Most żelbetowy

Żelbetowe most jest mostek, z których jeden z elementów konstrukcji nośnej (pokładu, łuk lub wiązki) wykonany jest z betonu zbrojonego .

Historia

Wygląd betonu

Do niedawna głównym materiałem budowlanym był kamień. Znakomitym budowniczym naszych katedr udało się wznieść rzymskie lub gotyckie sklepienia na dużych wysokościach, ale udało im się to tylko kosztem skomplikowanych - a przez to drogich - systemów przypór i przypór latających. XV th  wieku rozpoczęła wdrażanie długie pręty żelaza, czasami niepotrzebne. Architektura arabska szeroko wykorzystywała metalowe ściągi podtrzymywane przez wiszące drążki.

Wraz z wynalezieniem sztucznego cementu przez Louisa Vicata w 1840 roku pojawią się pierwsze konstrukcje betonowe.

Cement zbrojony

Metalowe zbrojenie w zaprawach pochodzi z rzeźbiarskich technik formowania i po raz pierwszy zostało użyte przez eksperymentalnych ogrodników. Joseph-Louis Lambot w Miraval wykonane w 1845 roku skrzynki na drzewka pomarańczowe i zbiorniki z drutu i zaprawy. W 1849 r. Joseph-Louis Lambot zaprojektował łódź, w której drewniany kadłub został zastąpiony ścianą wykonaną z siatki z żelaznych prętów pokrytych betonem cementowym. Ta łódź była używana przez kilka lat na jeziorze jego posiadłości w Miraval w Var i była prezentowana na Wystawie Światowej w 1855 roku, ale odniosła niewielki sukces.

Joseph Monier złożył w Paryżu w 1867 r. kilka patentów w dziedzinie żeliwa zbrojonego, w tym jeden na „system ruchomych pojemników na żelazo i cement, mających zastosowanie w ogrodnictwie”. 13 sierpnia 1873 r.Joseph Monier złożył aneks do swojego patentu z 1867 r. zatytułowany „Zastosowanie do budowy mostów i kładek wszystkich rozmiarów”.

W 1875 r. na prośbę właściciela Château de Chazelet w pobliżu Saint-Benoît-du-Sault, pana Taupinart de Tilière, architekt Alfred Dauvergne poprosił Josepha Moniera o zaprojektowanie i zbudowanie wzmocnionego cementowego mostu przez fosę zamek. Przy długości 13,80 m i szerokości 4,25 m istnieje do dziś, nawet jeśli architekci Zabytków mają trudności z przyznaniem, że należy ją chronić. Jest to pierwszy na świecie żelbetowy most cementowy.

To właśnie w Niemczech i Austrii technika rozwinęła się pod wpływem Schustera i Wayss, którzy nabyli prawa patentowe od Moniera w latach 1878-1880. Rozwój procesu trwał od 1887 do 1891 r. Zbudowano ponad trzysta mostów; sukces był taki, że termin „Monierbau” stał się synonimem żelbetu

We Francji powstaje wiele systemów. W 1852 r. François Coignet owinął betonem kształtowniki żelazne, ułożone cienkimi warstwami 5  cm i energicznie ubijał, a tym samym wynalazł tak zwany „aglomerowany” beton. W 1861 roku stworzył pierwszą firmę specjalizującą się w konstrukcjach żelbetowych. Pojawiają się również systemy Cottancin, Collaron, Demay, Matrai i inne. Ale konstrukcje są empiryczne i należy ubolewać nad wieloma niepowodzeniami. Najbardziej głośny jest zawalenie się chodnika Sky Globe na wystawie w 1900 roku, w którym zginęło dziewięciu osób, a wielu zostało rannych. System Matrai, o którym mowa, nie przetrwał. W systemie Matrai beton odgrywa dodatkową rolę w ochronie przed rdzą i działaniem ognia, jest więc zasadniczo konstrukcją z kutego żelaza.

W Stanach Zjednoczonych William E. Wards, w 1873 roku , został pierwszym budowniczym, który w pełni wykorzystał możliwości gięcia prętów stalowych, umieszczając je poniżej neutralnej osi belek w domu, który wybudował nad rzeką Hudson .

