Silnik modułowy Volvo

B523 (2,3 litra)

Silnik ten pojawił się kilka lat przed silnikiem typu B420, ale miał długą karierę i został wycofany z produkcji: znajduje się na wyższym szczeblu niż silniki B420. Jest to 5-cylindrowy rzędowy silnik o średnicy 81 mm i skoku 90 mm. Przemieszczenie 2319  cm 3 . Wał korbowy obraca się na 6 łożyskach. Ten silnik został wyprodukowany w większości wariantów, których właściwości i zastosowania są wymienione poniżej:

• B5234FS : Ten wariant ma stopień sprężania 10,5: 1, a maksymalna moc osiąga 163 KM przy 6200  obr./min . W 1998 roku silnik przeszedł lekki remont, dzięki czemu ta sama moc została udostępniona przy 6000  obr / min . Posiada system wtrysku Bosh.
• B5234T : To jest wersja turbo, która stanowi prawie wszystkie silniki w grupie B523. Tutaj stopień sprężania został zmniejszony z 10,5: 1 do 8,5: 1, napędzany przez układ wtryskowy Bosch. Nie ma kolektora dolotowego o zmiennej geometrii, zbędnego przy doładowaniu, zapewnianego przez turbosprężarkę TD04HL Mitsubishi oraz chłodnicę powietrza / powietrza. Maksymalna moc osiąga 226 KM przy 5280  obr / min , a maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 2000  obr / min .
• B5234T2 : To jest opróżniona wersja poprzedniego silnika: rozwija 218 KM przy 5100  obr / min , zachowując pozostałe cechy.
• B5234T3 : Na niektórych rynkach (w tym we Włoszech) w latach 1996/1997 wprowadzono wersję B5234T3, mocny silnik o stopniu sprężania 8,5: 1, rozwijający do 250 KM przy 5400  obr / min . Maksymalny moment obrotowy 350 N · m stały w zakresie od 2400 do 5000  obr / min . Silnik został również wyposażony w urządzenie overboost.
• B5234T4 : Kilka lat później B5234T3 został przeniesiony w nieco zmienionej wersji, która zapewnia taką samą moc przy 5200  obr./min , ale ze spadkiem momentu obrotowego do 330 N · m, nadal oczekiwanym między 2400 a 5000  obr / min .
• B5234T5 : Ta wersja została wprowadzona w 1997 roku, jest to kolejny doładowany wariant 2.3 „Modular”: modyfikacje nieznacznie ograniczają maksymalną moc, która w związku z tym spadła do 240 KM przy 5300  obr / min , z maksymalnym momentem obrotowym 330 N, ale 2000  obr / min . Zawsze z wymiennikiem i overboost.
• B5234T7 : Ta wersja to ostatnia wersja z turbosprężarką 2.3, jest najmniej wydajna. Rozwija 200 KM przy 5200  obr./min .

Poniższa tabela zawiera podsumowanie charakterystyk i zastosowań różnych wersji silnika typu B523:

B524 (2,4 litra)

Silnik ten wywodzi się ściśle z opisanego powyżej 1,9 B420. Wymiary otworu i skoku są identyczne (83 × 90 mm), ale z 5 cylindrami: 1.9 pojawił się jednak później, podczas gdy 2.4 został wprowadzony w 1991 r. W Volvo 850. Pojemność skokowa wynosi 2435  cm 3 . Istnieją 3 wersje B524, 2 atmosferyczne i 1 z doładowaniem:

