Lockheed Martin VH-71 Kestrel | |
Test VH-71 w stanie Nowy Jork 12 stycznia 2015 r. | |
Rola | Helikopter transportowy |
---|---|
Budowniczy | Lockheed Martin / AgustaWestland / Bell Aircraft Corporation |
Pierwszy lot | 3 lipca 2007 |
Inwestycja | US $ 3 mld |
Cena jednostkowa | 400 milionów dolarów |
Numer budowy | 9 |
Załoga | |
4 | |
Wymiary | |
Średnica wirnika | 18,59 m |
Długość | 19,53 m |
Wysokość | 6,62 m |
Szerokie rzesze | |
Pusty | 10500 kg |
Ładowność | 15,600 kg |
Występ | |
Prędkość przelotowa | 278 km / h |
Maksymalna prędkość | 309 km / h |
Sufit | 4575 m |
Prędkość wspinaczki | 612 m / min |
Odległość do przejścia | 1389 km |
Lockheed Martin VH-71 Kestrel jest wariant AgustaWestland EH101 Merlin zbudowany w celu zastąpienia Stanach Zjednoczonych Marine Corps ' US Presidential Marine One floty transportowej przed opuszczony.
Pierwsze użycie helikoptera do transportu prezydenckiego Stanów Zjednoczonych datuje się na rok 1957 , kiedy Dwight D. Eisenhower podróżował H-13 Sioux .
Obecne helikoptery HMX-1 mają starzejące się kadłuby. VH-3D zastąpił niektóre VH-3A w 1978 r., A resztę VH-3A zastąpiono VH-60N od 1989 r. Ze względu na wiek VH-3D oraz w kontekście po atakach11 września 2001, w 2002 roku zdecydowano o ich zastąpieniu, aby mieć bezpieczniejszy i mocniejszy helikopter.
Wybrano nowy helikopter styczeń 2005 został opracowany i zbudowany przez „US101 Team” firmy Lockheed Martin Systems Integration - Owego (en) (LMSI), AgustaWestland i Bell Helicopter .
Jest to pochodna anglo-włoskiego śmigłowca AgustaWestland EH101 , ale zbudowanego przez Lockheed Martin na licencji US 101, z wojskowym oznaczeniem „VH-71 Kestrel”. Chociaż Lockheed Martin nie produkuje helikopterów, był preferowany w stosunku do historycznego producenta Sikorsky, ponieważ jego stowarzyszenie z producentem europejskim pozwoliło mu zaoferować model z trzema silnikami, który wydawał się marynarce wojennej USA jako niezbędna podstawa do spełnienia nowych specyfikacji przyszły helikopter.
Ponieważ program został opóźniony, pierwszy lot odbył się w AgustaWestland zakładu w Yeovil , Anglia na3 lipca 2007.
Początkowo uruchomienie zdolności operacyjnej nowego śmigłowca planowano na 2008 r., A pełną zdolność operacyjną całej floty najpóźniej do 2014 r. , Pierwszych operacyjnych śmigłowców nie spodziewano się przed 2010 r., Ale przede wszystkim podwoił się jego koszt. Szacowany na 6,1 miliarda dolarów w momencie podpisywania kontraktu w 2005 roku , w marcu 2008 roku , dla floty składającej się z 28 nowych śmigłowców, na 11,2 miliarda dolarów lub 400 milionów dolarów na samolot. To znaczy, biorąc pod uwagę inflację, więcej na helikopter niż kwota zapłacona za każdy z dwóch Boeingów 747 VC-25A, które służą jako samolot prezydencki.
Według Jacquesa S. Ganslera, byłego podsekretarza obrony odpowiedzialnego za zakupy, od którego Departament Obrony USA poprosił o ekspertyzę dotyczącą projektu, opóźnienie to było w dużej mierze spowodowane faktem, że początkowo helikopter prezydencki był wywodzić się z istniejącego śmigłowca, ale wymagane specyfikacje były takie, że projekt podążał w kierunku zaprojektowania nowego śmigłowca.