Żelbetowy

To właśnie François Hennebique zawdzięczamy promocję nowego materiału. Wymyślił i opatentował w 1892 r. pierwsze prawidłowe ułożenie zbrojenia belki żelbetowej pod nazwą belki strzemionowej. Stamtąd mógł, używając prostych formuł, konstruować najróżniejsze dzieła. Droga do rozwoju była otwarta. W tym okresie przepełniona działalność Hennebique przewyższała skalą wszystkich jego francuskich i zagranicznych konkurentów. Od 1892 do 1908 stworzył ponad czterdzieści agencji na całym świecie, w Brukseli, Sankt Petersburgu, Rio de Janeiro itd., był wszędzie. W ciągu dziesięciu lat, od 1892 do 1902, jej agencje zrealizowały 7200 projektów. Wystawa Powszechna z 1900 roku uczyniła go najważniejszym wykonawcą robót publicznych żelbetowych. Konflikt światowy z 1914 roku zahamował rozwój społeczeństwa Hennebique.

Pierwsze mosty żelbetowe

Żelbet był najpierw materiałem ściennym, zanim stał się materiałem konstrukcyjnym. Są to zbiorniki, rury, podłogi, które powstały jako pierwsze. Jego promotorzy zwracają uwagę na jego zalety: odporność bez konserwacji, niski koszt i łatwość użytkowania.

Budowa mostów była spóźniona. Zaczęło się we Francji od kładki Esternay i kontynuowało most rue Valette w Perpignan , dzieła Louisa Auguste Harel de La Noë w Sarthe i Côtes-du-Nord .

Pierwszym dużym mostem żelbetowym jest most Camille-de-Hogues , nad Vienne w Châtellerault , który obejmuje trzy łuki o otworach 40 m, 50 m i 40 m. Został zbudowany w latach 1898-1900 przez Hennebique.

Rozwój mostów żelbetowych

Po tym niezwykłym osiągnięciem w mostów żelbetowych zostanie zbudowany w liczbach na początku XX -go  wieku. Najważniejsze z nich to:

Pierwsze teoretyczne i eksperymentalne badania zostały podjęte przez Armanda Rozważa w 1896 roku , wykazali zainteresowanie betonem frettingowym . Przykładem jest cięciwa zbudowana w 1902 r. na stacji Ivry.

Wynalezienie betonu sprężonego przez Eugène'a Freyssineta w 1928 roku położyło kres stosowaniu techniki żelbetowej w przypadku dużych skrzyżowań.

Mosty dźwigarowe

Mosty żelbetowe z dźwigarami są najpopularniejszymi mostami o małych rozpiętościach.

Pod pojęciem mostów dźwigarowych grupujemy wszystkie konstrukcje, których konstrukcja nośna przejmuje obciążenia głównie dzięki swojej zdolności do bezpośredniego opierania się zginaniu, przy czym reakcje nośne są pionowe lub prawie pionowe. Pokład jest na ogół strukturą liniową, której rozpiętości mogą być niezależne, ciągłe lub wyjątkowo zawierać części konsolowe. Mosty płytowe można zaklasyfikować do tej kategorii, ponieważ reakcje podporowe są głównie pionowe, a model do obliczania sił podłużnych jest modelem belki. Co za tym idzie, do tej kategorii ulokowano portyki i zadaszone rowy.

Most w kształcie łuku

Mosty łukowe rozróżniamy w zależności od położenia pomostu lub liczby połączeń.

Żelbet umożliwił budowę wielu mostów o małych rozpiętościach. Poprawa wydajności betonu i pojawienie się nowych technik budowlanych, takich jak beton sprężony lub łuki rurowe wypełnione betonem, umożliwiły osiągnięcie bardzo dużych rozpiętości, ponieważ największy łuk betonowy ma rozpiętość 420 metrów.

Lista największych betonowych mostów łukowych

Poniższa tabela przedstawia mosty o rozpiętości większej lub równej 200 metrów, sklasyfikowane według malejącej wartości.

