1959 Samochodowe Grand Prix Stanów Zjednoczonych

- Moss jest mistrzem świata z 1959 roku, jeśli:

• Wygrywa i bierze najlepsze okrążenie.
• Wygrywa, a Brabham nie zajmuje drugiego miejsca z najszybszym okrążeniem.
• Zajął drugie miejsce i miał najszybsze okrążenie pod warunkiem, że Brabham nie wygrał.

- Brooks jest mistrzem świata z 1959 roku, jeśli:

• Wygrywa, ma najszybsze okrążenie, a Brabham nie zajmuje drugiego miejsca.
• Wygrywa, Brabham nie zajmuje drugiego lub trzeciego miejsca najszybszym okrążeniem, a Moss nie zajmuje drugiego miejsca z najszybszym okrążeniem.

- We wszystkich innych przypadkach tytuł wygrywa Brabham.

Obwód

Dawna baza treningowa Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, tor Sebring został po raz pierwszy użyty w wyścigach w grudzień 1949, podczas sześciogodzinnego testu wytrzymałościowego. W 1952 roku zorganizowano tam pierwsze 12 godzin wyścigu Sebring , którego druga edycja była w następnym roku rundą inauguracyjną nowo utworzonych Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych .

Zapożyczając głównie tory betonowe, Sebring charakteryzuje się bardzo szerokim torem, z powłoką poddawaną surowym testom. Rozciągający się na ponad osiem kilometrów, jego kanciasty układ ma dwie długie proste linie (1400 i 1300 metrów). Od 1958 r. Stirling Moss jest oficjalnym rekordzistą, osiągając średnią prędkość ponad 150 km/h za kierownicą swojego Astona Martina podczas 12-godzinnego wyścigu .

Konkurujące jednomiejscowe

• Ferrari Dino 246 "Fabryka"

Ferrari inicjowane cztery Dino 246 , konwencjonalnych konstrukcji samochodów o masie około 600 kg, a obrotnice silny V6 2474 cm 3 podwójne zapłonu, dostarczanych przez trzy podwójne gaźniki organizmu zdolnego do dostarczenia 300 moc przy 9000 obr / min. Wciąż walczący o tytuł mistrza świata, Tony Brooks jest wspierany przez Phila Hilla , Cliffa Allisona i Wolfganga von Tripsa , ten ostatni zastąpił Dana Gurneya, który opuścił włoski zespół po dołączeniu do zespołu BRM na sezon 1960.

• Cooper T51 "Fabryka"

John Cooper wejdzie do dwóch T51 z centralnie umieszczonym z tyłu silnikiem, których celem jest walka o mistrzostwo świata Jacka Brabhama i Bruce'a McLarena . Szczególnie zwinne, samochody te ważą zaledwie 485 kg, a ich 4-cylindrowy Coventry Climax FPF , mimo skromnej mocy (239 KM przy 6750  obr./min ), ma doskonały zasięg działania. Pomimo zastosowania rustykalnej oryginalnej skrzyni biegów Citroëna z tylko czterema biegami, tylko na bardzo długich prostych ich niższa prędkość maksymalna stanowi przeszkodę w walce z Ferrari.

• Cooper T51 „Rob Walker Racing Team”

Pionierem zespołu Roba Walkera , Stirling Moss ma również szansę zdobyć tytuł mistrza świata. Ma mocowanie identyczne jak Brabhama, jego głównego rywala, z wyjątkiem skrzyni biegów, Cooper zapewnia podwozie, ale nie skrzynie biegów; od początku sezonu zespół korzysta z pięciobiegowej skrzyni biegów Colotti, która dzięki temu jest wydajniejsza od wersji fabrycznych, kosztem niezawodności, która choć poprawiona w ciągu roku, pozostaje podatna na uszkodzenia . Maurice Trintignant ma model identyczny z modelem swojego lidera, oba samochody zostały przygotowane przez znanego mechanika Alfa Francisa.

• Prywatny bednarz

W przypadku braku Aston Martin , Roy Salvadori napędza byłego T45 o wysokiej wydajności zespołu Motors z Maserati silnikiem czterocylindrowym , natomiast Amerykanie Harry Schell (Blue stabilna) i George Constantine (prywatny wynajem) mają T51 nowsza, z Climax FPF silnik. Organizatorzy zaakceptowali udział formuł 2, argentyński Alejandro de Tomaso jeździ silnikiem T43 1500 cm 3 OSCA .

• Lotos 16 „Fabryka”

Colin Chapman zaprojektował najlżejsze jednomiejscowe na siatce (450 kg), ale pomimo wyjątkowo korzystnego stosunku masy do mocy, Type 16 z silnikami Climax FPF nigdy nie błyszczały na torze, zawodzą dzięki delikatnemu prowadzeniu i kruchości. Fabryka wynajęła dwa samochody dla Innes Ireland i Alana Staceya , który zastąpił Grahama Hilla, który podobnie jak Gurney podpisał właśnie kontrakt z BRM.

