Koolhoven FK58
Koolhoven FK58
|
Profil FK58 we francuskich kolorach
|
|
Budowniczy
|
Koolhoven
|
---|
Rola
|
Myśliwiec
|
---|
Status
|
wycofany z eksploatacji
|
---|
Pierwszy lot
|
1938 |
---|
Uruchomienie
|
1939 |
---|
Data wycofania
|
1940 |
---|
Załoga |
---|
1 pilot |
Motoryzacja |
---|
Silnik
|
Gnom i Rodan 14N
|
---|
Numer
|
1
|
---|
Rodzaj
|
Silnik gwiazdowy
|
---|
Moc jednostkowa
|
1030 KM (768 kW)
|
---|
Wymiary |
---|
|
Zakres
|
11 m
|
---|
Długość
|
8,7 m
|
---|
Wysokość
|
3 m
|
---|
Powierzchnia skrzydeł
|
17,3 m 2
|
---|
Szerokie rzesze |
---|
Pusty
|
1930 kg
|
---|
Z uzbrojeniem
|
2750 kg
|
---|
Występ |
---|
Maksymalna prędkość
|
475 km / h
|
---|
Sufit
|
10 000 m
|
---|
Prędkość wspinaczki
|
696 m / min
|
---|
Zakres działania
|
750 km
|
---|
Uzbrojenie |
---|
Wewnętrzny
|
4 karabiny maszynowe FN-Browning o kalibrze 7,5 mm w płatach
|
---|
Koolhoven FK58 jest holenderski jednosilnikowe monoplan myśliwiec odrzutowy z chowanym podwoziem i zamkniętym kokpitem. Został wyprodukowany w 1940 roku na zlecenie francuskich sił powietrznych , aby odpowiedzieć na nasycenie zdolności francuskiego przemysłu lotniczego i wyposażyć jednostki kolonialne.
Koncepcja i rozwój
Pochodzenie
Siły Powietrzne zdały sobie sprawę z niewydolności francuskiej produkcji lotniczej w obliczu niemieckiego przezbrojenia i wybrały dwa modele zagranicznych myśliwców, amerykański Curtiss H-75 i holenderski samolot Koolhoven FK58.
Frederick Koolhoven zlecił opracowanie tego modelu w ciągu kilku miesięcy pod kierunkiem Ericha Schatzkiego (nl) , twórcy Fokkera D.XXI . Samolot był napędzany gwiazdowym silnikiem Hispano-Suiza 14AA . Ta opcja oferowała dwa źródła zasilania francuskiego silnika gwiazdowego , z Gnome i Rhône 14N . Zapewniło to wzrost liczby nowoczesnych myśliwych wyposażonych w ten typ silnika, obok myśliwych wyposażonych w silniki V-cylindrowe , jak np. Morane-Saulnier MS.406 .
Eseje i prezentacje
Koolhoven FK 58 trafił do testów w locie w Villacoublay w dniu25 września 1938, a następnie w listopadzie przeprowadził testy ogniowe w Cazaux . Z tej okazji opublikowano prędkość 800 km / h .
Koolhoven Prototyp został zaprezentowany publicznie w XVI -tego Salonu Lotniczego w Paryżu (25 listopada w 11 grudnia 1938). Rozbił się podczas powrotu do Holandii .
Produkcja
Frederick Koolhoven zaproponował prostą i ekonomiczną produkcję FK 58.
Władze francuskie złożyły zamówienie Styczeń 1939 pięćdziesięciu egzemplarzy, przeznaczonych na terytoria Lewantu i Indochin.
Rząd holenderski zamówił w pierwszej połowie 1939 r. Trzydzieści sześć samolotów wyposażonych w silniki Bristol Taurus, zapewniające prędkość 540 km / h .
The Belgian Société Anonyme de budownictwo aéronautiques (SABCA) uzyskał pozwolenie na budowę modelu FK 58 i wyprodukował większość z nich.
Kraje użytkowników
Francja
FK 58 był planowany jako myśliwiec kolonialny, w czerwcu 1940 roku działało siedemnaście .
Przydzieleni do Obrony Powietrznej terytorium (DAT) i będący w rękach polskich pilotów, patrolowali w kierunku Marsylii, a następnie Clermont-Ferrand , bez spotkania z wrogiem, przed zawieszeniem broni. Polscy piloci mieli pewną niechęć do tego urządzenia.
