Nowa linia Provence Côte d'Azur

Znana również jako trasa centrum Var lub trasa północna , linia przecinałaby Var w głębi lądu, wzdłuż A8 i depresji Argens. Ta trasa umożliwiłaby szybsze połączenia między Paryżem a Niceą (w około 3 godziny i 40 minut). RFF szacuje jego koszt na ponad 8 miliardów euro. Badania przeprowadzone przez zarządcę infrastruktury wykazały, że połączenie z południowo-zachodnią częścią Aix-en-Provence było możliwe w celu zapewnienia połączeń między Marsylią a Niceą w nieco ponad godzinę przez LGV. Toulon będzie od tej trasie, a miasto będzie nadal podłączony do bieżącej LGV poprzez Marsylii przez klasycznej linii w około 40 minut.

Ten projekt jest najtańszy, ale jest krytykowany, ponieważ preferuje bezpośredni związek między Nicei i Paryża na niekorzyść powiązań między Nicei , Tulonu i Marsylii . Jednak te trzy metropolie są ze sobą słabo połączone, podczas gdy Nicea jest już dobrze połączona z Paryżem częstymi połączeniami lotniczymi (1 godzina 30 minut samolotem), nawet jeśli miasto jest jednak bardzo słabo obsługiwane pociągiem (około 5 godzin 35 minut ).).

Opiera się to na istniejącej sieci, nadając priorytet codziennym podróżom poprzez poprawę połączeń regionalnych, ograniczenie kosztów środowiskowych i finansowych jest główną zaletą kosztem mniej ambitnego celu końcowego dotyczącego czasu podróży w Paryżu. Nowe sekcje LGV byłyby budowane indywidualnie dla każdego przypadku. Ta opcja, broniona głównie przez anty-TGV , ma bardzo słabe echo wśród polityków, a przewidywane strefy czasowe są zbliżone do opcji Lazurowego Wybrzeża i w rzeczywistości są prawie porzucone. Przedstawiono dwa scenariusze.

Trudności

Na wszystkich proponowanych trasach nierówna rzeźba terenu lub rozproszona urbanizacja wokół dużych aglomeracji wymusi zakopanie nowej linii na dużej liczbie kilometrów, w szczególności w Alpach-Maritimes .

Spór

Trasa prowadząca przez centrum Var jest krytykowana przez wielu wybranych urzędników i stowarzyszeń w Var i Bouches-du-Rhône, ponieważ całkowicie oddala Tulon od nowej linii i przecina obszary, na których jest silny sprzeciw lokalnych winiarzy. Jednak od dawna preferują wybierani urzędnicy z Alpes-Maritimes .

Pod koniec 2006 r. Tak zwana trasa „południowej metropolii” była faworyzowana przez większość polityków popierających TGV w regionie: ma ona tę zaletę, że gwarantuje dobry poziom usług między obszarami miejskimi Nicei , Cannes , Fréjus , Tulonu i Marsylii ( linia obecnie bardzo zajęta i obsługiwana przez Corail / TER ).

Plik 14 stycznia 2008Premier François Fillon zapowiada, że ​​"projekt LGV PACA, jest częścią [...] 2000 km nowego LGV, o którym zadecydowano podczas Grenelle środowiska  " i że wybór ostatniej trasy "zostanie wstrzymany w połowie -2008 na zakończenie badań prowadzonych przez RFF ”. W wydaniu4 czerwca 2008, gazeta Marseille l'hebdo donosi, że prefekt regionalny Michel Sappin , biorąc pod uwagę najnowsze badania, decyduje o najtańszej trasie centrum - Var . Stanowisko natychmiast wypowiedziana przez Jean-Claude Gaudin , UMP burmistrza z Marsylii , który mimo wszystko wrócił do swojego stanowiska w terminie późniejszym.

Minister Transportu zapowiedział decyzję o wyborze trasy pod koniec października 2008 r. , Ale po spotkaniu zorganizowanym w dniu11 lutego 2008, wybór trasy został przywrócony 30 czerwca 2009. Wspomniano również o trzeciej trasie dalej na północ, ale ostatecznie wybrano trasę „południowych metropolii”, ogłoszoną przez ministra ekologii Jean-Louisa Borloo29 czerwca 2009.

Zgodnie z przyjętym harmonogramem badania wstępne miałyby odbywać się w dwóch fazach, od 2010 do 2014 r. Po nich, przed nowymi studiami i wcześniejszymi zakupami gruntów, następowałoby 18-miesięczne badanie użyteczności publicznej. Prace potrwają sześć lat, z zapowiedzianym otwarciem linii w 2023 roku.

Na początku 2010 roku prezes Izby Przemysłowo-Handlowej (CCI 06) Dominique Estève zaproponował, aby linia dużych prędkości przebiegała przez Włochy, tak aby Księstwo Monako (na trasie między Niceą a Włochami) uczestniczy w pakiecie finansowym, miasta zachodnich Alpes-Maritimes nie wydają się gotowe do wspierania i finansowania LGV PACA.

