Stacja Avignon TGV
| Avignon TGV | |||||
 Widok z lotu ptaka na stację, w Maj 2015. | |||||
| Lokalizacja | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Kraj | Francja | ||||
| Gmina | Awinion | ||||
| Dzielnica | Gdzie jest | ||||
| Adres | Place de l'Europe 84000 Awinion |
||||
| Współrzędne geograficzne | 43 ° 55 ′ 18 ″ na północ, 4 ° 47 ′ 10 ″ na wschód | ||||
| Zarządzanie i eksploatacja | |||||
| Właściciel | SNCF | ||||
| Operator | SNCF | ||||
| Kod UIC | 87 31896 4 | ||||
| Usługi | Thalys , TGV Lyria , AVE , TGV , Ouigo , TER | ||||
| Charakterystyka | |||||
| Linie) |
Combs-la-Ville do Saint-Louis (LGV) Virgule d'Avignon |
||||
| Pasy | 6 (2 przechodzące przez środek, 2 dla LGV [V.3 / V.4] i 2 dla TER PACA [VA / VB]) |
||||
| Doki | 3 | ||||
| Coroczny tranzyt | 3,652,900 podróżnych (2018) | ||||
| Wysokość | 21 m | ||||
| Historyczny | |||||
| Uruchomienie | 10 czerwca 2001 | ||||
| Architekt | Jean-Marie Duthilleul i Jean-François Blassel | ||||
Geolokalizacja na mapie: Francja
| |||||
Stacja kolejowa Avignon TGV jest stacja kolejowa francuski TGV The TGV Morza Śródziemnego , położone na terenie miasta w Awinionie , w departamencie Vaucluse , w regionie Prowansja-Alpy-Lazurowe Wybrzeże .
Został oddany do użytku w 2001 roku przez Francuskie Koleje Narodowe (SNCF), podczas komercyjnego otwarcia śródziemnomorskiego LGV (ostatniego łącza na linii dużych prędkości łączącej Paryż z Marsylią).
Sytuacja kolejowa
Założona na wysokości 21 metrów stacja Avignon TGV znajduje się w punkcie kilometrowym (PK) 625,162 linii Combs-la-Ville do Saint-Louis (LGV) , między stacjami Valence TGV i Aix - w Prowansji TGV .
Od 15 grudnia 2013, jest połączony ze stacją Avignon-Centre przez połączenie Courtine, lepiej znane pod nazwą Virgule d'Avignon .
Historyczny
W czasie badań przewidywano zbudowanie wspólnej stacji w połowie drogi między Nîmes a Awinionem, rozwiązanie, z którego zrezygnowano, ponieważ czasy zasilania nie były atrakcyjne, a ludność obu miast była wystarczająca, aby stworzyć oddzielną usługę.
Stacja była początkowo planowana w Pujaut . Podczas negocjacji na trasie LGV Méditerranée wybrani urzędnicy Vaucluse wynegocjowali przejście linii przeciwko przeniesieniu stacji do miejskiego zakazu Awinionu, najpierw na terenie Saint-Gabriel, a następnie na półwyspie Courtine Island.
Miasto Awinion i Vaucluse nie chciały uczestniczyć w finansowaniu stacji, które było realizowane przez SNCF i region PACA.
W 1994 r. Miasto Awinion, departament, izba handlowo-przemysłowa, Caisse des Dépôts et Consignations… założyło Société d'Aménagement de la Gare du Grand Avignon (SAGGA) w celu „przeprowadzenia badań, realizacji instalacje i konstrukcje związane z przekroczeniem Awinionu trasą TGV Sud-Est oraz utworzeniem międzynarodowej stacji w Courtine w celu wspierania spójnej urbanizacji danych sektorów i umożliwienia rozwoju gospodarczego Wielkiego Awinionu ”. Efektywne zarządzanie zostanie przeprowadzone przez inną spółkę półpubliczną (Citadis), a SAGGA zostanie rozwiązana w 1999 roku.