Kilka samolotów zostało porzuconych w Aulnat podczas zawieszenia broni, a jeden w Montpellier przez oddział kapitana Jasionowskiego.
HolandiaRoyal Dutch Air Force był w stanie zlecić każdy z trzydziestu sześciu FK 58s uporządkowane. Tylko prototyp n o 5902 wziął powietrze w czasie przed zniszczeniem fabryki Koolhoven przez niemieckiego bombardowania10 maja 1940. Zniszczenie wszystkich planów, prototypów i infrastruktury produkcyjnej położyło ostateczny kres działalności lotniczej firmy Koolhoven.
FinlandiaFrancuski attaché wojskowy w Helsinkach otrzymał tytuł28 grudnia 1939telegram zapowiadający francuską pomoc wojskową dla Finlandii . Obejmował on dla samolotów pięćdziesiąt Morane-Saulnier MS.406 , wkrótce powiększony o 80 Caudron C. 714 , 46 Koolhoven FK58 i 62 Potez 633 . Dostawy, niekompletne, dotyczyły 30 Morane-Saulnier i 6 Caudron, ale nie dostarczono żadnego samolotu Koolhoven.
Opis
Samolot jest zbudowany z drewna i metalu, z silnikiem gwiazdowym , jednopłatowym i wspornikowym dolnopłatem, zamkniętym kokpitem i chowanym podwoziem. Ułatwiony dostęp do rutynowej konserwacji
- Samoloty skrzydłowe
- Żagle i windy mają konstrukcję drewnianą, pokrytą bakelizowaną sklejką . Lotki są pokryte brezentem, a dolne klapy są przymocowane do skrzydeł.
- Kadłub samolotu
- Kadłub i ster są wykonane ze spawanych rur stalowych. Kadłub pokryty jest blachami z lekkiego stopu z przodu, na górze i płótnem w pozostałej części.
- Podwozie
- Podwozie chowa się do skrzydła i kadłuba. Jest ukryty za prześcieradłem przymocowanym do zewnętrznej strony nóg podporowych amortyzatora i chowa się hydraulicznie. Koło ogonowe jest amortyzowane i przymocowane do tylnej części kadłuba.
- Motoryzacja
Przewidziano instalację Bristol Taurus (w) .
- Uzbrojenie
- Samolot może otrzymać cztery karabiny maszynowe w tempie dwóch egzemplarzy na skrzydło, rozmieszczone lekko przesunięte w gondoli pod każdym skrzydłem.
Karabin maszynowy FN Browning pochodzący z Browning 1919 był instalowany na samolotach francuskich w kalibrze 7,5 × 54 mm 1929C (model 38) i holenderskim w kalibrze 7,92 × 57 mm (model 36). Broń strzela z nominalną prędkością 1400 pocisków na minutę.
Cztery FN Brownings mogą dostarczyć 93 pociski na sekundę (4 x 1400: 5600 pocisków / min) lub 1148 kg w przypadku ciężkiego pocisku model 1933 D 7,5 mm (12,35 g pocisku do broni automatycznej) lub 1,19 kg w przypadku sS Patrone 7,92 mm pocisk (12,8 g ciężki, ostrołukowy pocisk dwustronny ).
Metalowe paski amunicji są ułożone w dwóch przegubowych skrzyniach po 700 strzałów i dwóch innych po 800 nabojów. Taki układ umożliwia szybkie przezbrajanie. Pudełka są umieszczane w górnej części skrzydła i zawierają łącznie 3000 nabojów, czyli 32 sekundy strzału.
- Wyposażenie
- Samolot posiada instalację radiową. Model francuski to nadajnik / odbiornik ultrakrótkich fal, z dwiema antenami do jednoczesnego nadawania i odbierania. Sprzęt nadaje się do lotów nocnych.
Szczegółowa wydajność
Wersja francuska była początkowo wyposażona w silnik Hispano-Suiza 14AA . Maksymalna prędkość 504 km / h została ogłoszona w 1938 roku.
