Koolhoven FK58

Koolhoven FK58
Widok z samolotu.
Profil FK58 we francuskich kolorach
Budowniczy Koolhoven
Rola Myśliwiec
Status wycofany z eksploatacji
Pierwszy lot 1938
Uruchomienie 1939
Data wycofania 1940
Załoga
1 pilot
Motoryzacja
Silnik Gnom i Rodan 14N
Numer 1
Rodzaj Silnik gwiazdowy
Moc jednostkowa 1030 KM (768 kW)
Wymiary
widok samolotu na samolot
Zakres 11  m
Długość 8,7  m
Wysokość 3  m
Powierzchnia skrzydeł 17,3  m 2
Szerokie rzesze
Pusty 1930  kg
Z uzbrojeniem 2750  kg
Występ
Maksymalna prędkość 475  km / h
Sufit 10 000  m
Prędkość wspinaczki 696  m / min
Zakres działania 750  km
Uzbrojenie
Wewnętrzny 4 karabiny maszynowe FN-Browning o kalibrze 7,5  mm w płatach

Koolhoven FK58 jest holenderski jednosilnikowe monoplan myśliwiec odrzutowy z chowanym podwoziem i zamkniętym kokpitem. Został wyprodukowany w 1940 roku na zlecenie francuskich sił powietrznych , aby odpowiedzieć na nasycenie zdolności francuskiego przemysłu lotniczego i wyposażyć jednostki kolonialne.

Koncepcja i rozwój

Pochodzenie

Siły Powietrzne zdały sobie sprawę z niewydolności francuskiej produkcji lotniczej w obliczu niemieckiego przezbrojenia i wybrały dwa modele zagranicznych myśliwców, amerykański Curtiss H-75 i holenderski samolot Koolhoven FK58.

Frederick Koolhoven zlecił  opracowanie tego modelu w ciągu kilku miesięcy pod kierunkiem Ericha Schatzkiego (nl) , twórcy Fokkera D.XXI . Samolot był napędzany gwiazdowym silnikiem Hispano-Suiza 14AA . Ta opcja oferowała dwa źródła zasilania francuskiego silnika gwiazdowego , z Gnome i Rhône 14N . Zapewniło to wzrost liczby nowoczesnych myśliwych wyposażonych w ten typ silnika, obok myśliwych wyposażonych w silniki V-cylindrowe , jak np. Morane-Saulnier MS.406 .

Eseje i prezentacje

Koolhoven FK 58 trafił do testów w locie w Villacoublay w dniu25 września 1938, a następnie w listopadzie przeprowadził testy ogniowe w Cazaux . Z tej okazji opublikowano prędkość 800  km / h .

Koolhoven Prototyp został zaprezentowany publicznie w XVI -tego Salonu Lotniczego w Paryżu (25 listopada w 11 grudnia 1938). Rozbił się podczas powrotu do Holandii .

Produkcja

Frederick Koolhoven zaproponował prostą i ekonomiczną produkcję FK 58.

Władze francuskie złożyły zamówienie Styczeń 1939 pięćdziesięciu egzemplarzy, przeznaczonych na terytoria Lewantu i Indochin.

Rząd holenderski zamówił w pierwszej połowie 1939 r. Trzydzieści sześć samolotów wyposażonych w silniki Bristol Taurus, zapewniające prędkość 540  km / h .

The Belgian Société Anonyme de budownictwo aéronautiques (SABCA) uzyskał pozwolenie na budowę modelu FK 58 i wyprodukował większość z nich.

Kraje użytkowników

Francja

FK 58 był planowany jako myśliwiec kolonialny, w czerwcu 1940 roku działało siedemnaście .

Przydzieleni do Obrony Powietrznej terytorium (DAT) i będący w rękach polskich pilotów, patrolowali w kierunku Marsylii, a następnie Clermont-Ferrand , bez spotkania z wrogiem, przed zawieszeniem broni. Polscy piloci mieli pewną niechęć do tego urządzenia.

Kilka samolotów zostało porzuconych w Aulnat podczas zawieszenia broni, a jeden w Montpellier przez oddział kapitana Jasionowskiego.

