany w Chef de Baie.
Przechowywanie kłód i szopy w Chef de Baie.
Przechowywanie kłód w Chef de Baie.
Holownik siostrzany statek Abeille Cognac firmy Attentif.
Zawracanie tankowca LNG do manewru dokowania przy terminalu naftowym przy Abeille Cognac.
Solviken (Viken). Tankowiec dwukadłubowy o długości 245 metrów w porcie zawinięcia terminalu naftowego.
Port La Pallice ponad czterdzieści lat temu.
Holownik manewrujący w porcie na tle dźwigów i hangarów AKRP (1969).
Statek zrębowy w porcie zawinięcia (1969).
Statki towarowe w porcie zawinięcia (1969).
Cargo z dwoma zamkami (1969).
Podkładka zbożowa z dwoma zamkami (1969).
Frachtowiec górski opuszczający port (1969).
Okręty podwodne i okręt wojskowy na wodzie, 1969.
Okręty podwodne na morzu, 1969.