LFG Roland D. XVI
LFG Roland D. XVI
| |
 LFG Roland D. XVI | |
| Budowniczy | Luft-Fahrzeug-Gesellschaft |
|---|---|
| Rola | Myśliwiec |
| Status | Opuszczony projekt |
| Załoga | |
| 1 pilot | |
| Motoryzacja | |
| Silnik | Siemens & Halske Sh.III |
| Numer | 1 |
| Rodzaj | silnik rotacyjny |
| Moc jednostkowa | 160 KM |
| Wymiary | |
| Zakres | 8,64 m |
| Długość | 6,40 m |
| Wysokość | 2,85 m |
| Powierzchnia skrzydeł | 23,80 m 2 |
| Szerokie rzesze | |
| Pusty | 722 kg |
| Maksymalny | 912 kg |
| Przedstawienia | |
| Prędkość przelotowa | 160 km / h |
| Maksymalna prędkość | 190 km / h |
| Uzbrojenie | |
| Wewnętrzny | 2 pistolety Maxim 08/15 Spandau 7,92 mm zsynchronizowane |
LFG Roland D.XVI początkowo wyznaczony LFG Roland EI, był myśliwiec niemiecki jednomiejscowy , jednosilnikowy , z parasolem skrzydła , który leciał w kierunku końca pierwszej wojny światowej . Zbudowano tylko dwa prototypy .
Projekt
D.XVI miał skrzydło parasola entoilée całkowicie na wsporniku zamontowane nad kadłubem na parze elementów dystansowych w kształcie litery N od spodu kadłuba. Te rozpórki były stabilizowane bocznie z prawie poziomymi nogami z każdej strony, łączącymi górną część kadłuba i górny koniec części rufowej N. Skrzydło było proste i zwężające się z zaokrąglonymi końcami. Wyposażony był w wycięcie na tylnej krawędzi, aby poprawić widoczność z kokpitu do góry . Skrzydło było dość grube, a lotki krótkie.
Jego kadłub był prostokątny w przekroju, z płaskimi bokami i powłoką ze sklejki . Oba prototypy różniły się techniką, za pomocą której nakładano tę powłokę: na jednym po przekątnej, a na drugim wzdłużnie. Różniły się także swoim pionowym ogonem , który na jednej z płaszczyzn był niższy i szerszy niż na drugiej. Obaj mieli wyważony ster, który sięgał do brzusznej stępki. Płaszczyzny poziome usterzenia ust zostały zamontowane w połowie wysokości kadłuba, z prostą, stałą płaszczyzną bez strzały, na której znajdują się wyważone windy, których cięciwa zwiększała się na zewnątrz. Oba prototypy miały konwencjonalne podwozie z głównymi kołami na jednej osi , połączone z dolnym kadłubem nogami w kształcie litery V.
Główna różnica między dwoma prototypami dotyczyła silnika. W obu przypadkach był to silnik rotacyjny całkowicie otulony przez osłony . Jeden z samolotów miał 160 KM (119 kW ) 9-cylindrowy Goebel Goe III , a drugi 11-cylindrowy Siemens & Halske Sh.III o równoważnej mocy. Śmigło dwóch łopatkach i czterema ostrzami stosowano zarówno.
Zobowiązania
Inspektion der Fliegertruppen upoważniony wersję silnika Sh.III do udziału w trzecim konkursie myśliwców typu D, chociaż silnik ten nie był na jego liście zatwierdzonych silników. Był szybszy niż Fokker D.VII lub Siemens-Schuckert D.IV na wysokości poniżej 4000 metrów, ale wolniejszy na większej wysokości.
Uwagi i odniesienia
- ( fr ) Ten artykuł jest częściowo lub w całości zaczerpnięty z artykułu w angielskiej Wikipedii zatytułowanego „ LFG Roland D.XVI ” ( zobacz listę autorów ) .
Bibliografia
- (en) William Green i Gordon Swanborough , The Complete Book of Fighters , Godalming, Wielka Brytania, Salamander Books,1994( ISBN 1-85833-777-1 ) , str. 339-340.
- (en) Peter Gray i Owen Thetford , German Aircraft of the First World War , London, Putnam ,1970( ISBN 0-85177-809-7 ) , str. 461–462.
- (en) Terry C. Treadwell , niemieccy i austro-węgierscy producenci samolotów 1908–1918 , Amberley Publishing Limited,2010, 288 str. ( ISBN 978-1-4456-3702-0 i 1-4456-3702-2 , EAN 978-1-44563-702-0 , czytaj online ).
Linki zewnętrzne
- (ru) " LFG Roland D.XVI " , na Уголок неба ,2013(dostęp 28 września 2019 ) .
- (ru) „ LFG Roland D.XVI ” , na Только война (dostęp 28 września 2019 r . ) .
- (en) „ LFG Roland D-XVI ” , na All-Aero.com (dostęp 28 września 2019 ) .