Holandia

Royal Dutch Air Force był w stanie zlecić każdy z trzydziestu sześciu FK 58s uporządkowane. Tylko prototyp n o  5902 wziął powietrze w czasie przed zniszczeniem fabryki Koolhoven przez niemieckiego bombardowania10 maja 1940. Zniszczenie wszystkich planów, prototypów i infrastruktury produkcyjnej położyło ostateczny kres działalności lotniczej firmy Koolhoven.

Finlandia

Francuski attaché wojskowy w Helsinkach otrzymał tytuł28 grudnia 1939telegram zapowiadający francuską pomoc wojskową dla Finlandii . Obejmował on dla samolotów pięćdziesiąt Morane-Saulnier MS.406 , wkrótce powiększony o 80 Caudron C. 714 , 46 Koolhoven FK58 i 62 Potez 633 . Dostawy, niekompletne, dotyczyły 30 Morane-Saulnier i 6 Caudron, ale nie dostarczono żadnego samolotu Koolhoven.

Opis

Samolot jest zbudowany z drewna i metalu, z silnikiem gwiazdowym , jednopłatowym i wspornikowym dolnopłatem, zamkniętym kokpitem i chowanym podwoziem. Ułatwiony dostęp do rutynowej konserwacji

Przewidziano instalację Bristol Taurus  (w) .

Karabin maszynowy FN Browning pochodzący z Browning 1919 był instalowany na samolotach francuskich w kalibrze 7,5 × 54 mm 1929C (model 38) i holenderskim w kalibrze 7,92 × 57 mm (model 36). Broń strzela z nominalną prędkością 1400 pocisków na minutę.

Cztery FN Brownings mogą dostarczyć 93 pociski na sekundę (4 x 1400: 5600 pocisków / min) lub 1148  kg w przypadku ciężkiego pocisku model 1933 D 7,5  mm (12,35 g pocisku  do broni automatycznej) lub 1,19  kg w przypadku sS Patrone 7,92  mm pocisk (12,8 g ciężki, ostrołukowy pocisk dwustronny  ).

Metalowe paski amunicji są ułożone w dwóch przegubowych skrzyniach po 700 strzałów i dwóch innych po 800 nabojów. Taki układ umożliwia szybkie przezbrajanie. Pudełka są umieszczane w górnej części skrzydła i zawierają łącznie 3000 nabojów, czyli 32 sekundy strzału.

Szczegółowa wydajność

Wersja francuska była początkowo wyposażona w silnik Hispano-Suiza 14AA . Maksymalna prędkość 504  km / h została ogłoszona w 1938 roku.

Szczegółowe dane opublikowane w 1939 roku były następujące:

Charakterystyka Dane
Silnik Hispano Suiza 14 A10 o mocy 930 KM na poziomie gruntu i 1080 KM na 4000  m
Rozpiętość skrzydeł (m) 11
Wysokość (m) 2.80
Powierzchnia skrzydła (m2) 17.3
Masa własna (kg) 1,875
Waga z ładunkiem (kg) 2.550
Maksymalna prędkość (km / h) 502
Prędkość przelotowa (km / h) 410 do 5000  m
Autonomia (km) 890
Pułap (m) 10,200
Stosunek masy do mocy (kg / KM) 2.36
Uzbrojenie 4 × 7,5  mm

Spektakle prezentowane były jako:

Wysokość czas narastania w min średnia prędkość wm / s prędkość w km / h
0 / / 395
2000 2:03 16.26 /
3000 3 min 45 s 13.3 /
4000 4:06 16.26 /
5000 5:09 16.18 502
7000 8:08 14.34 /
10 000 23 min 9 7.1 /

Niepewna niezawodność 14-cylindrowego Hispano Suiza spowodowała ich porzucenie. Instalacja w wersji FK 58A silnika Gnome i Rhône 14N zaowocowała spadkiem mocy silnika do 1030  KM , modyfikacją osłony silnika, zwiększeniem masy całkowitej do 2750  kg oraz zmniejszonymi osiągami. Maksymalna prędkość wzrosła do 475  km / h, a czas wznoszenia do 15 min na 8000  m ( 8,8  m / s ).

Porównanie z myśliwcami Sił Powietrznych i samolotami obcych armii

Przedstawione samoloty odpowiadają głównym typom samolotów służącym w Siłach Powietrznych lub z ich sojusznikami lub przeciwnikami podczas Kampanii Francuskiej.