Szczegółowe dane opublikowane w 1939 roku były następujące:
Charakterystyka |
Dane
|
---|
Silnik |
Hispano Suiza 14 A10 o mocy 930 KM na poziomie gruntu i 1080 KM na 4000 m
|
Rozpiętość skrzydeł (m) |
11
|
Wysokość (m) |
2.80
|
Powierzchnia skrzydła (m2) |
17.3
|
Masa własna (kg) |
1,875
|
Waga z ładunkiem (kg) |
2.550
|
Maksymalna prędkość (km / h) |
502
|
Prędkość przelotowa (km / h) |
410 do 5000 m
|
Autonomia (km) |
890
|
Pułap (m) |
10,200
|
Stosunek masy do mocy (kg / KM) |
2.36
|
Uzbrojenie |
4 × 7,5 mm
|
Spektakle prezentowane były jako:
Wysokość |
czas narastania w min |
średnia prędkość wm / s |
prędkość w km / h
|
---|
0 |
/ |
/ |
395
|
2000 |
2:03 |
16.26 |
/
|
3000 |
3 min 45 s |
13.3 |
/
|
4000 |
4:06 |
16.26 |
/
|
5000 |
5:09 |
16.18 |
502
|
7000 |
8:08 |
14.34 |
/
|
10 000 |
23 min 9 |
7.1 |
/
|
Niepewna niezawodność 14-cylindrowego Hispano Suiza spowodowała ich porzucenie. Instalacja w wersji FK 58A silnika Gnome i Rhône 14N zaowocowała spadkiem mocy silnika do 1030 KM , modyfikacją osłony silnika, zwiększeniem masy całkowitej do 2750 kg oraz zmniejszonymi osiągami. Maksymalna prędkość wzrosła do 475 km / h, a czas wznoszenia do 15 min na 8000 m ( 8,8 m / s ).
Porównanie z myśliwcami Sił Powietrznych i samolotami obcych armii
Przedstawione samoloty odpowiadają głównym typom samolotów służącym w Siłach Powietrznych lub z ich sojusznikami lub przeciwnikami podczas Kampanii Francuskiej.
Rodzaj |
Prędkość (km / h) |
Pułap (m) |
Uzbrojenie |
---|
Gloster Gladiator II |
414 |
9995 |
4 × 7,7 mm
|
Heinkel 111 H |
415 |
8500 (pułap operacyjny) |
3 × 7,92 mm
|
Dornier Do 17 Z |
423 |
8150 (pułap operacyjny) |
3 × 7,92 mm
|
Fiat CR.42 Falco |
441 |
10100 |
2 × 12,7 mm
|
Fiat G.50 Freccia |
470 |
10750 |
2 × 12,7 mm
|
Macchi MC200 |
503 |
8900 (pułap operacyjny) |
2 × 12,7 mm
|
Messerschmitt Bf 110 C2 |
518 |
9500 |
2 × 20 mm i 5 x 7,92 mm
|
Hawker Hurricane I |
510/527 |
10120 |
8 × 7,7 mm
|
Messerschmitt Bf 109 E. |
530/571 |
10300 |
4 × 7,92 mm lub 2 x 20 mm i 2 x 7,92 mm
|
Koolhoven FK 58A osiągnął prędkość niższą niż wszystkie typy myśliwców w Siłach Powietrznych. Czas wznoszenia samolotu do 8000 m jest większy niż Curtiss H-75 A1 (14 minut 57 sekund lub 8,91 m / s ) i krótszy niż Morane Saulnier MS. 406 (7000 mw 18 minut lub 6,48 m / s ).
Ze wszystkich myśliwców Sił Powietrznych w Maj 1940tylko Dewoitine D.520 miał wyższy pułap niż FK 58A.
Uzbrojenie odpowiadało uzbrojeniu Bloch MB. 151 , Caudron C.714 i Curtiss H-75 A1 .
FK 58A charakteryzował się mniejszą prędkością niż jego bezpośredni przeciwnicy w maju i Czerwiec 1940, Messerschmitt Bf 109 E i Messerschmitt Bf 110 C2. Pierwsza jest mierzona przy maksymalnej prędkości 571 km / h przy zamkniętych klapach i 530 km / h przy otwartych klapach, druga przy 514 km / h . Jednak ten myśliwiec mógł doskonale trafić w bombowce Dornier Do 17 lub Heinkel 111 , zarówno pod względem prędkości, jak i wysokości.
Jedynym włoskim samolotem o doskonałych osiągach prędkości jest Macchi MC200 .
Bibliografia
-
Inżynieria lądowa: ogólny przegląd przemysłu francuskiego i zagranicznego , Paryż, ( ISSN 0016-6812 ) ,17 grudnia 1938, N O 25, t.113, str. 517 [26]
-
Lot : 300 m . ph Koolhoven Fighter, Flight,6 października 1938, s. 298 .