• Connaught C

Amerykański Bob Said ustawia się w czterocylindrowym silniku Connaught Type C Alta , zgłoszonym przez Paula Emery'ego .

• Maserati 250F

Mimo że ich konstrukcja sięga 1953 roku, czcigodne sześciocylindrowe 250F są nadal popularne wśród prywatnych pilotów. Phil Cade i Ettore Chimeri weszli do swoich osobistych samochodów, ale tylko pierwszy udał się w podróż do Sebring.

• Tec-Mec F415

Uciekinier Maserati, Valerio Colotti, zaprojektował ewolucję 250F, z mniejszą rurową ramą, niezależnymi tylnymi kołami i hamulcami tarczowymi, wykorzystując ten sam silnik. Po odejściu z włoskiego producenta zaczął realizować swój projekt przy wsparciu kierowcy Giorgio Scarlattiego , który jednak z braku środków wycofał się, zastępując go Amerykaninem Gordonem Penningtonem. Pierwotnie planowany na 1958 rok, Tec-Mec F415 został dopiero co ukończony i po raz pierwszy pojawi się w wyścigach z rąk młodego Brazylijczyka Fritza d'Oreya .

• Porsche RSK

Harry Blanchard wszedł do swojego osobistego Porsche 718 RSK , samochodu sportowego dopuszczonego również do kategorii Formuły 2.

• Kurtis Kraft Midget

Zwycięzca Indianapolis 500 na Roadsterze Kurtis Kraft , Rodger Ward ustawia się w Sebring na czterocylindrowej marce Midget Offenhauser 1700 cm 3 . Ten samochód jest wyposażony w dwubiegową skrzynię biegów i dwubiegowy mechanizm różnicowy. Hamulce obsługiwane są za pomocą ręcznej dźwigni.

Zarejestrowani biegacze

Kwalifikacje

Trening kwalifikacyjny odbywa się w piątek i sobotę poprzedzającą wyścig. Stirling Moss, który regularnie startuje w 12-godzinnym wyścigu Sebring od 1954 roku, jest najbardziej doświadczony na tym torze i od razu pokazuje się niezwykle szybko, czerpiąc kwintesencję swojego pięciobiegowego Coopera. Pierwszy dzień testów zakończył ze średnią prędkością okrążenia powyżej 167 km/h, spychając najlepszego przeciwnika, Tony'ego Brooksa do Ferrari , do prawie sześciu sekund! Następnego dnia Jack Brabham poczynił spore postępy, oficjalny kierowca Coopera okazał się najszybszy w tej drugiej sesji, jednak przegrał trzy sekundy za czasem ustalonym dzień wcześniej przez Mossa. Australijczyk w ten sposób zapewnił sobie miejsce w pierwszym rzędzie między dwoma rywalami o tytuł, Brooks zachował po raz trzeci, organizatorzy nie wzięli pod uwagę czasu, jaki uzyskał Harry Schell, skrócony w obszarze wyznaczonym pachołkami! Pomimo spektakularnych przejść w zakręcie, Rodger Ward , genialny zwycięzca 500 mil w Indianapolis kilka miesięcy wcześniej, spadł na tyły stawki, ponad czterdzieści sekund za najlepszymi, a jego karzeł zupełnie nie nadaje się do wyścigów szybkich.

Siatka startowa Grand Prix

• To miejsce, w siódmym rzędzie pozostawały nieobsadzone po wycofaniu z Phil Cade za Maserati , nie można uruchomić jego silnik w dniu wyścigu.

Przebieg wyścigu

W dniu wyścigu jest słonecznie i ciepło, w którym weźmie udział około dwudziestu tysięcy widzów. Kiedy samochody zostały ustawione na polach startowych, między Harrym Schellem a sędziami mierzącymi czas wywiązała się ożywiona dyskusja : nie utrzymali trzeciego czasu Amerykanina (uważanego za niemożliwy w porównaniu z jego innymi czasami okrążeń) i przypisali mu dziesiąty , umieszczając go w piątym rzędzie. Po długich dyskusjach i po tym, jak poprosił swoich mechaników, aby umieścili jego samochód poza pierwszym rzędem w miejscu Tony'ego Brooksa , ku rozczarowaniu dyrektora sportowego Scuderia Ferrari , Schell wygrał swoją sprawę, degradując pierwszego kierowcę Ferrari. do drugiego rzędu!