  • Siły Powietrzne
Rodzaj Prędkość (km / h) Pułap (m) Uzbrojenie
Bloch MB. 151 483 10 000 4 × 7,5  mm
Morane-Saulnier MS.406 485 9850 20  mm i 2 × 7,5  mm
Curtiss H-75 A1 486 9700 4 × 7,5  mm
Caudron C.714 487 9100 4 × 7,5  mm
Curtiss H-75 A3 500 10 000 6 × 7,5  mm
Bloch MB. 152 470 - 515 10 000 2 × 20  mm i 2 x 7,5  mm
Dewoitine D.520 535 10250 20  mm i 4 × 7,5  mm
  • Samoloty zagraniczne
Rodzaj Prędkość (km / h) Pułap (m) Uzbrojenie
Gloster Gladiator II 414 9995 4 × 7,7  mm
Heinkel 111 H 415 8500 (pułap operacyjny) 3 × 7,92  mm
Dornier Do 17 Z 423 8150 (pułap operacyjny) 3 × 7,92  mm
Fiat CR.42 Falco 441 10100 2 × 12,7  mm
Fiat G.50 Freccia 470 10750 2 × 12,7  mm
Macchi MC200 503 8900 (pułap operacyjny) 2 × 12,7  mm
Messerschmitt Bf 110 C2 518 9500 2 × 20  mm i 5 x 7,92  mm
Hawker Hurricane I 510/527 10120 8 × 7,7  mm
Messerschmitt Bf 109 E. 530/571 10300 4 × 7,92  mm lub 2 x 20  mm i 2 x 7,92  mm

Koolhoven FK 58A osiągnął prędkość niższą niż wszystkie typy myśliwców w Siłach Powietrznych. Czas wznoszenia samolotu do 8000  m jest większy niż Curtiss H-75 A1 (14 minut 57 sekund lub 8,91  m / s ) i krótszy niż Morane Saulnier MS. 406 (7000  mw 18 minut lub 6,48  m / s ).

Ze wszystkich myśliwców Sił Powietrznych w Maj 1940tylko Dewoitine D.520 miał wyższy pułap niż FK 58A.

Uzbrojenie odpowiadało uzbrojeniu Bloch MB. 151 , Caudron C.714 i Curtiss H-75 A1 .

FK 58A charakteryzował się mniejszą prędkością niż jego bezpośredni przeciwnicy w maju i Czerwiec 1940, Messerschmitt Bf 109 E i Messerschmitt Bf 110 C2. Pierwsza jest mierzona przy maksymalnej prędkości 571  km / h przy zamkniętych klapach i 530  km / h przy otwartych klapach, druga przy 514  km / h . Jednak ten myśliwiec mógł doskonale trafić w bombowce Dornier Do 17 lub Heinkel 111 , zarówno pod względem prędkości, jak i wysokości.

Jedynym włoskim samolotem o doskonałych osiągach prędkości jest Macchi MC200 .