Pod koniec 2010 roku, przed ustąpieniem ze stanowiska prefekta regionalnego, Michel Sappin powiedział, że jest bardzo pesymistyczny co do przyszłości linii. Jednak ta linia, z niecierpliwością wyczekiwana przez wybieranych urzędników i biznesmenów, byłaby opłacalna, z ruchem szacowanym na koniec 2010 r. Na 40 mln podróżnych rocznie. Potencjał ruchu wyniósłby 110 mln pasażerów do 2040 r. Jednak projekt wymaga znalezienia finansowania, szacowanego na minimum 15 i 20 mld euro, na preferowaną przez wybieranych funkcjonariuszy trasę „metropolii”. Trasa północna, jednak znacznie mniej drogie, w trudnym kontekście ekonomicznym dla państwa i społeczności lokalnych. Ta obserwacja skłania burmistrza Marsylii, Jean-Claude'a Gaudina , do mniej optymistycznego podejścia do realizacji tej linii, szacującstyczeń 2011 że może nigdy tego nie zrobić.

Plik 10 stycznia 2011, burmistrz Nicei Christian Estrosi , ogłasza badanie nowego projektu linii łączącej Niceę z Genuą, a następnie Mediolanem, ze względu na dodatkowe koszty i powolność projektu LGV PACA, którego otwarcie nie jest już planowane przed 2035 r. zwlekanie z wybieraniem urzędników i ich znaczny koszt. Linia ta dałaby Genuę 2 godziny drogi od Nicei do 2020 r., Zamiast 3:15 w 2011 r. Celem jest ostateczne połączenie Nicei z Mediolanem o 3:30. W rzeczywistości we Włoszech linia Genua - Ventimiglia przechodzi stopniową modernizację. budowa nowych odcinków dwutorowej linii dopuszczonej przy prędkości 200 km / h. Umożliwiają one poprawę prędkości i płynności linii, na trasie historycznej jest wiele odcinków jednotorowych iz trasą trudną, ogólnie ograniczając prędkość do 80-90 km / h.

To właśnie zmotywowało burmistrza Nicei do podpisania porozumienia ze swoim genueńskim odpowiednikiem w celu modernizacji linii Nice-Ventimiglia . Prace mogą rozpocząć się w 2013 r .; jednakże, podobnie jak po stronie włoskiej, wymagałyby one koniecznie przebudowy kilku odcinków, gdyż obecna trasa byłaby zbyt nasycona i zbyt kręta, aby znacząco zwiększyć jej prędkość nad ziemią.

Nowe stacje

W tym projekcie wspomina się o budowie nowych stacji z połączeniami TER (silne pragnienie mieszkańców):

• W Marsylii planowane są dwie stacje: jedna podziemna wewnątrz przedłużenia tunelu Marsylia (obecnie 8 km, najdłuższy tunel kolejowy we Francji), w centrum miasta z połączeniem ze stacją Saint-Charles (stacja międzynarodowa droga, metro, autobus , autokary podmiejskie) z 4 pasami peronowymi i dostępem do autostrady A7 .

Druga stacja będzie znajdować się na tym przystanku Barasse obecnie w budowie w 11 th dzielnicy . Korzystałby z połączenia TER do Aubagne i szybkiego dostępu do autostrady A50 , A507 / L2 (do S8 - Plan de Cuques / Allauch . Planowane jest połączenie z tramwajem (linia T1).

• W Tulonie usługa może być wykonana przez Centrum, La Pauline lub Cuers. Stacja Cuers jest krytykowana, ponieważ jest daleko od centrum miasta; ryzyko polega zatem na silnej urbanizacji tego sektora ze szkodą dla centrum. Stacja w centrum jest interesująca dla Tulonu, ale powoduje ukaranie trasy Paryż-Nicea, która stanowi znaczną stawkę w taki sam sposób, jak usługi regionalne. Stacja kolejowa w La Pauline nie jest nawet dobrym kompromisem, nawet jeśli mogłaby pozwolić na obsługę Centrum przez TER taktowany w 10 minut, a także Cuers i Hyères w 10 minut, również dlatego, że stwarza trudności techniczne i środowiskowe (linie przylotów , stacja w wysięgniku, strefa powodziowa, zatłoczone dojazdy drogowe, oddalenie Toulonnais od zachodu ...).
• Na wschodzie Var są dwie możliwości: stacja w miejscu obecnej stacji w Les Arcs  : stacja ta umożliwiłaby połączenie TER do Draguignan (do utworzenia); lub stacja w Le Muy , nieco dalej na wschód: stacja ta znajdowałaby się bliżej obszaru miejskiego Fréjus / Saint Raphaël i byłaby bardziej dostępna drogami (w szczególności w przypadku obsługi autostrady A8 i Zatoki Saint-Tropez ).
• Na zachodzie Alpes-Maritimes, stacja na linii Cannes - Grasse w Mougins Ouest, dystrykt Saint-Martin: stacja ta byłaby częścią trójkąta Cannes - Sophia Antipolis - Grasse , gęsto zaludnionego obszaru z wieloma miejscami pracy. Przewidywana jest również korespondencja TER.
• W Nicei wreszcie pewna jest obsługa węzła multimodalnego: stacji TGV Nice St. Augustin , obok lotniska i Arenas (pierwsza dzielnica biznesowa Nicei), z liniami połączeń 2 i 3 tramwaju w Nicei . W ten sposób równina Var byłaby bardzo dobrze obsłużona. Planuje się również, że TGV będzie kontynuował podróż do stacji Nicea, stacji końcowej w pierwszej fazie (druga faza kontynuowana jest do Włoch ), w celu utrzymania obsługi centrum miasta, węzła tak ważnego jak St-Augustin pod względem zatrudnienia i mieszkalnictwa. .