- L. Hirschauer i Ch. Dollfus, L'Année aeronautique , wyd. Dunod, Paryż, 1938, 20-1939, Monografie samolotów myśliwskich (Holandia). Samolot Koolhoven, typ FK-58 Monoplan, str. 19 [27]
-
Les chasseurs français Koolhoven français en 1939-40 , Aviation magazine international , Union de Presse International, n o 565-576, 1971, s. 76-78 .
- T. Wesselink, Myśliwiec, który przegapił wojnę , Air International , vol. 10 N O 4, 1976.
- Bernard Fitzsimons, Ilustrowana encyklopedia broni i działań wojennych XX wieku , tom 9, wyd. Columbia House, 1978, 2685 str.
-
Harm J. Hazewinkel, „ Le FK-58 ”, Le Fana de l'Aviation , n o 206,Grudzień 1986, s. 36-40.
- Harm J. Hazewinkel, niechciany wojownik Koolhovena, Samolot / Miesięcznik Samolotu , vol. 22 N O 4,Marzec 1994.
- Harm J. Hazewinkel, niechciany wojownik Koolhovena, Samolot / Miesięcznik Samolotu , vol. 22 N O 5,Maj 1994.
- Matthieu Comas "Le Koolhoven FK 58, 1 st część" Płaszczyzny n O 53,sierpień 1997, s. 22 .
- Mt śpiączkę, "The Koolhoven FK 58 2 e część" Samoloty N O 54Wrzesień 1997, s. 10 .
- Matthew śpiączce, "Holenderska Hunter dla Francja: The Koolhoven FK 58, 3 th część i końca" Samoloty n o 55Październik 1997, s. 35 .
- Matthew Comas, DAT patrole , samoloty , specjalna edycja n o 7: Nieznany francuski polowanie: maj-Czerwiec 1940, 1998, s. 18-33 .
-
(en) Barry Ketley , French aces of World War 2 , Oxford, Osprey Aviation, pot. „Osprey samolot asów” ( n ö 28)1999, 96 str. ( ISBN 978-1-85532-898-3 ).
- Chris Bishop, The Encyclopedia of Weapons of World War II , wyd. Sterling Publishing Company, Inc., 2002, ( ISBN 1586637622 ) , 9781586637620, 544 str.
- Kari Stenman, Fokker D. XXI Aces of World War 2, Aircraft of the Aces , v. 112, wyd. Osprey Publishing, 2013, ( ISBN 1780960646 ) , 9781780960647, 96 str.
- Emmanuel Gustin, Anthony G. Williams, Flying Guns: The Development of Aircraft Guns, Ammunition and Installations , 1933-45, Airlife, 2003, 352 str.
- Dominique Breffort, André Jouineau i Alan McKay (zdj.), French Aircraft from 1939-1942 , Volume 2: From Dewoitine to Potez , Histoire & Collections, 2005, ( ISBN 2915239495 ) .
- Alan Axelrod, Jack A. Kingston, Encyklopedia II wojny światowej , t. 1, wyd. HW Fowler, 2007, ( ISBN 0816060223 ) , 9780816060221, 924 str.
- Jean-Louis Coroller i Michel Ledet, chorzy. Serge Jamois, Potez planes , Lela Presse, Histoire de l'Aviation 20, 2008, ( ISBN 2914017499 ) , 462 str.
- Justin D. Murphy, Matthew A. McNiece, Military Aircraft, 1919-1945: An Illustrated History of their Impact, ABC-CLIO's weapon and warfare series , wyd. ABC-CLIO, 2008, ( ISBN 1851094989 ) , 9781851094981, 348 str.
-
(en) Jean-Denis GG Lepage , Samoloty Luftwaffe, 1935-1945 ilustrowany przewodnik , Jefferson, NC, McFarland & Co ,2009, 402 pkt. ( ISBN 978-0-7864-3937-9 , OCLC 643722701 , czytaj online ).
- Thierry chłopiec Sarmant, Segolene rząd i dowództwo na spadek III e Republic: krytyczne wydanie protokołu Komitetu War, 1939-1940 , dokumenty niepublikowane Collection historii Francji, vol. 47. Sekcja Historii Współczesnej i Czasu Współczesnego. Zbiór niepublikowanych dokumentów z historii Francji: Série in-8o. wyd. Komitet Prac Historyczno-Naukowych, 2009, ( ISBN 2735506738 ) , 9782735506736, 186 s.
-
(en) Robert Jackson , 101 wielkich wojowników , Nowy Jork, Rosen Pub, wyd. „101 najwspanialszych broni wszechczasów”,2010, 112 str. ( ISBN 978-1-4358-3597-9 , OCLC 430344627 , czytaj online ).