Bibliografia

  • Inżynieria lądowa: ogólny przegląd przemysłu francuskiego i zagranicznego , Paryż, ( ISSN  0016-6812 ) ,17 grudnia 1938, N O  25, t.113, str.  517 [26]
  • Lot  : 300  m . ph Koolhoven Fighter, Flight,6 października 1938, s.  298 .
  • L. Hirschauer i Ch. Dollfus, L'Année aeronautique , wyd. Dunod, Paryż, 1938, 20-1939, Monografie samolotów myśliwskich (Holandia). Samolot Koolhoven, typ FK-58 Monoplan, str.  19 [27]
  • Les chasseurs français Koolhoven français en 1939-40 , Aviation magazine international , Union de Presse International, n o  565-576, 1971, s.  76-78 .
  • T. Wesselink, Myśliwiec, który przegapił wojnę , Air International , vol. 10 N O  4, 1976.
  • Bernard Fitzsimons, Ilustrowana encyklopedia broni i działań wojennych XX wieku , tom 9, wyd. Columbia House, 1978, 2685 str.
  • Harm J. Hazewinkel, „  Le FK-58  ”, Le Fana de l'Aviation , n o  206,Grudzień 1986, s.  36-40.
  • Harm J. Hazewinkel, niechciany wojownik Koolhovena, Samolot / Miesięcznik Samolotu , vol. 22 N O  4,Marzec 1994.
  • Harm J. Hazewinkel, niechciany wojownik Koolhovena, Samolot / Miesięcznik Samolotu , vol. 22 N O  5,Maj 1994.
  • Matthieu Comas "Le Koolhoven FK 58, 1 st część" Płaszczyzny n O  53,sierpień 1997, s.  22 .
  • Mt śpiączkę, "The Koolhoven FK 58 2 e część" Samoloty N O  54Wrzesień 1997, s.  10 .
  • Matthew śpiączce, "Holenderska Hunter dla Francja: The Koolhoven FK 58, 3 th część i końca" Samoloty n o  55Październik 1997, s.  35 .
  • Matthew Comas, DAT patrole , samoloty , specjalna edycja n o  7: Nieznany francuski polowanie: maj-Czerwiec 1940, 1998, s.  18-33 .
  • (en) Barry Ketley , French aces of World War 2 , Oxford, Osprey Aviation, pot.  „Osprey samolot asów” ( n ö  28)1999, 96  str. ( ISBN  978-1-85532-898-3 ).
  • Chris Bishop, The Encyclopedia of Weapons of World War II , wyd. Sterling Publishing Company, Inc., 2002, ( ISBN  1586637622 ) , 9781586637620, 544 str.
  • Kari Stenman, Fokker D. XXI Aces of World War 2, Aircraft of the Aces , v. 112, wyd. Osprey Publishing, 2013, ( ISBN  1780960646 ) , 9781780960647, 96 str.
  • Emmanuel Gustin, Anthony G. Williams, Flying Guns: The Development of Aircraft Guns, Ammunition and Installations , 1933-45, Airlife, 2003, 352 str.
  • Dominique Breffort, André Jouineau i Alan McKay (zdj.), French Aircraft from 1939-1942 , Volume 2: From Dewoitine to Potez , Histoire & Collections, 2005, ( ISBN  2915239495 ) .
  • Alan Axelrod, Jack A. Kingston, Encyklopedia II wojny światowej , t. 1, wyd. HW Fowler, 2007, ( ISBN  0816060223 ) , 9780816060221, 924 str.
  • Jean-Louis Coroller i Michel Ledet, chorzy. Serge Jamois, Potez planes , Lela Presse, Histoire de l'Aviation 20, 2008, ( ISBN  2914017499 ) , 462 str.
  • Justin D. Murphy, Matthew A. McNiece, Military Aircraft, 1919-1945: An Illustrated History of their Impact, ABC-CLIO's weapon and warfare series , wyd. ABC-CLIO, 2008, ( ISBN  1851094989 ) , 9781851094981, 348 str.
  • (en) Jean-Denis GG Lepage , Samoloty Luftwaffe, 1935-1945 ilustrowany przewodnik , Jefferson, NC, McFarland & Co ,2009, 402  pkt. ( ISBN  978-0-7864-3937-9 , OCLC  643722701 , czytaj online ).
  • Thierry chłopiec Sarmant, Segolene rząd i dowództwo na spadek III e Republic: krytyczne wydanie protokołu Komitetu War, 1939-1940 , dokumenty niepublikowane Collection historii Francji, vol. 47. Sekcja Historii Współczesnej i Czasu Współczesnego. Zbiór niepublikowanych dokumentów z historii Francji: Série in-8o. wyd. Komitet Prac Historyczno-Naukowych, 2009, ( ISBN  2735506738 ) , 9782735506736, 186 s.
  • (en) Robert Jackson , 101 wielkich wojowników , Nowy Jork, Rosen Pub, wyd.  „101 najwspanialszych broni wszechczasów”,2010, 112  str. ( ISBN  978-1-4358-3597-9 , OCLC  430344627 , czytaj online ).
  • Mathieu Comas, francuskie samoloty bojowe, Le Koolhoven FK. 58A , Aero-czop n O  21, kwiecień-Maj 2011.
  • (nl) Th Wesselink , Koolhoven vliegtuigen , Haarlem, Dutch Aviation Publications,2012, 432  s. ( ISBN  978-90-818510-2-2 , OCLC  811181296 ).
  • Kari Stenman, Peter de Jong (tłumaczenie), Chris Davey (zdj.), Fokker D. XXI Aces of World War 2, Aircraft of the Aces Series , vol. 112 samolotów Osprey asów , wyd. Osprey Publishing, 2013, ( ISBN  178096062X ) , 9781780960623, 96 str.
  • Kari Stenman, Chris Davey, Morane-Saulnier MS.406 Aces, Aircraft of the Aces , vol. 121, wyd. Osprey Publishing, 2014, ( ISBN  1782003436 ) , 9781782003434, 96 str.