Uwagi i odniesienia

1. „  DossierSupport1306  ” , na flipbook.sncf-reseau.fr (dostęp 23 czerwca 2019 )
2. Jean-Pierre Largillet, „LGV PACA: aktualizacja misji mediatora Yves Cousquer”, w WebTime Media , 7 maja 2009 r., Na stronie www.webtimemedias.com
3. "  Dokumenty | Nouvelle Provence Côte d'Azur line  ” , na www.lignenouvelle-provencecotedazur.fr (dostęp 23 czerwca 2019 )
4. „  raport dotyczący informacji o krajach pochodzenia  ”
5. TV83.info , „  Raport IOC: LNPCA to projekt priorytetowy  ” , w TV83 ,3 lutego 2018 r(dostęp 23 czerwca 2019 )
6. Minister Transportu, „  decyzja ministerialna  ”, brak okresowości ,4 marca 2019 roku( czytaj online )
7. „  Nowa linia Provence Côte d'Azur  ” na CNDP
8. „  FAZY REALIZACJI | Nouvelle Provence Côte d'Azur line  ” , na www.lignenouvelle-provencecotedazur.fr (dostęp 23 czerwca 2019 )
9. "  ZOOM DO FAZ 1 I 2 | Nouvelle Provence Côte d'Azur line  ” , na www.lignenouvelle-provencecotedazur.fr (dostęp 23 czerwca 2019 )
10. La Vie du Rail nr 3190 z 21 stycznia 2009 r.
11. "  Rząd wybiera południową trasę dla LGV Paca  " , L'Express (dostęp 30 czerwca 2009 )
12. „  W Var LGV zjada winorośl  ”, L'Humanité ,3 grudnia 2005( czytaj online ).
13. „  LGV Nice-Marsylia w długim tunelu  ”, L'Humanité ,20 kwietnia 2005( czytaj online ).
14. "  LGV w PACA naciska powoli  ", L'Humanité ,28 października 2006( czytaj online ).
15. PRACE: LGV PACA do Nicei potwierdzone przez François Fillon
16. LGV ma jeszcze cztery miesiące, aby znaleźć drogę na La Provence.com
17. Prowansja-Alpy-Lazurowe Wybrzeże linia dużych prędkości: Jean-Louis Borloo wyznacza kalendarz na NouvelObs.com i LGV będą wiedzieć, gdzie iść na koniec czerwca na 20minutes.fr
18. „  Wszystkie aktualne wiadomości z L'Express.fr  ” , w L'Express (dostęp 5 września 2020 r . ) .
19. „  Ładna, szybka linia: postępy projektu  ”, Nice-Matin ,26 grudnia 2009( czytaj online ).
20. "  Niezłe A co, jeśli linia dużych prędkości najpierw przeszłaby przez Włochy?"  », Nice-Matin ,18 stycznia 2010( czytaj online ).
21. „  LGV między Nicei i Paryżu na bocznicy?  », Nice-Matin ,4 grudnia 2010( czytaj online ).
22. 20 minut - Projekt LGV w napięciu , artykuł z 18 stycznia 2011
23. „  Projekt linii LGV między Niceą, Genuą i Mediolanem  ”, Nice-Matin ,10 stycznia 2011( czytaj online ).
24. (it) Italferr - Mediolan - Genua - Ventimiglia "Kopia archiwalna" (wersja z 17 grudnia 2014 r. W archiwum internetowym )
25. [PDF] (it) RFI - La linea Genoca-Ventimiglia: Il raddoppio del tratto Andora-San Lorenzo
26. "  Nicea 2 godziny z Genui i 3h30 z Mediolanu ... pociągiem i do 2018 r.  ", Nicea-Matin ,11 stycznia 2011( czytaj online ).

Bibliografia

Z dokumentami debaty publicznej można zapoznać się na stronie internetowej specjalnej komisji debaty publicznej LGV PACA.

Zobacz też

Powiązane artykuły

• Śródziemnomorski LGV
• Linia dużych prędkości

Linki zewnętrzne

• Nowa linia Paca, oficjalna strona internetowa
• Strona debaty publicznej na PACA LGV