Architektura
Stacja zaprojektował architektonicznego firmy do SNCF pod kierunkiem Jean-Marie Duthilleul i Jean-Francois Blassel . Prace na tej stacji rozpoczęły się15 czerwca 1999, i zostały zakończone w dniu 22 czerwca 2001. Jego całkowity koszt wyniósł 350 milionów FF.
Współczesny budynek stacji Avignon TGV przybiera kształt odwróconego i lekko wydłużonego kadłuba łodzi. Całość ma wysokość 14,5 metra przy długości 350 metrów.
Do dekoracji surowe materiały drewnopochodne (na obszarach komunikacyjnych) miesza się z oknami, szarym betonem (na ziemi) i stalą (różne konstrukcje, schody ruchome itp .).
Na tym obszarze linia LGV Méditerranée biegnie po nasypach, aby utrzymać poziomy przy wyjściu z wiaduktu, który przecina Rodan od Gard, ale także w celu ochrony przed potencjalnym zalaniem obszaru Courtine przez Durance. Dlatego perony i tory są podniesione ponad halę stacji.
Infrastruktura i wnętrze stacji
Przestrzeń wykorzystywana do przemieszczania się pasażerów i oczekiwania jest wyposażona w ławki, wystawę zdjęć o różnej tematyce (wysokie miejsca w okolicy, konkurs fotograficzny itp.). Stacja jest dostępna od północy i południa. Północna hala wejściowa, znajdująca się od strony przystanku autobusowego, zapewnia dostęp do peronu w kierunku Aix i Marsylii. Południowa hala wejściowa jest siedzibą sklepów i znajduje się na nabrzeżu w kierunku Lyonu i Paryża.
Na zewnątrz
Stacja znajduje się na 20 hektarach terenu. Posiada kilka parkingów i usługę depozytu minutowego. W pobliżu znajduje się duży zegar. Dostęp dla taksówek i autobusów znajduje się w północno-zachodniej części dworca.
Ponadto na północ od stacji znajduje się park ze stawami.
- Widok na północ od stacji.
-
Ogrody na północy
i wejście na stację. - Brama wjazdowa.
- Parkingi od południa.
Frekwencja
Obsługiwana średnio przez 67 pociągów TGV dziennie, stacja w 2008 r. Przyjęła trzy miliony pasażerów. Większość (80%) jeździ pociągami jadącymi na północ, głównie do Paryża .
Od 02 kwietnia 2013, Jest ona obsługiwana przez pociągi o niskich kosztach serwisu TGV Ouigo tworzenia powiązań między Marne-la-Vallee-Chessy i Marsylii .
Od 15 grudnia 2013stacja jest również obsługiwana przez połączenie TGV z Madrytu do Marsylii.
Wreszcie Avignon TGV był obsługiwany przez regularne połączenie Eurostar Londyn - Lyon - Marsylia z1 st maja 2015, ale został wycofany w 2020 roku.
W 2018 roku, według szacunków SNCF, roczna frekwencja stacji wyniosła 3652,900, czyli liczbę zaokrągloną do najbliższej setki.
Połączenie z tkanką miejską
Stacja Avignon TGV odpowiada charakterystyce nowych stacji , to znaczy nowoczesnej stacji, umieszczonej na szybkiej linii high-end , w pewnej odległości (tutaj względnej) od centrum miasta, od którego wzięła swoją nazwę. Stacjom tym na ogół towarzyszy otwarta strefa wspólnego rozwoju, która docelowo powinna umożliwić powstanie realnej komplementarnej dzielnicy miasta wokół nowej stacji. W Awinionie stacja została zbudowana na obszarze, który początkowo był narażony na powodzie (w szczególności przez Durance ) i rolniczy, ale obszar ten pozostaje bardzo blisko centrum miasta (mniej niż 6 km ). W przeciwieństwie do stacji TGV Valence lub stacji TGV Amiens, położonych w znacznej odległości od miasta, obszar Courtine, w którym znajduje się stacja TGV, jest wystarczająco blisko centrum, aby ostatecznie stać się dzielnicą handlową i mieszkalną będącą częścią miasta. integralna część Awinionu .