Uwagi i odniesienia

  1. William John Winter, War Planes of All Nations , wyd. Thomas Y. Crowell Company, 1943, 418 str., P.  258
  2. Samolot w profilu , t. 3, Doubleday, 1968; Fitzsimons 1978: s.  954  ; D r Erich Schatski - [1]
  3. Stenman 2003: str.  6
  4. Figaro , Paryż, 11 listopada 1938 r n o  315, str.  5 , ( ISSN  0182-5852 )  ; Les Ailes , Paryż 29 września 1938, n o  902, str.  10 - [2]
  5. Les Ailes , Paryż 12 grudnia 1938, n o  911 BIS, str.  14 - [3]
  6. Magazyn Aviation , 1971
  7. Swiss Aero-Review , vol. 13, 1938, s.  511
  8. Les Ailes , Paryż 12 stycznia 1939, n O  917 s.  7 - [4]  ; Les Ailes , Paryż, 09 lutego 1939, n o  921, str.  3 - [5]  ; Les Ailes , Paryż, 23 lutego 1939, n o  923, str.  5 - [6]  ; L'Aeronautique , Paryż, Gauthier-Villars ( ISSN  0755-8414 ) , March 1939, n O  239, str.  128 - [7]  ; L'Aeronautique , Paryż, Gauthier-Villars ( ISSN  0755-8414 ) , Lipiec 1939, n O  242, str.  292 [8]  ; Sarmant, Boy, 2009, s.  25
  9. L'Aeronautique Gauthier-Villars (Paris), ( ISSN  0755-8414 ) , Lipiec 1939, n O  242, str.  292 [9]
  10. L'Aeronautique Gauthier Villars, Paryż, ( ISSN  0755-8414 ) , maj 1939, n O  240 s.  207 [10]
  11. Flight International , IPC Transport Press Limited, 1939, vol. 36, s.  112
  12. Icare, francuski ocena lotnictwo , opublikowane przez SNPL, n o  183, 1939/40 / Walka z Francji, vol. XVI: Polacy
  13. Magazyn Aviation, 1971, s.  78 .
  14. Stenman, Davey, 2014, s.  60-61
  15. Ministerstwo Obrony, historyczny przegląd hostów n o  217 - 4/1999 folderu: okres międzywojenny i 1939, str.  81  ; Stenman, Jong i Davey 2013: s.  65
  16. L. Hirschauer i Ch. Dollfus, L'Année aeronautique , wyd. Dunod, Paryż, 1938, 20-1939, Monografie samolotów myśliwskich (Holandia) Samolot Koolhoven, typ FK-58 Monoplan, s.  19 [11]  ; Inżynieria lądowa: ogólny przegląd przemysłu francuskiego i zagranicznego , Paryż, ( ISSN  0016-6812 ) , 1938/12/17 (A58, N25, T113), s.  517 [12]  ; Lot , 1938
  17. Inżynieryjne: ogólny przegląd branżach zagranicznych i francuskim , Paryżu, ( ISSN  0016-6812 ) , 12 grudnia 1938, n o  25, t. 113, s.  515 - [13]
  18. L'Aeronautique Gauthier-Villars, Paryż, ( ISSN  0755-8414 ) , Lipiec 1939, n O  242, str.  292 [14]
  19. Karabiny maszynowe FN 30 Airfract [15]  ; Comas 1997b, s.  14
  20. Gustin, Williams, 2003, str.  90
  21. Arme et passion.com, 7,5  mm model 1929 C [16]
  22. Arme et passion.com, 7,92  mm Mauser [17]
  23. Debaty na temat broni myśliwskiej II wojny światowej. Tabele broni © 1998-1999, Emmanuel Gustin, [email protected] [18]
  24. Wings , Paryż, 06 listopada 1938 n o  903, str.  5 - [19]
  25. L. Hirschauer i Ch. Dollfus, L'Année aeronautique , wyd. Dunod, Paryż, 1938, 20-1939, Monografie samolotów myśliwskich (Holandia) Samolot Koolhoven, typ FK-58 Monoplan, s.  19 [20]
