Narodziny |
1 st grudzień +1.809 Wersal |
---|---|
Śmierć |
2 lutego 1893(83) Paryż |
Imię urodzenia | Dominique Bazaine Vasseur |
Przezwisko | Adolphe |
Narodowość | Francuski |
Trening | Politechnika |
Czynność | Inżynier |
Rodzina | Rodzina Bazaine |
Dziecko | Georges Albert Bazaine-Hayter |
Członkiem | Mulhouse Industrial Company |
---|---|
Różnica | Oficer Legii Honorowej (1861) |
Pierre-Dominique Bazaine (1809-1893) , znany również jako Dominique Bazaine-Vasseur i czasami nazywany Adolphe , jest francuskim politechnikiem i inżynierem mostów i dróg. Jako pionier kolei, zaprojektował i był głównym inżynierem budowy linii kolejowej z Miluzy do Thann (1839) i linii kolejowej ze Strasburga do Bazylei (1841).
Jest także najstarszym synem politechnika i inżyniera mostów i dróg Pierre-Dominique Bazaine (1786-1838) , który całą swoją karierę spędził w Imperium Rosyjskim , zwłaszcza w Sankt Petersburgu , w ramach porozumienia między cesarzami Napoleonem 1 st i Alexander 1 st , a brat marszałka François Achille Bazaine .
Urodził się Dominique Bazaine Vasseur 1 st grudzień 1809w Wersalu w Seine-et-Oise . Jego matką jest Marie Madeleine Josèphe Vasseur, która ma już córkę Mélanie Vasseur, urodzoną w 1808 roku. Rodzeństwo będzie miało trzecie dziecko, François Achille Bazaine , również urodzone w 1811 roku w Wersalu.
Jego rodzice nie są małżeństwem, ojcem trójki dzieci jest Pierre-Dominique Bazaine , politechnik i inżynier mostów i dróg. Ten ojciec, którego dzieci nie znały, opuścił Francję w 1810 roku, aby wyjechać do Sankt Petersburga jako nauczyciel w Instytucie Inżynierów Komunikacji. Jedynym ogniwem ojca, z matką i jej trójką dzieci, jest mniej lub bardziej regularne wysyłanie niewielkich pieniędzy. Podczas kampanii rosyjskiej przesyłka została zatrzymana, co zmusiło Marie Madeleine Vasseur do zajęcia się biznesem bielizny. W 1835 roku trójka dzieci spotkała swojego ojca, który wrócił do Francji z żoną Stéphanie de Sénover, którą poślubił w Rosji, i dwójką dzieci. Ponieważ nowa rodzina nie wie o istnieniu poprzedniej, troje dzieci musi nazywać swojego ojca „wujkiem”, a kiedy Marie Madeleine Vasseur pisze do swojego dawnego krewnego, podpisuje „Mélanie Vasseur” jak jej córka.
RodzinaTo w Londynie poślubił Georginę Elizabeth Hayter, córkę George'a Haytera (malarza królowej Wiktorii ),21 maja 1832w anglikańskim kościele św. Marylebone . Następnie para dołączyła do Mulhouse . Następnie mają pięcioro dzieci, pierwsze czworo urodzone w Mulhouse: Pierre Georges Alexandre Paul (urodzony w 1833 r.), Zmarł niecałe dwa miesiące; Georgine Amélie (ur. 1835), zmarła w wieku 18 lat ; Achille Georges (1840-1928) wstępuje na Politechnikę (promocja 1860), inżynier budownictwa, nie ma dzieci; Adolphe (1841-1935), również politechnik, awans w 1860 roku, podobnie jak jego starszy brat, oficer artylerii ma wtedy czworo dzieci. Ostatni syn Bazaine-Vasseur urodził się w Amiens w 1843 r., Albert ( Georges Albert Bazaine-Hayter ), generał dywizji w 1899 r., Zmarł dnia30 stycznia 1914w Morcote ( kanton Ticino w Szwajcarii ). Żona tego ostatniego jest pochowana na cmentarzu Montmartre z dwiema córkami małżeństwa i Henri Hayter, brat Georgine, niewidomy od urodzenia, uczeń Braille'a, który zwrócił uwagę na Braille'a „brak litery W” w swoim alfabecie. korekta.
Pierre-Dominique Bazaine został szwagrem politechnika, inżyniera i fizyka Émile Clapeyron , kiedy poślubił swoją siostrę Mélanie Vasseur7 stycznia 1834w Paryżu .
TreningPierre-Dominique Bazaine wstąpił do École Polytechnique w 1827 r., Kiedy odszedł, wstąpił do Krajowej Szkoły Mostów i Dróg .
Mianowany na inżyniera okręgu Bridges and Roads w Altkirch przeniósł się do Mulhouse. Staje się27 marca 1833, honorowy członek Industrial Company of Mulhouse . Jego pierwsze dwa komunikaty dotyczą: „moich królewskich i departamentalnych dróg przecinających powiat Altkirch”, a następnie „Ogólne rozważania na temat dróg”. W czerwcu wypowiada się na temat „ linii kolejowej łączącej Strasburg , Mulhouse i Bazyleę z planowaną główną komunikacją z Hawru do Marsylii ”, aw grudniu przedstawia zarys projektu kolejowego między Saarbrücken i Strasburgiem, który umożliwiając obniżenie ceny węgla Saarbrücken na rynku Mulhouse o około 25% pozwoliłoby mu stać się konkurencyjnym wobec produktów pochodzących z Blanzy , Épinac i Ronchamp .
