Linia od Quimper do Pont-l'Abbé

Linia od
Quimper do Pont-l'Abbé
Kraj Francja
Obsługiwane stacje Quimper , Pont-l'Abbé
Historyczny
Uruchomienie 1884
Zamknięcie 1988  - 2018
Dealerzy PO  ( 1884  - 1933 )
Państwo (nie przyznano)  ( 1934  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (od 2015 )
Charakterystyka techniczna
Oficjalny numer 477 000
Długość 21,5  km
Rozstaw standardowa (1435  m )
Elektryfikacja Nie zelektryfikowany
Maksymalne nachylenie 20  ‰
Wiele sposobów Pojedynczy pas
ruch drogowy
Właściciel SNCF
ruch drogowy Zielona Droga

Linia z Quimper do Pont-l'Abbé utworzyło oddział „południowej” promieniowej linii obsługującej Brittany koleją , zapewniając obsługę do ważnego miasta portowego Pont-l'Abbé .

Chronologia

Historyczny

„Południowa” linia usługowa Bretanii, przyznana Paryż-Orlean , była świadkiem powstania kilku oddziałów przeznaczonych do obsługi miast portowych na wybrzeżu Bretonu. Gałąź podajnik Pont l'Abbé , miejsce N O  77 w planie Freycinet , jest jednym z nich.

Linia od Quimper do Pont-l'Abbé jest uznana za użyteczność publiczną ustawą o 31 stycznia 1880.

Linia jest ostatecznie przyznana przez państwo Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans na mocy umowy podpisanej między Ministrem Robót Publicznych a przedsiębiorstwem w dniu28 czerwca 1883. Niniejsza umowa została zatwierdzona przez prawo w dniu20 listopada następujący.

Rozgałęzienie na linii radialnej na stacji Quimper , skrzyżowanie tunelu Quimper o długości 310 m i odłączenie się od niego, gdy tylko wyjdzie, linia rozgałęzienia Pont-l'Abbé szybko przesuwa się w kierunku południowo-południowym. Zachodni, omijając lotnisko Quimper Cornouaille w Pluguffan , mieście, do którego linia służyła w oddali, a następnie omijała „transbigoudène”, drogę ekspresową, biegnącą trasą starej krajowej 785 . Następnie obsługując stację Combrit - Tréméoc, która pomimo swojej nazwy znajdowała się znacznie bliżej Tréméoc niż Combrit, ostatecznie zakończyła się na stacji Pont-l'Abbé, niedaleko jeziora utworzonego przez poszerzenie ujścia rzeki do miasta.

Stacja Pont-l'Abbé została osiągnięta również w 1907 r. Przez linię metryczną z Saint-Guénolé , otwartą przez departamentalne koleje Finistère i nazywaną „pociągiem Birinik”, a następnie w 1912 r. Podobną linią. Rozstaw z Audierne , otwarty przez z Armorican koleje i nazywany „marchewka pociąg”. Pierwsza linia cieszyła się dużym zainteresowaniem ze względu na transport przypływu w głąb lądu, ale różnica w szerokości torów na stacji Pont-l'Abbé wymagała długich i kosztownych operacji przeładunkowych. Ponadto, gdy większość linii tych sieci departamentów została zamknięta w 1947 r., Zdecydowano o utrzymaniu odcinka Pont-l'Abbé - Saint-Guénolé i przestawieniu go na normalną trasę. Operacja była prowadzona przez SE do 1963 roku.

Krótka gałąź, która nie obsługuje ważnego miasta, linia Quimper - Pont-l'Abbé została szybko zamknięta dla ruchu pasażerskiego w 1950 roku. Ruch towarowy, zasilany głównie owocami pracy rybaków z portów Cornouaille , doświadczył znacznych ograniczeń w związku z rozwojem konkurencji drogowej, zwiększony przez zamknięcie odcinka do Saint-Guénolé w 1963 r., a zakończył się zamknięciem linii dla ruchu towarowego w 1988 r.

Część jego trasy (między Pluguffan i Pont-l'Abbé) jest zapożyczona z uchyłków na długodystansowych szlakach turystycznych o numerach 34H i 38A.

W latach 2010-tych ruch kolejowy na linii był zabroniony ze względu na zniszczony charakter metalowego pomostu przy rue de la Providence. Dodatkowo zamknięta jest fabryka firmy „Doux” znajdująca się na końcu linii. W związku z tym społeczność gmin Quimper planuje utworzenie zielonej drogi, będącej przedłużeniem odcinka Pont-l'Abbé-Pluguffan , tworząc w ten sposób zieloną drogę na całej dawnej platformie linii Quimper-Pont-l. ”Abbe.

Plik 27 czerwca 2018 r, SNCF Réseau oficjalnie degraduje linię. SNCF Réseau planuje udostępnić ten odcinek linii kolejowej Radzie Departamentu Finistère w celu budowy zielonej drogi wraz z położeniem szyn na mocy umowy o przeniesieniu zarządzania. Chce jednak pozostać właścicielem przedmiotowych gruntów. Zaletą tego rozwiązania jest zachowanie w dłuższej perspektywie możliwości powrotu transportu kolejowego na ten odcinek linii.

Uwagi i odniesienia

  1. Dziennik Urzędowy Republiki Francuskiej z dnia 6/09/1989, strona 11 257.
  2. Linie Quimper - Pont-l'Abbé i Quimper - Douarnenez są zgrupowane pod tym samym numerem.
  3. „  N ° 8917 - Prawo deklarujące użyteczność publiczną w związku z utworzeniem linii kolejowej z Quimper do Pont-l'Abbé: 31 stycznia 1880 r.  ”, Biuletyn praw Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, xII, t.  20, n o  4991880, s.  26 ( czytaj online ).
  4. „  N ° 14217 - Ustawa zatwierdzająca konwencję zawartą 28 czerwca 1883 r. Między Ministrem Robót Publicznych a Towarzystwem Kolei Paryża w Orleanie: 20 listopada 1883 r.  ”, Biuletyn Praw Republiki Francuskiej , Paryż, Imprimerie Nationale, XII, t.  28, n o  834,1884, s.  352-359 ( czytaj online ).
  5. GR 34 H  : Pont de Cornouaille - Pointe de la Torche , jadąc starą linią między stacjami Combrit-Tréméoc i Pont-l'Abbé.
  6. GR 38 A  : Cornouaille - most Quimper , wzdłuż starej linii między stawem Corroac'h a skrzyżowaniem z „transbigoudène” ( D785 ).

Bibliografia

Powiązane artykuły