- Mathieu Comas, francuskie samoloty bojowe, Le Koolhoven FK. 58A , Aero-czop n O 21, kwiecień-Maj 2011.
-
(nl) Th Wesselink , Koolhoven vliegtuigen , Haarlem, Dutch Aviation Publications,2012, 432 s. ( ISBN 978-90-818510-2-2 , OCLC 811181296 ).
- Kari Stenman, Peter de Jong (tłumaczenie), Chris Davey (zdj.), Fokker D. XXI Aces of World War 2, Aircraft of the Aces Series , vol. 112 samolotów Osprey asów , wyd. Osprey Publishing, 2013, ( ISBN 178096062X ) , 9781780960623, 96 str.
- Kari Stenman, Chris Davey, Morane-Saulnier MS.406 Aces, Aircraft of the Aces , vol. 121, wyd. Osprey Publishing, 2014, ( ISBN 1782003436 ) , 9781782003434, 96 str.
Uwagi i odniesienia
-
William John Winter, War Planes of All Nations , wyd. Thomas Y. Crowell Company, 1943, 418 str., P. 258
-
Samolot w profilu , t. 3, Doubleday, 1968; Fitzsimons 1978: s. 954 ; D r Erich Schatski - [1]
-
Stenman 2003: str. 6
-
Figaro , Paryż, 11 listopada 1938 r n o 315, str. 5 , ( ISSN 0182-5852 ) ; Les Ailes , Paryż 29 września 1938, n o 902, str. 10 - [2]
-
Les Ailes , Paryż 12 grudnia 1938, n o 911 BIS, str. 14 - [3]
-
Magazyn Aviation , 1971
-
Swiss Aero-Review , vol. 13, 1938, s. 511
-
Les Ailes , Paryż 12 stycznia 1939, n O 917 s. 7 - [4] ; Les Ailes , Paryż, 09 lutego 1939, n o 921, str. 3 - [5] ; Les Ailes , Paryż, 23 lutego 1939, n o 923, str. 5 - [6] ; L'Aeronautique , Paryż, Gauthier-Villars ( ISSN 0755-8414 ) , March 1939, n O 239, str. 128 - [7] ; L'Aeronautique , Paryż, Gauthier-Villars ( ISSN 0755-8414 ) , Lipiec 1939, n O 242, str. 292 [8] ; Sarmant, Boy, 2009, s. 25
-
L'Aeronautique Gauthier-Villars (Paris), ( ISSN 0755-8414 ) , Lipiec 1939, n O 242, str. 292 [9]
-
L'Aeronautique Gauthier Villars, Paryż, ( ISSN 0755-8414 ) , maj 1939, n O 240 s. 207 [10]
-
Flight International , IPC Transport Press Limited, 1939, vol. 36, s. 112
-
Icare, francuski ocena lotnictwo , opublikowane przez SNPL, n o 183, 1939/40 / Walka z Francji, vol. XVI: Polacy
-
Magazyn Aviation, 1971, s. 78 .
-
Stenman, Davey, 2014, s. 60-61
-
Ministerstwo Obrony, historyczny przegląd hostów n o 217 - 4/1999 folderu: okres międzywojenny i 1939, str. 81 ; Stenman, Jong i Davey 2013: s. 65
-
L. Hirschauer i Ch. Dollfus, L'Année aeronautique , wyd. Dunod, Paryż, 1938, 20-1939, Monografie samolotów myśliwskich (Holandia) Samolot Koolhoven, typ FK-58 Monoplan, s. 19 [11] ; Inżynieria lądowa: ogólny przegląd przemysłu francuskiego i zagranicznego , Paryż, ( ISSN 0016-6812 ) , 1938/12/17 (A58, N25, T113), s. 517 [12] ; Lot , 1938
-
Inżynieryjne: ogólny przegląd branżach zagranicznych i francuskim , Paryżu, ( ISSN 0016-6812 ) , 12 grudnia 1938, n o 25, t. 113, s. 515 - [13]
-
L'Aeronautique Gauthier-Villars, Paryż, ( ISSN 0755-8414 ) , Lipiec 1939, n O 242, str. 292 [14]
-
Karabiny maszynowe FN 30 Airfract [15] ; Comas 1997b, s. 14
-
Gustin, Williams, 2003, str. 90
-
Arme et passion.com, 7,5 mm model 1929 C [16]
-
Arme et passion.com, 7,92 mm Mauser [17]