W 1836 roku Nicolas Koechlin powierzył Pierre-Dominique Bazaine zadanie studiowania kolei z Mulhouse do Thann . Wykonuje projekt wstępny i projekt15 lutego 1837komisja śledcza decyduje, że jest to obiekt użyteczności publicznej. Finalizacja wymaga, aby przez dwa miesiące popierał w Paryżu kroki Nicolasa Koechlina. Ponieważ jest to projekt prywatny, korzysta z okazji, aby odwiedzić swoją administrację, która akceptuje pod warunkiem, że znajduje się na terytorium jego wydziału. Plik24 czerwcalinia jest zatwierdzona przez Izbę Deputowanych , im17 lipcafirma zostaje utworzona i można rozpocząć pracę. Plik1 st Wrzesień +1.839 linia jest otwarta.
Równolegle z kierownictwem zakładu , Pierre-Dominique Bazaine wraz z Paulem-Romainem Chaperonem, który był jego przyjacielem na Politechnice, stworzyli projekt linii ze Strasburga do Bazylei . Na początku października firma przedstawiła rządowi wyniki prac inżynierów w celu ubiegania się o koncesję. Przyjęta przez parlament ustawa została opublikowana w dniu6 marca 1838. Prace rozpoczęte we wrześniu tego samego roku przebiegają sprawnie, gdyż inauguracja odbywa się uroczyście 19 i 1920 września 1841czyli trzy lata po rozpoczęciu pracy. Dla Pierre-Dominique Bazaine, który w wieku 32 lat jest konsekracją zakończoną krzyżem rycerskim Orderu Legii Honorowej .
Po zakończeniu budowy linii Pierre-Dominique Bazaine, podobnie jak Paul-Romain Chaperon, poprosił o zastąpienie. Jednak obaj zgodzili się tymczasowo kierować działem operacyjnym do czasu powołania nowych urzędników. To jest w miesiącuMarzec 1842że mogą odejść po powołaniu ich zastępców: inżynierów Camille Polonceau i Henri Stucklé.
Inżynier, inne miejsca i zajęciaW 1842 roku Pierre-Dominique Bazaine opuścił Mulhouse, ponieważ wrócił do administracji, która wysłała go do Amiens, gdzie na rozkaz ministra robót publicznych został powołany na stanowisko inżyniera zwyczajnego na rozkaz inżyniera naczelnego. Emmanuel-Napoléon Davaine, aby zająć się drugim odcinkiem, przejściem departamentu Sommy , od linii Paryża do granicy z Belgią . W następstwie nowego podziału terytorium zapoczątkowanego rozporządzeniem im22 czerwca 1842. The Industrial Company of Mulhouse , na wniosek swojego prezesa Émile Dollfus , powołuje go na korespondenta, który jest już członkiem honorowym, na posiedzeniu26 października 1842.
Z inicjatywy Charlesa Laffitte'a opuścił służbę państwową, aby rozpocząć1 st styczeń 1845, jako główny inżynier nowej spółki Compagnie du chemin de fer d'Amiens w Boulogne , spółce akcyjnej . Po kilku miesiącach ustalono, że pozostanie związany z „Chemin du Nord” do czasu1 st lipca, ale jego nominacja zostaje ostatecznie zaakceptowana za zgodą Ministra Robót Publicznych. Pierre-Dominique Bazaine organizuje budowę linii: podział na odcinki, zatrudnia pracowników i otwiera miejsca pracy w wielu gminach między Amiens i Abbeville .
Plik 31 grudnia 1848, znalazł służbę państwa, będąc odpowiedzialnym, jako inżynier działający jako główny inżynier, za obsługę kanału Sauldre , zastępując Charlesa Auguste Macharta . Ma mieszkać w Orleanie.
Jest zwykłym inżynierem mostów i jezdni pierwszej klasy odpowiedzialnym za służbę w kanale Sauldre. 26 lipca 1849, powołany jako sekretarz Rady Generalnej Mostów i Dróg, odcinek kolejowy.
Pierre-Dominique Bazaine, został mianowany profesorem kursu kolejowego w Szkole Mostów i Dróg przy ul 19 września 1855.
Plik 18 września 1855na jego wniosek został umieszczony na nieograniczonym urlopie i upoważniony do przeniesienia się do obsługi koncesjonariusza na połączenie kolejowe z Paryża do Lyonu przez Bourbonnais. Tymczasowo zachowuje jednak stanowisko nauczyciela. Pracuje również przy budowie linii: z Moret do Nevers i Vichy , z Saint-Étienne do Montbrison oraz z Roanne do Lyonu przez Tarare . Następnie pracował przy odbudowie starej linii kolejowej z Roanne do Saint-Étienne i Lyonu .
W 1861 roku awansował na oficera Legii Honorowej.
Był jeszcze profesorem na początku lat siedemdziesiątych XIX wieku, kiedy jego brat Achilles miał problemy z kapitulacją z całą armią w Metz , co skłoniło go do „zażądania odejścia z grona inżynierów państwowych”.
Następnie dołączył do Compagnie des chemin de fer des Charentes . Powierzono mu badanie linii Rochefort-Saintes-Angoulèmes, a następnie został jej „inżynierem konsultantem”.
Pierre-Dominique Bazaine zmarł w Paryżu dnia 2 lutego 1893. Został pochowany na cmentarzu Montparnasse (18. dywizja).
Pierre-Dominique Bazaine był w kontakcie z utopijnymi socjalistami Charlesem Fourierem i Victorem Considerantem (jego kolegą z klasy politechnicznej z 1826 r.), Którzy po niepowodzeniu rewolucyjnej próby z 13 czerwca 1849 r. czekając na ucieczkę do Belgii.
W 1873 r. Z powodu poważnych problemów, jakie napotkał jego brat Achille, zrezygnował z grona inżynierów państwowych, aby powrócić do życia prywatnego; jego dwaj synowie również złożyli przy tej okazji rezygnację, która nie została przyjęta.