Wybór ten został skrytykowany podczas budowy, ponieważ nowa stacja groziła uszkodzeniem dzielnicy stacji Avignon-Centre, która została zrehabilitowana w latach 80. XX wieku przy okazji przybycia TGV klasyczną linią.
Intermodalność
15 grudnia 2013 r. Oddano do użytku połączenie kolejowe umożliwiające podróżnym podróż ze stacji TGV do stacji Avignon-Center (naprzeciw murów obronnych), zwane przecinkiem Avignon ; ta usługa była wcześniej świadczona tylko przez trenerów. Jeśli stacja TGV w Awinionie przyjmuje prawie wszystkie pociągi TGV (60 TGV dziennie), a także autokary i wahadłowce, dworzec centralny nadal przyjmuje kilka pociągów głównych linii (4 TGV dziennie + 8 pociągów Intercity dziennie) i pozostaje ważnym regionalnym stacja: TER (68 TER dziennie), autokary, autobusy miejskie i autobus wahadłowy. Dla regionalnego działu wyposażenia to „węzeł jakości w mniej niż pięć minut, na czystym terenie, najlepiej na linii kolejowej, stanowi bardzo zadowalające rozwiązanie dla spójnej pracy między tymi dwugłowymi centrami wymiany”.
Przy okazji ponownego otwarcia linii z Sorgues - Châteauneuf-du-Pape do Carpentras , co pozwoliłoby na nawiązanie relacji między Avignon i Carpentras, w ramach kontraktu państwowego w ramach projektu (CPER) zaproponowano przedłużenie tej linii do stacji Avignon TGV. To połączenie między stacjami wykorzystuje częściowo klasyczną linię PLM i wymagało jedynie utworzenia jednego kilometra dodatkowego toru oraz utworzenia dwutorowej pętli TER na stacji Avignon TGV, równoległej do torów linii dużych prędkości. Połączenie jest zapewniane w ciągu pięciu minut, z 35 codziennymi podróżami w obie strony, z których niektóre są przedłużane do Orange, Carpentras, a nawet Miramas i Marsylii (przez Salon). Liczba klientów szacowana jest na 2000 podróżnych dziennie.
Ratusz w Awinionie był przez długi czas przeciwny temu projektowi, ale ostatecznie zatwierdził go pod koniec 2009 roku. Koszt tego „ przecinka ” kolejowego oszacowano na 30 mln euro. Wpisane w CPER 2007-2013 prace rozpoczęły się w czerwcu 2011 roku i zakończyły w grudniu 2013 roku.
Od 15 grudnia 2013 roku stacja jest obsługiwana przez pociągi TER PACA do lub ze stacji Avignon-Centre , Miramas i Marseille-Saint-Charles . Od 25 kwietnia 2015 istnieje również połączenie zi do Carpentras .
Charakterystyka kolei
Pociągi jeżdżą po czterech torach: dwóch centralnych torach dla szybkich przejazdów i dwóch zewnętrznych. Dwie boczne perony, ponumerowane 3 i 4, mają długość 400 m , co umożliwia odbiór sprzężonych TGV.
Stacja jest obsługiwana przez imponującą konstrukcję inżynieryjną przecinającą Rodan od Gard , która ma postać podwójnego wiaduktu . Ta struktura jest najbardziej złożona ze wszystkich LGV Méditerranée. Rozpiętości 100 metrów pozwalają tym dwóm wiaduktom przejść przez 1500 metrów oddzielających końce konstrukcji. Aby jak najlepiej zintegrować się z krajobrazem i odpowiedzieć na wiele ograniczeń architektonicznych i dziedzictwa Awinionu (w szczególności klasyfikację Palais des Papes ), konstrukcje te zostały wykonane przy użyciu bardzo jasnego betonu, aby zharmonizować z bielą Palais des Papes d'Avignon pod słońcem. Most ten jest widoczny z peronów stacji wychodzących na zachód.
