| IATA | ICAO | Sygnał wywoławczy |
|---|
| Data utworzenia | 16 lipca 1928 |
|---|
| Oparty o | |
|---|---|
| Liczba miejsc docelowych | Bandung , Semarang , Medan , Surabaya , Palembang , Banjarmasin |
| Siedziba firmy | Amsterdam , holandia |
| Liderzy |
H. Nieuwenhuis Th. J. De Bruyn |
Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij ( "Royal Dutch East India Aviation Spółka") była lotnicza byłego Holenderskich Indiach Wschodnich (obecnie Indonezja ). Jej siedziba znajdowała się w Amsterdamie w Holandii. Pomimo podobieństwa nazw KNILM nie był filią KLM , holenderskich linii lotniczych.
Firma KNILM została założona 16 lipca 1928pod nazwą NILM ( Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij lub „Linia Lotnicza Holenderskich Indii Wschodnich”) przez grupę trzydziestu dwóch inwestorów z Indii Holenderskich, posiadających wówczas kapitał w wysokości 5 milionów guldenów . Aby uniknąć nieporozumień z firmą ubezpieczeniową Nillmij (en) , jej nazwę dodano do honorowego epitetu Koninklijk („królewski”)15 października 1928. Firma działała w holenderskich Indiach Wschodnich oraz do miejsc w Azji Południowo-Wschodniej i Australii .
Jej pierwszymi regularnymi połączeniami były Batavia (obecnie Dżakarta ) - Bandung i Batavia - Semarang i rozpoczęły się dalej1 st listopad 1928. Inauguracja odbyła się na lotnisku Tjililitan w Batavii (obecnie Lotnisko Dżakarta Halim Perdanakusuma ). Następnie połączenie Batavia-Semarang zostało przedłużone na Surabaję . Usługa była stopniowo rozszerzana na inne wyspy archipelagu, a mianowicie Palembang i Medan na Sumatrze , Balikpapan i Tarakan na Kalimantanie i Denpasar na Bali . Tuż przed II wojną światową KNILM stworzył również sieć we wschodniej części archipelagu, obsługującą miasta takie jak Ambon na Molukach . W tym celu spółka pozyskała wodnosamoloty ze względu na brak pasów startowych w tym rejonie.
W 1930 roku KNILM odbył swój pierwszy międzynarodowy lot do Singapuru . Plik3 lipca 1938, firma zaczęła obsługiwać Sydney , z międzylądowaniami w Darwin , Cloncurry i Charleville . KNILM nie zapewnił połączenia z Holandią , ponieważ cotygodniowy lot Amsterdam- Batavia był obsługiwany przez KLM.
Podczas ataku Japonii na Holenderskie Indie Wschodnie KNILM był używany do lotów ewakuacyjnych i transportu żołnierzy. Plik28 grudnia 1941, KNILM Douglas DC-3 „Nandoe” (rejestracja PK-ALN) zostało zniszczone na ziemi przez wojska japońskie w Medan, zabijając załóg i pasażerów. Tuż przed i po japońskiej inwazji1 st marca 1942wszystkie samoloty KNILM o wystarczającym zasięgu ewakuowano do Australii. Plik7 marca 1942, dzień przed kapitulacją Holendrów, ostatni samolot KNILM wystartował z Bandung. Kilka samolotów KNILM zostało zniszczonych podczas bombardowania Darwina przez Japończyków. W sumie 11 samolotów KNILM schroniło się w Australii: 3 Douglas DC-5s , 2 DC-3 , 2 DC-2 i 3 Lockheed Model 14 Super Electras . Środek-Maj 1942 pozostałe samoloty sprzedano wojsku USA.
Podczas indonezyjskiej rewolucji narodowej KNILM nie mógł działać z powodu walk między armią indonezyjską i holenderską . Wszystkie loty w tym okresie odbywały się przy użyciu samolotów wojskowych, koordynowanych przez Transport Lotniczy Rządu Indii Holenderskich (NIGAT). Na papierze KNILM został przywrócony do obsługi lotów czarterowych do lokalizacji we wschodniej Indonezji. Począwszy od 16 listopada 1946 roku wykonywał cotygodniowy lot trans-Pacific między Batavią a Los Angeles . Obsługę wykonano czterosilnikowymi DC-4 typu NIGAT. Nie udało się i po kilku miesiącach przerwano.
KNILM został oficjalnie zamknięty 1 st sierpień 1947. Aby zapewnić transport lotniczy przez archipelag indonezyjski, to, co pozostało z jego majątku, zostało przekazane KLM, który utworzył w tym celu KLM Interinsulair Bedrijf (in) („inter-KLM Service”), który stał się Garuda Indonesia .