IAE V2500 (znak V2500-A1) | |
![]() V2528-D5, zainstalowany na samolocie próbnym MD-90-30 na lotnisku Mojave . | |
Budowniczy | / / / IAE ( Międzynarodowe silniki lotnicze ) |
---|---|
Pierwszy lot | 1987 |
posługiwać się | • Rodzina Airbus A320 • McDonnell Douglas MD-90 • Embraer KC-390 |
Charakterystyka | |
Rodzaj | Turbowentylator z podwójnym korpusem o wysokim stopniu rozcieńczenia |
Długość | 3200 mm |
Średnica | 1587 mm |
Masa | 2327 kg |
składniki | |
Kompresor | • LP : dmuchawa, 1 stopień • LP : 3 stopnie • HP : 10 stopni |
Komora spalania | Pierścieniowy |
Turbina | • HP : 2 stopnie (napędzanie centralnego korpusu HP) • LP : 5 stopni (napędzanie dmuchawy i kompresora LP) |
Występ | |
Maksymalny ciąg na sucho | 110,31 kN |
Stopień sprężania | 35,8: 1 |
Stopień rozcieńczenia | 5,4: 1 |
IAE V2500 jest turbofan podwójny zespół wysoki stopień rozcieńczenia ciało linii rodziny samolotów Airbus A320 (A320, A321, A319 i Airbus Corporate Jet ), z McDonnell Douglas MD-90 i Embraer KC 390 .
Silnik został opracowany przez międzynarodową spółkę joint venture International Aero Engines , utworzoną w1983w tym celu i składa się z producentów Pratt & Whitney , Rolls-Royce , Japanese Aero Engines Corporation i MTU Aero Engines . „V” modelu V2500 w rzeczywistości odpowiada cyfrze „5” zapisanej cyframi rzymskimi, podobnie jak pięciu producentów początkowo zaangażowanych w program. Fiat Avio był piątym producentem, ale wycofał się z grupy. Jednak od chwili ponownego pojawienia się jako Avio uczestniczyła w dostawach części zamiennych. Liczba „2500” jest związana z siłą nacisku w funtach początkowo oczekiwaną dla silnika (25 000 funtów siły lub 111,21 kN ). Od tego czasu liczba ta została jednak znacznie przekroczona, osiągając wartości ponad 32 000 funtów siły (142,34 kN ) dla niektórych wersji silnikowych.
Certyfikat typu Administracji Federalnej Stanów Zjednoczonych ( FAA ) dla V2500 został przyznany w1988. Silnik otrzymuje certyfikat ETOPS-120 w1992. W 1998 roku 1000- ty silnik został dostarczony do Lufthansy . W2002, dostarczony zostaje 2000- ty silnik, a cała flota ma już łącznie 20 milionów godzin lotu. W2004liczba ta wzrasta do 20 milionów godzin lotu. Również w tym roku byliśmy świadkami pierwszego demontażu silnika, który przepracował ponad 23 000 godzin bez awarii. W2006, jest to silnik, który przepracował 28 000 godzin z rzędu, który jest zdemontowany. Plik28 sierpnia 20094000 e V2500 został dostarczony do flagowego firmy brazylijski TAM i zainstalowany w 4000 th samolot produkowany A320 rodziny ( A319 ).
W 2015wyprodukowano 6200 egzemplarzy tego silnika na zamówienie.
Firma Rolls-Royce zaprojektowała sprężarkę wysokociśnieniową (HP) opartą na 8-stopniowej jednostce badawczej RC34B zastosowanej w silniku demonstracyjnym RB.401-06 i rozbudowując ją, ale dodając do niej również stopień zerowy (zero floor) na z przodu i dziesiąte piętro z tyłu. Firma Pratt & Whitney opracowała komorę spalania i dwustopniową turbinę wysokociśnieniową chłodzoną powietrzem, podczas gdy japońska firma Aero Engine Corporation dostarczyła sprężarkę niskiego ciśnienia (LP). Za projekt 5-stopniowej turbiny BP odpowiadała niemiecka firma MTU.