• B5244F lub S : Pierwszy wariant jest atmosferyczny ze stopniem sprężania 10,3: 1. Jego maksymalna moc wynosi 170 KM przy 5900  obr / min , z maksymalnym momentem obrotowym 230 Nm przy 4600  obr / min . Ten silnik był montowany w modelach Volvo i Renault Safrane . W Renault ma typ N7U. W Renault nie zamontowano zmiennego dopływu.
• B5244S2 : to jest opróżniona wersja B5244S. Jego maksymalna moc wynosi 140 KM przy 4500  obr / min , a maksymalny moment obrotowy 220 Nm przy 3000  obr / min . Współczynnik kompresji pozostał na niezmienionym poziomie 10,3: 1.
• B5244T3 : To wersja doładowana: po odpowiednim obniżeniu stopnia sprężania o 9: 1 zamontowana została niskociśnieniowa turbosprężarka z intercoolerem, dzięki czemu maksymalna moc osiągnęła 200 KM przy 6000  obr / min , czyli niska wartość jak na doładowanie 2.4, ale jest to wyjaśnione przez rzeczywiste potrzeby inżynierów Volvo, aby uzyskać silnik o wysokim momencie obrotowym, 285 Nm przy 1800  obr./min .

W Volvo C70 Mk1 2.4T, obu coupe w wersji kabriolet, produkowanych w latach 1997-2006, zamontowano nieco opróżnioną wersję o maksymalnej mocy 193 KM i 270 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

Poniższa tabela zawiera podsumowanie charakterystyk i zastosowań silnika B524:

B525 (2,5 litra)

Ten silnik to nic innego jak wersja silnika B524 o wydłużonym skoku. Rzeczywiście, bez zmiany otworu, skok został zwiększony o 3,2 mm, osiągając 93,2. Przemieszczenie wynosi 2512  cm 3 . Wśród innowacji tego silnika pojawiły się w 2002 roku kolektor dolotowy wykonany jest ze stopu aluminium i zmienne fazy rozrządu. B525 był oferowany w trzech podstawowych wariantach, wszystkie doładowane z turbodoładowaniem, ustawione na różne poziomy ciśnienia według tego samego wariantu:

• B5254T2 : Pierwszy wariant charakteryzuje się stopniem sprężania 9: 1. Maksymalna moc osiąga 209 KM przy 5000  obr / min , a maksymalny moment obrotowy wynosi 320 N · m między 1500 a 4500  obr / min . Wersja ta w szczególności zastąpiła inny „silnik modułowy”: 2.9 B6294S. W 2006 roku moc została zmniejszona do 200 KM przy 4800  obr / min , z maksymalnym momentem obrotowym 300 N · m przy 1500  obr / min .
• B5254T3 : Jest to wariant pośredni: stopień sprężania 9: 1, dla maksymalnej mocy wyjściowej zwiększonej do 220 KM przy 5000  obr / min , z maksymalnym momentem obrotowym 320 między 1500 a 4500  obr / min , tak jak w pierwszych wersjach jednostek tylko opisane. W 2007 roku odnotowano wzrost mocy, który osiągnął 230 KM.
• B5254T4 : Jest to flagowy wariant „Modular Engine” 2.5 Turbo, najpotężniejszego z samego „Modular Engine”. Wersja ta charakteryzuje się zmniejszonym stopniem sprężania do 8,5: 1 oraz zwiększonym ciśnieniem doładowania (do 2 bar). Maksymalna moc osiąga 300 KM przy 5500  obr / min , a maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 1950  obr / min .

Poniższa tabela podsumowuje charakterystykę i zastosowania silnika B525:

B625: 2,5 litra

Silnik B525 to nie jedyne 2500 cm3 z rodziny „Modular”. Był inny wariant, bardzo inny, główna różnica jest strukturalna, to 6 cylindrów w rzędzie. Ten silnik został wprowadzony w 1995 roku jako typ B6254S. Jego średnica i skok wynosi 81 × 80 mm, przy przemieszczeniu 2473  cm 3 . Mówiąc bardziej szczegółowo, ten 2,5 do 6 cylindrów jest wynikiem „miniaturyzacji” silnika B6304S, którego średnica i skok tłoka wynoszą 83 × 90 mm. Silnik B6254S charakteryzuje się stopniem sprężania 10,5: 1 i zapewnia maksymalną moc 170 KM przy 5700  obr / min , a maksymalny moment obrotowy wynosi 230 Nm przy 4400  obr / min . Ten silnik był również oferowany w wariancie zoptymalizowanym do użytku bez katalizatora w krajach, które nie używają paliw bezołowiowych. Ten wariant jest znany pod typem B6254G. W każdym razie, niezależnie od użytego skrótu, silnik ten był montowany w Volvo 960 2.5 24v (1994-1997). Silnik ten umożliwił zaoferowanie 6-cylindrowej manualnej skrzyni biegów (która nie akceptowała momentu obrotowego B6304).

