Autonomiczny Port Abidżanu

Autonomiczny Port w Abidżanie jest publiczny zakład z Wybrzeża Kości Słoniowej państwa , które wspólnie wykonuje zadania publiczne w zakresie usług administrowania i działalności użyteczności publicznej o charakterze przemysłowym i handlowym. Jest zarządzany jako publiczny zakład przemysłowo-handlowy i odpowiada za obsługę, zarządzanie i promocję obiektów portowych od Abidżanu do Treichville .

Położony na wybrzeżu Treichville ( South Abidżanie ) w Republice Wybrzeża Kości Słoniowej , jest najważniejszym portem w Afryce Zachodniej , a drugi w całej Afryce po Durbanie , a przed Port of Lagos i Port autonomicznej Dakar . Dzięki kanałowi Vridi o głębokości 13,5 metra , łodzie o dużym zanurzeniu mogą cumować w portach głębokowodnych. Dyrektorem generalnym PAA jest Hien Sié . Port uznany za bezpieczny i zgodny z kodeksem ISPS posiada nowoczesny sprzęt. Mieści się w nim różne działania i usługi, fabryki , rafinacji Portali związane z firm w zakresie ...

Jego ruch stanowi 90% dochodów z ceł kraju i 60% dochodów państwa. W porcie działa 65% krajowych jednostek przemysłowych, które zatrudniają 50 000 osób. 70% PKB Wybrzeża Kości Słoniowej przepływa przez port . Tutaj przechodzi 70% handlu zagranicznego krajów w głębi lądu ( Burkina Faso , Mali , Niger …). Dla regionu to realne narzędzie współpracy i integracji.

Istnieją duże globalne grupy. Wiodącymi firmami są SDV-SAGA (zatrudniająca ponad 4000 osób), SETV Société d'Exploitation du Terminal de Vridi, Sitarail i SIMAT.

Historia

Kontekst

Od XV -go  wieku, wybrzeże Wybrzeże Kości Słoniowej było ważnym ośrodkiem handlowym. Przez bardzo długi czas cały ruch morski na Wybrzeżu Kości Słoniowej odbywał się za pośrednictwem terenów targowych zlokalizowanych przy ujściach morskich, lagunach:

• Assinies
• Grand-Bassam
• Grand-Lahou
• Makey
• Laguna Tiagba z rzeką Go
• Sassandra
• San Pedro

W 1897 roku rozważana jest budowa nabrzeży. Pierwsze nabrzeże powstało w Grand-Bassam w 1897 roku, następnie drugie dłuższe i szersze nabrzeże, ze względu na wzrost ruchu, zostało oddane do użytku w 1923 roku . Następnie w 1931 roku zbudowano trzecie nabrzeże w Port-Bouët . Wreszcie w 1951 roku w Sassandra oddano do użytku nabrzeże .

Narodziny portu

Stworzenie prawdziwego portu głębinowego stało się niezbędne ze względu na szybki wzrost wolumenu handlu i konieczność obsługi coraz cięższych, niepodzielnych jednostek ładunkowych, od 1892 r. Podjęto badania niezbędne do ustalenia tego konkretnego miejsca. przystosować przyszłą infrastrukturę. Tak badano Grand-Lahou , Grand-Bassam , Sassandra i Bingerville .

W 1898 r. Francuska misja została wysłana na Wybrzeże Kości Słoniowej (z kapitanem Houdaille , kapitanem Thomassetem , kapitanem Crossonem-Duplessisem ...) w celu przyszłego utworzenia kolei i portu. Uwzględnia się istnienie Kanionu (dawniej nazywanego bezdenną dziurą ). Misja ta podkreśla w szczególności fakt, że najkrótsza droga między Bamako a Oceanem Atlantyckim prowadzi przez Abidżan, a nie przez Dakar (jak do tej pory sobie wyobrażano). Zwraca również uwagę na różne inne korzystne czynniki techniczne, geograficzne i ekonomiczne oraz formalnie proponuje Abidżan, aby pomieścił port, a tym samym będą stanowić naczelnik linii kolejowej, która przyjmie chrzest „ Abidżan-Niger ” (RAN).