  26. Lot 1938
  27. Coroller i Ledet 2008: s.  360 i 363
  28. Peter Leglise, oryginalne szkice J. Gaudefroy francuskiej XVI silników Salonie Paryskim , II th Party. - materiały prywatne, Gnom-Rhône (Societe des Moteurs Gnom i Rhône), L'Aeronautique , N O  236, styczeń 1939, str.  17-20, s. 18 , Gnome-Rhône 14N20 i 14 N 21, 890 KM na poziomie gruntu, 1030 KM na 4000  m  ; Fitzsimons 1978: s.  954  ; Comas 2011
  29. Dassault Aviation, MB 150-157
  30. Axelrod, Kingston 2007: s.  11
  31. Curtiss H-75, http://www.gc2-4.com [21]  ; Ministerstwo Lotnictwa. Sztab Sił Powietrznych. Samolot instrukcję obsługi Curtiss H.75 - A. 1. (aktualizacja z dodatkiem N O  1). Wydanie tymczasowe. Rozdział I. Definicja misji. B. Lista misji i odpowiadających im ładunków. I. Polowanie w ciągu dnia [22]
  32. Skrzydła. Weekly Journal of antenowego lokomocji, Paryż, 23 lutego 1939, n o  983, str.  9 , samolot myśliwski Caudron „Cyclone”, Gallica.Bnf; Caudron-Renault "Cyclone" samolot myśliwski (Francja), L'Aérophile, Paryż, ( ISSN  0994-8929 ) , marzec 1939, n O  3, s.  56 , Gallica.Bnf
  33. Ketley 1999: s.  92  ; Curtiss H-75, http://www.gc2-4.com [23]
  34. Ketley 1999: s.  92  ; Fredriksen 2001: s.  49
  35. Ketley 1999: str.  92
  36. Axelrod, Kingston 2007
  37. Jackson 2010: str.  18
  38. Lstrona 2009: s.  148-149
  39. Axelrod, Kingston 2007: s.  12
  40. Bishop 2002: s.  284  ; Berliner 2011: s.  130
  41. Bishop 2002: s.  284  ; Axelrod, Kingston 2007: s.  15
  42. Murphy i McNiece 2008: s.  100  ; Jackson 2010: s.  21  ; Berliner 2011: s.  133
  43. WWIIaircraftperformance.org, Me110C
  44. Axelrod, Kingston 2007: s.  15
  45. WWIIaircraftperformance.org, Me109 E
  46. Instrukcja obsługi Curtiss H75 A1, rozdział III, Wydajność i zużycie . IV Wydajność , 1 ponownie zamontowana maksymalna prędkość łożyska [24]
  47. Dodatek n o  1 do instrukcji obsługi Curtiss H.75 A1. II e część, sposoby zwalczania . Rozdział I, Metoda ataku Curtissa H.75 izolowanego bombowca i myśliwca (jedno- i wielomiejscowego). 4 p częściowe wnioski [25]

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne

  • François, Koolhoven FK-58, Samoloty myśliwskie, Wojownicy 39-45, www.avionslegendaires.net, 1 st styczeń 2009[28]
  • vigi, Koolhoven FK-58A, www.aeronavale-porteavions.com, 8 maja 2011, [29]
  • Alex de Nouden, Koolhoven FK-58 w FK-58A [30]
  • Krytyczny punkt widzenia: lotnictwo według Drixa, Koolhoven FK 58: rozkaz za nic! (Zmieniono 06.06.2013),11 stycznia 2012[31]
Fotografie i rysunki
  • Samolot Koolhoven, Myśliwiec o wysokich osiągach Koolhoven FK58, 1938 [32]
  • Temat: Koolhoven FK.58 [33]
Filmy
  • Fabryka Koolhoven 1936-1940 część 1, YouTube [34]
  • Fabryka Koolhoven 1936-1940 część 2, YouTube [35]