Stacja w kinie
- Avis de mistral (2013): scena otwierająca.
- Wakacje Pana Fasoli (2007)
Uwagi i odniesienia
- Optymalizacja dużych struktur. Tom IIA: pasażerski transport kolejowy dużych prędkości s. 73 Stała konferencja nt. Rozwoju terytorialnego, Ministerstwo Regionu Walonii
- Kryteria przestrzenne, istotne elementy protestu przeciwko TGV Méditerranée str. 51-80 Annales de Géographie n o 593-594, J. Ollivro 1997
- List zawierający ostateczne uwagi odnoszące się do zarządu gminy Regionalnej Izby Obrachunkowej Awinionu PACA, 8 grudnia 2000 r.
- (fr) Stacja TGV Avignon (2001) na stronie Structurae.de
- Avignon TGV, przez cały rok u stóp stacji La Provence 10 sierpnia 2009
- " TRANSPORT: KONIEC EUROSTARU MIĘDZY LONDYNEM, LYONEM I MARSYLĄ!" » , W radioscoop.com ,25 czerwca 2020 r(dostęp 19 września 2020 ) .
- " Częstotliwość na stacjach: Avignon TGV " , na SNCF Open Data , przetwarzanie28 listopada 2019 r[ por. zakładka informacyjna] (dostęp 16 września 2020 ) .
- Przeczytaj faksymile artykułu Le Monde z 18 maja 2004 r. (Wgląd do archiwum 2 stycznia 2015 r.).
- Zobacz to badanie dotyczące nowych stacji
- „ La comma est Arrived ” , na regionpaca.fr , artykuł z 8 grudnia 2014 r. (Przegląd 3 stycznia 2015 r . ) .
- Linia Avignon-Carpentras na złych torach? , La Provence, 6 października 2009
- Grand Avignon jest dojną krową i to wystarczy! ” , Le Dauphiné 13 grudnia 2009
- Aby ożywić TER, region i RFF są na tej samej ścieżce La Provence 10 lutego 2009
- La Virgule nie jest już kropkowana , La Provence, 28 czerwca 2011
- Dokument referencyjny sieci: patrz harmonogram serwisowania na rok bieżący lub następny, rozdział 3, załącznik 7.1 - Lista platform , dostęp 16 sierpnia 2013 r.
- Patrz arkusz Structurae
- „ Wiadukty TGV w Awinionie ” na planete-tp.com ,21 września 2007(dostęp 21 września 2014 ) .
Zobacz też
Bibliografia
- La France des gares, Guides Gallimard, Paryż (Francja) ( ISBN 2-7424-0656-5 ) , 2000; p. 192 .
- Nowe śródziemnomorskie stacje TGV w Prowansji, w Rocznym Biuletynie AFGC ,Styczeń 2001, N O 3.
- Garcin, Ghislaine Gare Avignon-TGV , Éditions Parenthèses, Marsylia [Francja] ( ISBN 2-86364-131-X ) , 2006.
Powiązane artykuły
- Lista stacji Avignon
- Stacja kolejowa Avignon-Centre
- Lista stacji we Francji
- Lista stacji obsługiwanych przez TGV
- Nowe stacje na liniach dużych prędkości we Francji
- Stacja TGV Aix-en-Provence , uruchomiona w tym samym czasie co stacja Avignon TGV
- Stacja Valence TGV
Linki zewnętrzne
- Dworzec kolejowy Avignon TGV , na oficjalnej stronie internetowej Gares & Connexions z SNCF
- Stacja Avignon TGV na ter.sncf.com Provence-Alpes-Côte d'Azur , oficjalna strona internetowa SNCF
- Monitorowanie części kolejowej CPER PACA i LR: "la Virgule d'Avignon" [PDF] ( Sétra )