B628: 2,8 litra

B628 został wprowadzony pod koniec lat 90. ubiegłego wieku i został osiągnięty poprzez wydłużenie skoku 6 cylindra o 2,5. Skok został przywrócony do pierwotnego 90 mm (81 × 90 mm), przemieszczenie wzrosło do 2783  cm 3 . Silnik ten był oferowany w jednym wariancie, typ B6284T, doładowywanym dwiema turbosprężarkami (jedną na 3 cylindry) z dwoma intercoolerami, charakteryzującym się stopniem sprężania 8,5: 1 i zdolnym do uzyskania 272 KM maksymalnej mocy przy 5400  obr / min , z momentem obrotowym równe 382 N · m, ale maksymalnie 2000  obr / min . Ten silnik został wyposażony w:

• Volvo S80 Mk1 2.8 T6 (1998-2001);
• Volvo XC90 2.8 T6 (2003-05).

B630 e B629: 2,9 litra

Silnik ten oprócz 6-cylindrowej architektury charakteryzuje się również średnicą cylindra i skokiem równym 83 × 90 mm, czyli takim samym jak w 2.4 B524 i 1.9 B420. Pojemność tego 6-cylindrowego cylindra wynosi 2922  cm 3  :

• B6304S : Jest to pierwszy 6-cylindrowy „silnik modułowy”. Pojawił się w 1990 roku i charakteryzował się stopniem sprężania 10,5: 1. Maksymalna moc początkowo wynosiła 204 KM przy 6000  obr / min , a maksymalny moment obrotowy 267 Nm przy 4200  obr / min . Niektóre modele Volvo były wyposażone w osłabiony wariant podrzędny tego silnika, który rozwijał maksymalną moc 180 KM.
• B6294S : To ulepszenie B6304S. Główna różnica polega na pojawieniu się zmiennych faz rozrządu, nieobecnych w poprzednim 2.9, co pozwoliło zoptymalizować zużycie paliwa i nieznacznie zwiększyć moment obrotowy, który wzrósł z 267 do 281 N ale 4200  obr / min . / Min . Jednak maksymalna moc to 194 KM przy 6000  obr / min . Silnik ten znajduje się w Volvo S80 Mk1 24 V i został zastąpiony przez „modułowy” B5254T2, opisany powyżej.
• B6294T : jest to jedyny wariant doładowania 2,9-litrowego „Modular” Volvo, który zastąpił B6284T. Również w tym przypadku doładowanie jest spowodowane obecnością dwóch turbosprężarek z intercoolerem. Maksymalna moc osiąga 272 KM przy 5200  obr / min , a maksymalny maksymalny moment obrotowy 380 N · m jest prawie stały między 1800 a 5000  obr / min .

Poniższa tabela podsumowuje charakterystykę i zastosowania silnika B629:

Uwagi i odniesienia

1. Renault kodów silnika , na planeterenault.com (dostęp 31 grudnia 2012)
2. Instrukcja warsztatowa Renault „Engine N” - wydanie francuskie , grudzień 1996, pozycja 77 11 190 279

• (fr) Ten artykuł jest częściowo lub w całości zaczerpnięty z artykułu z Wikipedii w języku angielskim zatytułowanego „  Volvo Modular engine  ” ( zobacz listę autorów ) .

• (it) Ten artykuł jest częściowo lub w całości zaczerpnięty z artykułu Wikipedii w języku włoskim zatytułowanego „  Motore modulare Volvo  ” ( zobacz listę autorów ) .

Zobacz też

• Kody silnika Renault
• Silnik Renault G.