Polikarpow I-16

Polikarpow I-16 Ishak
Widok z samolotu.
Budowniczy Polikarpow
Rola Myśliwiec
Pierwszy lot 31 grudnia 1933
Data wycofania 1950
Numer zbudowany 7,005
Załoga
1 pilot (poniższe dane tylko dla I-16 typ 10)
Motoryzacja
Silnik Shvestov M-25B
Numer 1
Rodzaj 9 cylindrów gwiazdowych
Moc jednostkowa 750 KM
Wymiary
widok samolotu na samolot
Zakres 9,01  m
Długość 6,13  m
Wysokość 2,57  m
Powierzchnia skrzydeł 15,00  m 2
Szerokie rzesze
Pusty 1265  kg
Maksymalny 1680  kg
Występ
Prędkość przelotowa 360  km / h
Maksymalna prędkość 455  kilometrów na godzinę ( Mach 0,36 )
Sufit 9000  m
Prędkość wspinaczki 5000 metrów w 6 min 30 s  : 762  m / min
Zakres działania 645  km
Uzbrojenie
Wewnętrzny 2 karabiny maszynowe ShKAS 7,62 mm w nosie (650 nabojów) i 2 karabiny maszynowe ShKAS 7,62 mm w skrzydłach (900 nabojów)
Zewnętrzny 6 rakiet RS-82 pod skrzydłami

I-16 Ishak (rosyjskiej Ишак , osła lub małe muł ) był radziecki samolot myśliwski , który po raz pierwszy przyleciałGrudzień 1933i wszedł do służby w 1935.

Jego konstrukcja była raczej tradycyjna, ale był to pierwszy samolot wojskowy wyposażony w całkowicie chowane podwozie (obsługiwane ręcznie przez pilota).

Kiedy wyszedł, był najlżejszym i najszybszym wojownikiem na świecie.

Projekt i historia niektórych wariantów

Nikołaj Polikarpow , właśnie zwolniony z więzienia w rStyczeń 1933dzięki dobrym wynikom dwupłatowego myśliwca Polikarpow I-5 , przybycie biura konstrukcyjnego Tupolewa do zastrzeżonego obszaru lekkich samolotów było bardzo negatywne . Rzeczywiście, inżynier Pavel Soukhoï właśnie zaprojektował prototyp jednopłatowego myśliwca ANT-31 , który prawdopodobnie został przyjęty przez VVS pod oznaczeniem I-14. Dlatego sprzed pierwszego lotu tego lotu, który miał miejsce7 maja 1933i obok swojego ulepszonego dwupłatowca I-15 , zaczął nieustannie pracować na jednopłatowcu TsKB-12, z biurem projektowym pracującym 18 godzin dziennie.

Kadłub samolotu był półskorupową drewnianą konstrukcją, pokrytą sfonem , brzozową sklejką . Płat miał metalową konstrukcję z prętami ze stali do chromu i żebrami duraluminium , całość pokryta była tkaniną, z wyjątkiem tego, że przednia krawędź była go duraluminium. Powierzchnie kontrolne miały również strukturę duralium pokrytą płótnem. Skrzydła wyposażone klapolotki łączenia lotki i wysokiego podnoszenia klapy automatycznie odchylany w 15 ° , gdy inne podwozie . Ten, wyposażony w amortyzatory oleopneumatyczne , został schowany dzięki ręcznej kierownicy umieszczonej w kokpicie.

Wygląda na to, że Polikarpow próbował zminimalizować długość urządzenia, umieszczając silnik bezpośrednio na zaporze . Samolot był więc niezwykle „ostry” dla pilota, bardzo szybko reagował na sterowanie i był bardzo szybki we wszystkich akrobacjach. Ale z drugiej strony okazał się trudny do kontrolowania i miał tendencję do przeciągania w zakrętach. Prędkość lądowania 100  km / h była duża, co mogło być niebezpieczne. Pierwszy prototyp był napędzany silnikiem M-22 (kopia Bristol Jupiter ) o mocy zaledwie 480  KM , pozwalając na maksymalną prędkość 360  km / h . Władze zdecydowały, że TsKB-12 jest bardziej obiecujący niż ANT-31 , a samolot został zamówiony jako I-16, a produkcja rozpoczęła się wMaj 1934w fabrykach GAZ-1 w Moskwie-Chodince i GAZ-21 w Gorkim .