Kiedy flaga została opuszczona, najszybciej ruszył Jack Brabham , wyprzedzając Stirlinga Mossa , dwaj Coopers oderwali się jeszcze szybciej, ponieważ Schell spóźnił się na lot, a Brooks został trafiony przez swojego kolegę z drużyny Wolfganga von Tripsa , który odszedł tuż za nim. go na początku pierwszej rundy. Moss jest najszybszy i szybko wyprzedza rywala; był już o dwie sekundy do przodu, kiedy wrócił do boksów. Po drugie, za Brabhamem podąża jego kolega z drużyny Bruce McLaren, który wykorzystał zamieszanie na początku, aby zdobyć wiele miejsc. Potem przyszedł Phil Hill 's Ferrari i Innes Ireland ' s trochę Lotus , który okazał się lepszy od Maurice Trintignant „s Coopera . Zaniepokojony stanem swojego samochodu po kolizji, Brooks zatrzymał się na chwilę w swoim boksie, aby szybko sprawdzić; opuścił piętnaste miejsce, jego szanse na tytuł mistrza świata, uwarunkowane zwycięstwem, teraz poważnie zagrożone. Na prowadzeniu Moss szybko zyskał przewagę, a jego przewaga nad Brabhamem stale rosła: trzy sekundy w drugiej rundzie, osiem w czwartej, prawie dziesięć pod koniec piątego okrążenia, gdy jego transmisja Coopera ustąpiła, kończąc szanse Brytyjski pilot. Brabham, jego ostatni rywal Tony Brooks, znalazł się na prowadzeniu i praktycznie gwarantował zdobycie mistrzostwa, chociaż awansował na dziesiątą pozycję, nie będąc już w stanie odnieść zwycięstwa. McLaren, wciąż za kierownicą swojego kolegi z drużyny, ma solidną sekundę, już z prawie dziesięciosekundową przewagą nad Allison, najlepiej uplasowanym Ferrari, podczas gdy Phil Hill spadł na ósme miejsce z powodu problemów ze sprzęgłem, które wkrótce doprowadzą do jego rezygnacji.

Nikt wtedy nie wydaje się być w stanie zagrozić dwóm wiodącym Cooperom, którzy toczą się razem. Allison, ich najsilniejszy przeciwnik, nie nadąża; w czwartej części wyścigu jest trzynaście sekund za nim. Wyraźnie wyprzedzał wtedy swojego kolegę z drużyny Tripsa, który właśnie wyprzedził Trintignant. Brooks, z powrotem na siódmej pozycji, jest w ślad za Cooperem Roya Salvadoriego , już daleko od pierwszych prześladowców. Przewaga pierwszej dwójki rośnie aż do połowy, kiedy Trips i Trintignant właśnie minęli Allison, nękaną z kolei problemami ze sprzęgłem. Brytyjski kierowca niedługo później wycofał się, a Brooks zajął piąte miejsce ponad minutę za Brabhamem. Trintignant, który właśnie minął Trips, jest teraz trzeci z dwudziestoma pięcioma sekundami za oficjalnym Cooperem. Do tej pory doskonale oszczędzając swój samochód, ruszył do ataku, odzyskując sekundę na okrążeniu. Podczas pościgu ustanowił rekord okrążenia ze średnią prawie 163 km/h. Ale mimo wszystkich wysiłków nie udało mu się dogonić wiodącego duetu; Na początku ostatniego okrążenia, kiedy Trips akurat zepsuł się w środku toru, Brabham miał około 30 przewagi nad McLarenem, a Trintignant miał cztery sekundy straty. Australijczyk był na dobrej drodze do wygrania wyścigu i tytułu, gdy osiemset metrów przed metą zabrakło mu paliwa! McLaren zwalnia na chwilę, gotów mu pomóc, ale Australijczyk natychmiast odradza mu to, a gdy już traci impet, zauważa, że ​​jedzie samochodem do mety, aby mimo wszystko zostać sklasyfikowany. Brooks ma ogromne zaskoczenie, że kilka minut później wyprzedził swojego przeciwnika, ale tytuł jest już dla niego stracony, McLaren już dawno przekroczył linię jako zwycięzca, tylko sześć dziesiątych sekundy przed Trintignantem, który dał maksimum. Trzecie miejsce Brooksa przyniosło mu drugie miejsce w mistrzostwach, Brabham, już mistrz, zdołał przekroczyć linię w ostatnim wysiłku, kończąc na czwartym miejscu, zanim upadł z wyczerpania!

Rankingi pośrednie

Pośrednie klasyfikacje jednomiejscowych na pierwszym, drugim, czwartym, szóstym, dziesiątym, piętnastym, dwudziestym, dwudziestym piątym, trzydziestym i czterdziestym okrążeniu.

Klasyfikacja wyścigowa

• Z awarią silnika na trzydziestym dziewiątym okrążeniu Wolfgang von Trips popchnął swoje Ferrari do mety, gdzie zajął szóste miejsce. Mimo skutecznego pokonania trzydziestu dziewięciu okrążeń, do klasyfikacji brano pod uwagę tylko trzydzieści osiem, przy czym ostatnie ukończono po terminie.