Specyfikacje techniczne przyszłego urządzenia pozostają w dużej mierze tajne, ale niektóre dane zostały upublicznione. Musiał mieć nieco ponad 18 metrów długości, mógł pomieścić 14 pasażerów i kilka tysięcy kilogramów dodatkowego wyposażenia. Musiał mieć większy zasięg działania niż obecny model (od 100 do 350 mil ). Musiał być zdolny do oszukiwania systemów wykrywania, odpychania lub unikania pocisków oraz wytrzymywania pewnych elektromagnetycznych skutków wybuchu jądrowego .
To, co zostało zdefiniowane jako „ owalne biuro na niebie”, miało być wyposażone w systemy tłumiące drgania i hałas. Miał łączność i szyfrowany system wideokonferencyjny , dzięki czemu prezydent mógł natychmiast dotrzeć do swoich doradców, wojskowych lub zagranicznych przywódców. Chociaż prezydent zwykle spędza stosunkowo mało czasu na pokładzie prezydenckich helikopterów, musiał być w stanie w sytuacji kryzysowej podróżować na większe odległości, być informowany i wydawać rozkazy jak w Gabinecie Owalnym, aż do uderzenia nuklearnego.
Aby móc szybciej mieć helikoptery, Biały Dom usunąłby pewne specyfikacje wymagane dla pierwszych pięciu modeli, VH-71A, które mają być dostarczone w 2010 roku. 23 następne, VH-71B, bardziej wyrafinowane, nie były wtedy nie spodziewane w najlepszym razie przed 2015 r. W obliczu tej zmiany kosztów i opóźnień Departament Obrony wstrzymał program pod koniec 2008 r. dla kolejnych śmigłowców do czasu podjęcia decyzji przez nowego prezydenta. W związku z pojawiającymi się kontrowersjami w czasie recesji gospodarczej, prezydent Barack Obama ogłosił wLuty 2009że polecił sekretarzowi obrony Roberowi Gatesowi podsumowanie sytuacji.
Plik 6 kwietnia 2009Gates ogłosił koniec finansowania VH-71 i innych programów wojskowych, kiedy ten program kosztował już 3 miliardy dolarów.
W Luty 2009Prezydent Barack Obama prosi Sekretarza Obrony Roberta Gatesa o wstrzymanie projektu lub anulowanie go z powodu jego wysokich kosztów, ponad 13 miliardów dolarów za 28 planowanych helikopterów. W czerwcu następnego roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych ostatecznie rozwiązała kontrakt po wydaniu około 4,4 miliarda dolarów na opracowanie i dostawę dziewięciu VH-71. Helikoptery są następnie sprzedawane w Kanadzie za 164 miliony dolarówczerwiec 2011, Służyć jako części zamienne do swojej floty 14 AgustaWestland CH-149 Cormorant (fr) , wariant specjalistycznego EH101 do poszukiwań i ratownictwa i wszedł do służby w 2002 roku.
Kanadyjski minister obrony , Peter MacKay , jednak tylko w 2013 roku, aby ocenić możliwość dokonania pewnych VH-71S operacyjne w celu uniknięcia nabywania nowych CH-149 Kormoranów. W 2015 roku siedem z VH-71 było w stanie lotnym, a Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne badały możliwość ich konwersji, aby umożliwić im udział w misjach poszukiwawczo-ratowniczych , konwersja, która mogłaby kosztować od 500 milionów do 1 USD, 5 miliardów dolarów kanadyjskich . W 2017 roku dziewięć samolotów jest przechowywanych przez firmę IMP Aerospace & Defence w Halifax w Nowej Szkocji, aw maju tego roku Leonardo Helicopters deklaruje gotowość wraz z innymi firmami do przeprowadzenia tej konwersji.