-
Debaty na temat broni myśliwskiej II wojny światowej. Tabele broni © 1998-1999, Emmanuel Gustin, [email protected] [18]
-
Wings , Paryż, 06 listopada 1938 n o 903, str. 5 - [19]
-
L. Hirschauer i Ch. Dollfus, L'Année aeronautique , wyd. Dunod, Paryż, 1938, 20-1939, Monografie samolotów myśliwskich (Holandia) Samolot Koolhoven, typ FK-58 Monoplan, s. 19 [20]
-
Lot 1938
-
Coroller i Ledet 2008: s. 360 i 363
-
Peter Leglise, oryginalne szkice J. Gaudefroy francuskiej XVI silników Salonie Paryskim , II th Party. - materiały prywatne, Gnom-Rhône (Societe des Moteurs Gnom i Rhône), L'Aeronautique , N O 236, styczeń 1939, str. 17-20, s. 18 , Gnome-Rhône 14N20 i 14 N 21, 890 KM na poziomie gruntu, 1030 KM na 4000 m ; Fitzsimons 1978: s. 954 ; Comas 2011
-
Dassault Aviation, MB 150-157
-
Axelrod, Kingston 2007: s. 11
-
Curtiss H-75, http://www.gc2-4.com [21] ; Ministerstwo Lotnictwa. Sztab Sił Powietrznych. Samolot instrukcję obsługi Curtiss H.75 - A. 1. (aktualizacja z dodatkiem N O 1). Wydanie tymczasowe. Rozdział I. Definicja misji. B. Lista misji i odpowiadających im ładunków. I. Polowanie w ciągu dnia [22]
-
Skrzydła. Weekly Journal of antenowego lokomocji, Paryż, 23 lutego 1939, n o 983, str. 9 , samolot myśliwski Caudron „Cyclone”, Gallica.Bnf; Caudron-Renault "Cyclone" samolot myśliwski (Francja), L'Aérophile, Paryż, ( ISSN 0994-8929 ) , marzec 1939, n O 3, s. 56 , Gallica.Bnf
-
Ketley 1999: s. 92 ; Curtiss H-75, http://www.gc2-4.com [23]
-
Ketley 1999: s. 92 ; Fredriksen 2001: s. 49
-
Ketley 1999: str. 92
-
Axelrod, Kingston 2007
-
Jackson 2010: str. 18
-
Lstrona 2009: s. 148-149
-
Axelrod, Kingston 2007: s. 12
-
Bishop 2002: s. 284 ; Berliner 2011: s. 130
-
Bishop 2002: s. 284 ; Axelrod, Kingston 2007: s. 15
-
Murphy i McNiece 2008: s. 100 ; Jackson 2010: s. 21 ; Berliner 2011: s. 133
-
WWIIaircraftperformance.org, Me110C
-
Axelrod, Kingston 2007: s. 15
-
WWIIaircraftperformance.org, Me109 E
-
Instrukcja obsługi Curtiss H75 A1, rozdział III, Wydajność i zużycie . IV Wydajność , 1 ponownie zamontowana maksymalna prędkość łożyska [24]
-
Dodatek n o 1 do instrukcji obsługi Curtiss H.75 A1. II e część, sposoby zwalczania . Rozdział I, Metoda ataku Curtissa H.75 izolowanego bombowca i myśliwca (jedno- i wielomiejscowego). 4 p częściowe wnioski [25]
Powiązane artykuły
Linki zewnętrzne
- François, Koolhoven FK-58, Samoloty myśliwskie, Wojownicy 39-45, www.avionslegendaires.net, 1 st styczeń 2009[28]
- vigi, Koolhoven FK-58A, www.aeronavale-porteavions.com, 8 maja 2011, [29]
- Alex de Nouden, Koolhoven FK-58 w FK-58A [30]
- Krytyczny punkt widzenia: lotnictwo według Drixa, Koolhoven FK 58: rozkaz za nic! (Zmieniono 06.06.2013),11 stycznia 2012[31]
Fotografie i rysunki
- Samolot Koolhoven, Myśliwiec o wysokich osiągach Koolhoven FK58, 1938 [32]
- Temat: Koolhoven FK.58 [33]
Filmy
- Fabryka Koolhoven 1936-1940 część 1, YouTube [34]
- Fabryka Koolhoven 1936-1940 część 2, YouTube [35]