Legenda:

• Abd. = Porzucenie
• Np. = Brak biegacza

Pole position i rekord okrążenia

• Pole position  : Stirling Moss w 3  min  0  s  0 (średnia prędkość: 167,380 km/h ). Czas osiągnięty podczas piątkowej sesji treningowej  10 grudnia.
• Najlepsze okrążenie wyścigu  : Maurice Trintignant w 3  min  5  s  0 na trzydziestym dziewiątym okrążeniu (średnia prędkość: 162,856 km/h ).  

Wycieczki na czele

• Stirling Moss  : 5 okrążeń (1-5)
• Jack Brabham  : 36 okrążeń (6-41)
• Bruce McLaren  : 1 okrążenie (42)

Ostateczny ranking mistrzostw

• Przydział punktów: 8, 6, 4, 3, 2 odpowiednio do pierwszych pięciu w każdej konkurencji i 1 dodatkowy punkt dla kierowcy, który ukończył najszybsze okrążenie w wyścigu (oznaczone gwiazdką). Rekord okrążenia jest podzielony pomiędzy Stirling Moss i Bruce McLaren podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii.
• Do pucharu konstruktorów, ta sama skala, ale tylko najlepiej sklasyfikowany samochód każdego zespołu zdobywa punkty. Punkt za najlepsze okrążenie w wyścigu nie jest liczony. 500 mil w Indianapolis nie jest brane pod uwagę w tym pucharze, ponieważ wyścig nie jest otwarty dla jednomiejscowych samochodów Formuły 1.
• Liczy się tylko pięć najlepszych wyników. Jack Brabham musi więc policzyć trzy osiągnięcia w USA. Do pucharu konstruktorów Cooper musi policzyć sześć punktów zdobytych w Holandii, cztery zdobyte we Francji i trzy zdobyte w Niemczech, a Ferrari musi policzyć dwa punkty zdobyte we Francji i cztery zdobyte w USA.
• Przepisy pozwalają kierowcom na zmianę tego samego samochodu, a zdobyte wówczas punkty są tracone dla kierowców i producenta.

Zauważyć

• 1 st MŚ zwycięstwo Bruce McLaren .
• 7 th  World Championship wygrać Cooper jako budowniczy.
• 7 th  World Championship wygrać Climax jako silnik.
• 17 th i końcowe Grand Prix World Championship dla zespołu Connaught .
• 1 st i tylko Grand Prix World Championship dla zespołu Tec Mec .
• Jack Brabham , któremu na ostatnim okrążeniu zabrakło gazu, musiał pchać swój samochód, aby zająć czwarte miejsce.
• Pod koniec tego wyścigu Jack Brabham jest mistrzem świata w lotnictwie.
• Dzięki okrążeniu wykonanemu skrótem między kołkami wyznaczającymi trasę, Harry Schell zyskał sześć sekund w swoim najlepszym regulaminowym czasie, co pozwoliło mu wystartować z pierwszego rzędu pola startowego.

Uwagi i referencje

1. Automobile lat N O  7, 1959-1960 , Lozanna, Edita SA1959
2. Magazyn kursów automatycznych nr I - VOL III, Auto Course Ltd, 1953
3. motoryzacyjny lat N O  6, 1958-1959 , Lozanna, Editą SA1958
4. (en) Adriano Cimarosti , Pełna historia wyścigów Grand Prix Motor , Aurum Press Limited,1997, 504  s. ( ISBN  1-85410-500-0 )
5. Christian Moity Serge Bellu "  W galerii czempionów: 2,5 litra Cooper Climax  " Revue Samochodowa , N O  410sierpień 1980
6. Patrick Michel , "  Rodzina Coventry Climax  " Revue auto pasja , n o  19,grudzień 1988
7. (en) Mike Lawrence , Grand Prix od 1945 do 1965 Samochody , Motor Racing Publications,1998, 264  pkt. ( ISBN  1-899870-39-3 )
8. (w) Bruce Jones , Kompletna encyklopedia Formuły 1 , Color Library Direct,1998, 647  s. ( ISBN  1-84100-064-7 )
9. (en) Mike Lang , Grand Prix tom 1 , Haynes Publishing Group, Dziewiętnaście osiemdziesiąt jeden, 288  s. ( ISBN  0-85429-276-4 )
10. Gérard Crombac , 50 lat Formuły 1: Lata Clarka , Boulogne-Billancourt, Editions ETAI,2001, 271  s. ( ISBN  2-7268-8464-4 )
11. Magazyn L'Automobile nr 165 - styczeń 1960
12. Edmond Cohin , Historia wyścigów samochodowych , Edycje Larivière,1982, 882  s.