Dlatego też pierwsze samoloty serii latały na M-22, uzbrojone były w dwa karabiny maszynowe ChKAS kal. 7,62  mm zaopatrzone w 900 nabojów. Mieli niewygodny przesuwany daszek. Ze względu na trudność pilotażu szybko wyprodukowano szkolenie dwumiejscowe.

Potem pojawił się I-16-4 z kołnierzami zakrywającymi podwozie, śmigłem AV-1, silnikiem Wright Cyclone o mocy 700  KM (przemianowany na M-25), licencjonowany produkt.

I-16 Type 5 otrzymał kilka drobnych modyfikacji oraz opancerzony fotel pilota o  grubości 9 mm.

Potem pojawił się typ 6, ze wzmocnioną konstrukcją, aby lepiej podtrzymywać silnik. Podskoczyła masa samolotu, jego prędkość wznoszenia była mniejsza niż jego poprzednik. Był to ostatni I-16 wyposażony w zamknięty kokpit.

Został zastąpiony w 1937 roku przez typ 10, napędzany 750-  konnym M-25B , uzbrojonym w dwa dodatkowe karabiny maszynowe w skrzydłach, z możliwością przenoszenia pod skrzydłami sześciu rakiet RS-82 82  mm , co mogło je zmienić. w prawdziwy samolot szturmowy . Jak wcześniej napisano, wnętrze było otwarte. Urządzenie to z pewnością powstało w ślad za hiszpańskimi doświadczeniami , gdzie podczas bitwy pod Guadalajarą dwie włoskie dywizje straciły setki pojazdów i zostały unieruchomione przez atak kilkudziesięciu myśliwców i bombowców pilotowanych przez Sowietów.

Po nim pojawił się I-16 P, którego skrzydłowe karabiny maszynowe zostały zastąpione działkami ShVAK kal. 20  mm , po czym pojawił się Typ 17, zasadniczo identyczny z Typem 16, ale produkowany seryjnie.

Inną pochodną typu 16 był CKB-15, napędzany M-100 o mocy 850  KM, pozwalający na maksymalną prędkość 500  km / h . Moc silnika pozwalała na przenoszenie bomby o masie 50  kg pod każdym skrzydłem.

Po kilku różnych prototypach pojawił się Typ 24, napędzany przez 1100-  konny Shvetsov M-63, pozwalający na rozpędzenie się do 515  km / h na poziomie morza.

Wariantem Typ 24 był I-16-SPB, bombowiec nurkujący, uzbrojony w dwa karabiny maszynowe w kadłubie i przenoszący pod skrzydłami 250  kg bomb.

Zobowiązania

Dzięki swoim osiągom i sile ognia budził strach swoich przeciwników i był zdominowany tylko przez Messerschmitt Bf 109 . Był w stanie dokonać prawdziwych wyczynów godnych pokazów lotniczych, ale z łatwością wymknął się spod kontroli. Ponadto jego architektura utrudniała widoczność.

Pod koniec działań wojennych dalej 1 st April +1.939I-16 poniósłby 187 ofiar, w tym 112 w walce i 62 przez przypadek.



W sumie ten samolot zostałby zbudowany do 7005 jednomiejscowych i 1639 dwumiejscowych.

Warianty

Inne cechy

Czas wznoszenia na 5000  m wynosi 8 minut i 12 sekund.

Pseudonimy

Literatura

Uwagi i odniesienia

  1. www.fandavion.free.fr
  2. Strona internetowa www.fandavion.free.fr __ "Polikarpov I 16" Ishak "".
  3. "  " Polikarpow I-16 Ishak "  " , na legendarnym airplanes.net .
  4. Strona internetowa www.aviationsmilitaires.net
  5. Strona Wikipedii „Iljuszyn Ił-2”.
  6. Bitwa liczb: niektóre źródła wskazują 276 I-16 używanych przez hiszpańskich republikanów podczas tego konfliktu, ale inne źródła podają liczbę 475 kopii.
  7. Strona internetowa www.secondeguerre.net
  8. www.aviationsmilitaires.net
  9. Strona internetowa www.avionslegendaires.net
  10. Strona internetowa jn.passieux.free.fr

Zobacz też

Powiązany artykuł

Linki zewnętrzne

Bibliografia