Na pierwszy rzut oka wybór padł na teren Port-Bouët, ale od początku budowy ( 1906 - 1907 ) zauważyliśmy, że konstrukcje ochronne wylotu do morza i dodatkowe wynagrodzenia zostały pochłonięte przez ogromne zawalenia. kanion. W 1935 roku zdecydowano się więc na budowę Kanału Vridi (projekt założony przez inżyniera Rogera Pelnarda i rozważany po testach na modelu zredukowanym, w laboratorium w Delft (Holandia) - projekt wspiera Wattier ). Budowa została powierzona Abidjan Port Construction Company (CPA) w 1938 roku . Prace te zakończyły się w 1950 roku, ostatecznie łącząc Zalew Ebrié z morzem dzięki kanałowi o długości 2700 mi szerokości 370 m i głębokości 13,50 m (tzw.23 lipca 1950).

Plik 5 lutego 1951 portu w Abidżanie oficjalnie zainaugurowana przez Prezesa Afryki Zachodniej Terytorialnej Zgromadzenia, Wybrzeże Kości Słoniowej Victor Capri Djédjé i Ministra Overseas Francji François Mitterranda w obecności pana doktora i naczelny miejscowości N „Gokro Félix Houphouët-Boigny .

Otwarcie na świat

Wolumen towarów przewożonych przez PAA przekracza 20 mln ton. PAA zajmuje drugie miejsce po Durbanie na kontynencie.

Wraz z wyjściem z kryzysu Port chce być częścią dynamiki pojednania i ożywienia gospodarczego. PAA jest także narzędziem rozwojowym dla przemysłu przetwórczego, realnego udziału w gospodarce Wybrzeża Kości Słoniowej. PAA jest wiodącym producentem konserw z tuńczyka w Afryce , port jest siedzibą firm przetwórczych. Grupa OMKA zarządza dwoma z nich: Scodi oraz Pêche & Froid .

Przyszłe instalacje

Pracuje

Ta niezwykle ważna dla gospodarki kraju dynamika pozwala na podjęcie dalszych prac:

• Poszerzenie przejścia wejściowego na kanał Vridi umożliwi wpływanie statków o długości 300 metrów, 24 godziny na dobę i we wszystkich warunkach pływowych.
• Budowa kilku ważnych infrastruktur:
  • Przejścia
  • Platformy logistyczne
  • Nowe magazyny i terminale
• Utworzenie strefy wolnocłowej przemysłowo-handlowej

Projekty biznesowe

• SDV-SAGA  : zapewnia transport morski i lotniczy, konsolidację kolei i dróg, przeładunek, przechowywanie itp. Firma SDV-SAGA przeładowała w 2006 roku 5 830 000 ton towarów
• SETV  : terminal kontenerowy PAA, Bolloré planuje zainwestować w niego 15 milionów euro na lata 2007 - 2008 . Wyposażony w 5 nabrzeży wyposażonych w 04 ​​suwnice nabrzeżowe, 02 suwnice samojezdne i 08 Rtg (suwnice parkowe); Terminal Vridi zarządza ruchem 440 000 teusów w 2006 roku
• Sitarail  : obsługuje linię kolejową łączącą Wybrzeże Kości Słoniowej z Burkina Faso . Istotny wektor otwarcia się na sąsiadów podregionu: w 2006 roku przetransportowano 1 milion ton towarów.

Cele

Celem wcześniej wyznaczonym przez władze portowe na 2010 rok jest obsłużenie przez port 25 milionów ton towarów i osiągnięcie pozycji afrykańskiego Rotterdamu . Jeśli ten cel jest na dobrej drodze do osiągnięcia w najbliższym czasie, to po 2012 roku możliwe było przetworzenie 22 mln ton towarów, szeroko zakrojone prace polegające na budowie drugiego terminala kontenerowego i pogłębieniu zanurzenia. Z 11,5 m do 16 m zwiększy przepustowość portu, a także będzie dążył do przyciągnięcia większych statków.

Bibliografia

1. Port w Abidżanie odnotowuje spadek ruchu - Ferloo.com .
2. Port w Abidżanie
3. (fr) Przemówienie Marcela Gossio

Linki zewnętrzne

• (en) Oficjalna strona