LFG Roland D.IV | |
LFG Roland D.IV | |
Budowniczy | Luft-Fahrzeug-Gesellschaft |
---|---|
Rola | Myśliwiec |
Pierwszy lot | połowa 1917 |
Numer zbudowany | 1 |
Motoryzacja | |
Silnik | Mercedes D.III |
Numer | 1 |
Rodzaj | 6 cylindra w linii silnikiem |
Moc jednostkowa | 160 |
Wymiary | |
Zakres | 9,45 m |
Długość | 7,32 m |
Wysokość | 2,95 m |
Szerokie rzesze | |
Pusty | 930 kg |
Maksymalny | 1,208 kg |
Przedstawienia | |
Prędkość przelotowa | 135 km / h |
Maksymalna prędkość | 155 km / h |
Sufit | 6000 m |
Uzbrojenie | |
Wewnętrzny | 2 pistolety Maxim 08/15 Spandau 7,92 mm zsynchronizowane |
LFG Roland D.IV , który został później przemianowany LFG Roland Dr.I był myśliwiec niemiecki triplane , jednosilnikowe i jednomiejscowy , który poleciał w połowie 1917 roku, gdyż nie dostarczają żadnych korzyści pod względem wydajności w porównaniu do użytkowanych modeli zbudowano tylko jeden.
D.IV był trójpłatem z równo rozstawionymi i rozłożonymi skrzydłami . Tylko dolna płaszczyzna miała dodatni dwuościan . Płaszczyzna środkowa została zamontowana na środku kadłuba, a pozostałe przechodziły nad i pod kadłubem, wsparte na rozpórkach w części środkowej. Skrzydła składały się z dwóch drzewców, a lina zwężała się od góry do dołu, tak że rozpórki między płaszczyznami nie były równoległe, ale nachylone podłużnie. Płócienne skrzydła były prawie prostokątne w planie, z wyjątkiem kanciastych końców. Ich rozpiętość skrzydeł również zmniejszyła się nieco od góry do dołu, ale wszystkie wykonane na zewnątrz, połączone ze sobą płetwy o małej długości. Było małe koliste wycięcia na krawędzi tylnej górnego poziomu powyżej kabiny , aby zwiększyć widoczność w sterowniku .
Kadłuba D.IV jest, podobnie jak w poprzednich modelach LFG zawodników był drewnianą i jednoczęściowej konstrukcji , ale LFG opuścił tzw Wickelrumpf (zawinięte kadłuba) budowy, które używane cienkie paski wykonane z płótna wzmocnionego świerkowego forniru , na konstrukcja Klinkerrumpf ( mrugnięcie kadłuba ) tańsza, w której przyjęto technikę budowy łodzi stosowaną z nałożonymi środnikami świerkowymi na wewnętrzną ramę z jasnego drewna. Jego przekrój był owalny . Chłodzony wodą sześcio- cylindra Mercedes D.III silnik był zamontowany z przodu, z jego cylindry i przewody wylotowe otwarcia powyżej kadłuba. To była jazda dwu- ostrzem śmigło wyposażony w duży rondel . Kadłub zwężał się za otwartym kokpitem . Na tylnym końcu, zamontowanym na szczycie kadłuba, ogon poziomy miał prawo krawędzi natarcia i zaokrągloną krawędź tylną. Nosił stery o różnej głębokości. Pionowy ogon był zaokrąglony, ze sterem, który sięgał poniżej kadłuba do kilu brzusznego. Konwencjonalnych podwozie miał dwa główne koła na wspólnej osi , wspierany przez długie V-rozpórki do spodniej części kadłuba, jak również krótkim tylnym stojaku .
Jedyny prototyp zamówiony przez Idflieg był testowany latem 1917 roku, ale pod koniec września został poważnie uszkodzony. LFG przebudował go z podobnym kadłubem Klinkerrumfa , pierwotnie przeznaczonym dla dwupłatowca D.VI, i szybko wznowiono testy. Zdecydowano, że dr I, jak go teraz nazywano (dr Drei , trzy w języku niemieckim ), nie miał żadnej szczególnej przewagi nad istniejącymi niemieckimi myśliwcami i zaniechano jego rozwoju.