Pierwsza wyprodukowana wersja silnika trafiła do służby w Adria Airways . Wytworzony ciąg 110,31 kN .
W tej wersji silnika do silnika podstawowego dodano czwarty stopień LP, zwany „ boosterem ”, aby zwiększyć przepływ powietrza w sercu. Ta modyfikacja, oprócz zwiększenia średnicy wentylatora, pozwoliła na zwiększenie wytwarzanego ciągu do 133 kN , tak aby silnik nadający się do Airbusa A321-231 był większy niż inne samoloty z rodziny. A320. Zdecydowana większość V2500 to A5. Cena rynkowa za konserwację, naprawę i wdrożenie V2500 wyniosła blisko 3 miliardy dolarów w 2015 roku .
Kilka pochodnych wersji silnika zostało zaprojektowanych z wersji -A5, między innymi:
Plik 10 października 2005IAE ogłosiło wprowadzenie na rynek „V2500Select”, później nazwanego „V2500SelectOne”, wraz ze sprzedażą IndiGo Airlines w celu zasilenia 100 kopii A320. „ SelectOne ” to połączenie poprawy wydajności i umów na rynku posprzedażowym. WLuty 2009, Pratt & Whitney zaktualizował pierwszy model V2500-A5 do standardu SelectOne . Silnik należał do US Airways i był używany od 1998 roku .
Plik 15 marca 2011 r, IAE ogłosiło uruchomienie opcji aktualizacji silników SelectOne do poziomu „ SelectTwo ”. Program ten oferuje redukcję zużycia paliwa o 0,58% dzięki aktualizacji wewnętrznego programu zarządzania silnikiem oraz powłoce na łopatkach turbiny oznaczonej „ ErCoat ”. Ten program jest dostępny dla V2500-A5 i wersji pochodnych od 2013 roku .
Wersja | Pchnięcie | Stopień rozcieńczenia | Stopień sprężania | Średnica dmuchawy | długość całkowita | Masa | Rozpoczęcie produkcji | Wyposażone statki powietrzne |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
V2500-A1 | 110,31 kN | 5,4: 1 | 35,8: 1 | 1587 mm | 3200 mm | 2327 kg | 1989 | Airbus A320-231 |
V2522-A5 | 102,49 kN | 4,9: 1 | 32,8: 1 | 1613 mm | 3200 mm | 2359 kg | 1996 | Airbus A319-131 |
V2524-A5 | 108,89 kN | 4,9: 1 | 32,8: 1 | 1613 mm | 3200 mm | 2359 kg | 1997 | Airbus A319-132 |
V2525-D5 | 111,21 kN | 4,8: 1 | 34,5: 1 | 1613 mm | 3200 mm | 2484 kg | 1995 | McDonnell Douglas MD-90-30 |
V2527-A5 | 118,32 kN | 4,8: 1 | 32,8: 1 | 1613 mm | 3200 mm | 2359 kg | 1993 | Airbus A319-133 , Airbus A320-232 , Airbus A320-233 |
V2528-D5 | 124,55 kN | 4,7: 1 | 35,2: 1 | 1613 mm | 3200 mm | 2484 kg | 1995 | McDonnell Douglas MD-90-30ER |
V2530-A5 | 130,55 kN | 4,6: 1 | 36,2: 1 | 1613 mm | 3200 mm | 2359 kg | 1993 | Airbus A321-131 , Airbus A321-232 |
V2533-A5 | 133,00 kN | 4,5: 1 | 35,2: 1 | 1613 mm | 3200 mm | 2359 kg | 1997 | Airbus A321-231 |
V2500-E5 | 139,40 kN | 4,6: 1 | 36,2: 1 | 1613 mm | 3200 mm | 2484 kg | 2014 | Embraer KC-390 |