Ranga Nazwisko Mierniki zasięgu Długość
(metry)		 Materiał łuku Ukończono w Lokalizacja Kraj
1 Most Wanxian 420 864 beton 1997 Wanxian Chiny
2 Most na wyspie Krk 390 1430 beton 1980 Krk (wyspa) Chorwacja
3 Most Jiangjiehe 330 461 beton 1993 Wengana Chiny
4 Most Yongjiang 312 ?? beton 1996 Yongning Chiny
5 Most Gladesville 300 488 beton 1964 Sydnej Australia
6 Międzynarodowy Most Przyjaźni 290 552 beton 1965 Paragwaj / Brazylia
7 Most Infante D. Henrique 280 371 beton 2002 Porto Portugalia
8 Most Stenungsund 278 667 beton ? Stenungsund Szwecja
9 Most Bloukrans 272 451 beton 1984 Dolina Natury Afryka Południowa
10 Most Arrabida 270 493 beton 1963 Porto Portugalia
11 Most Sanan Yongjiang 270 ?? stal / beton 1998 Kuangsi Chiny
12 Most Beimen 270 1780 stal / beton 2006 Beimen Chiny
13 Wiadukt Czerwonej Wody 270 653 stal 1993 Malmedy Belgia
14 Most Fujikawa 265 381 beton 2005 Shizuoka Japonia
15 Most Sandö 264 810 beton 1943 Kramfors Szwecja
16 Most Yibin Rongzhou 260 505 beton 2004 Yibin Chiny
17 Most Takamatu 260 ?? beton 2000 Miyazaki Japonia
Most Taminy 259 ?? beton 2016 Pfäfers szwajcarski
18 Most Kishiwada 255 445 beton 1993 Osaka Japonia
19 Most łukowy Tilos 255 319 beton 2004 Wyspy Kanaryjskie Hiszpania
20 Wiadukt nad Wilde Gera 252 552 beton 2000 Turyngia Niemcy
21 Most Chateaubrianda 250 424 beton 1991 Bretania Francja
22 Most Svinesund 247 704 beton 2005 Svinesund Szwecja / Norwegia
23 Most Szybenik 246 390 beton 1966 Szybenik Chorwacja
24 Most Barelang 245 385 beton 1997 Indonezja
25 Most Jinshajiang 240 388 beton 1990 Yibin Chiny
26 Most Beppu Myoban 235 411 beton 1989 Beppu Japonia
27 Most Bisantis 231 468 beton 1962 Catanzaro Włochy
28 Most Zaporoski 228 ?? beton 1952 Zaporoże Wielka Brytania
29 Wiadukt Kyll 223 645 beton 1999 Wilsecker Niemcy
30 Most Henan Xugou 220 480 beton 2001 Luoyang, Chiny
31 Most Zezelj, zniszczony w 1999 r. podczas bombardowań 211 466 beton 1991 Nowy Sad Serbia
32 Wiadukt Martina Gila 210 408 beton 1999 Zamora Hiszpania
33 Most Lingenau 210 370 beton 1967 Lingenau Austria
34 Most na rzece Krka 204 391 beton 2004 Skradin Chorwacja
35 Most Usagawa 204 ??? beton 1983 Yamagushi Japonia
36 Most Tauernbahn 200 ?? beton 1969 Pfaffenberg-Zwenberg Austria
37 Most Fulinga 200 ?? beton 1989 fuling Chiny
38 Most Morbihan 201 376 beton 1999 La Roche-Bernard Francja
 

Mosty podwieszane i wantowe

Istnieją mosty podwieszane i wantowe, w których wieszaki lub kable są zastępowane belkami żelbetowymi.

Zobacz również

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne

Bibliografia

Uwagi i referencje

  1. Historia żelbetu na terenie Lafarge
  2. http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/barque_lambot_cle012731.pdf Barka Josepha-Louisa Lambota, obecnie przechowywana w zajezdniach Portu Autonomicznego w Paryżu
  3. Marcel Prade - Bridges Zwalniające w XIX p  wieku - wyd. Brissaud Poitiers - 1988 - str 79
  4. Historia żelbetu - str. 3]
  5. P. Christophe. Żelbet i jego zastosowania. Рипол Классик, 1899. Skonsultuj się online
  6. Marcel Prade - Bridges Zwalniające w XIX p  wieku - wyd Brissaud Poitiers - 1990 - str 80
  7. Arkusz Simona Boussirona o Structurae .
  8. Arkusz Giovanniego Antonio Porcheddu na temat Structurae .
  9. Charles Abdunur, ARCH'01 - 3 th  Konferencji mostów łukowych , Prasy Krajowej Szkole Dróg i Mostów, Paryż (Francja) ( ( ISBN  2-85978-3474 ) ), 2001; s. 7