Główny dworzec kolejowy w Stuttgarcie

Główny dworzec kolejowy w Stuttgarcie
Przykładowa ilustracja artykułu Dworzec Centralny w Stuttgarcie
Budynek pasażerski.
Lokalizacja
Kraj Niemcy
Miasto Stuttgart
Adres Arnulf-Klett-Platz
Współrzędne geograficzne 48 ° 47 ′ 03 ″ na północ, 9 ° 10 ′ 54 ″ na wschód
Zarządzanie i eksploatacja
Właściciel Deutsche Bahn (DB)
Operator DB
Kod UIC 80 29034 6
Usługi ICE , TGV , RE , RB , S-Bahn
Charakterystyka
Linie) Filstalbahn
Frankenbahn
Line Stuttgart - Singen
Verbindungsbahn
Pasy 17 (1a i od 1 do 16)
Doki 16
Coroczny tranzyt 87,6 miliona podróżnych
Historyczny
Uruchomienie 1922(obecny)
Architekt Paul Bonatz i Friedrich Eugen Scholer
Korespondencja
S-Bahn S1 S2 S3 S4 S5 S6
Tramwaj U5 U6 U7 U9 U14 U15 U11
Schemat liniowy

Central Station Stuttgart (w języku niemieckim  : Stuttgart Hauptbahnhof ) znajduje się stacja kolejowa Niemcy , położony w centrum Stuttgartu , stolicy Ziemi w Badenii-Wirtembergii .

Jest to największy w mieście dworzec kolejowy obsługujący ruch regionalny i główny, główny węzeł sieci kolei miejskiej w Stuttgarcie oraz, wraz ze stacją Charlottenplatz , główny węzeł stuttgarckiej kolei miejskiej Stadtbahn (kolej miejska ).

Położona na północno-wschodnim krańcu Königstraße , głównego deptaka w centrum miasta, główna stacja to stacja końcowa (ślepa uliczka), podczas gdy stacja metra S-Bahn i Stadtbahn są zajęte. Stacja znana jest z 12-kondygnacyjnej wieży, zwieńczonej dużym, podświetlanym, obracającym się szyldem Mercedes-Benz w kształcie gwiazdy  ; wieża i stacja są wizytówkami miasta.

Historia

Pierwsza i druga stacja centralna

Do 1922 roku dworzec centralny znajdował się przy Schlosstraße (stary dworzec znajdował się w miejscu dzisiejszej Bolzstraße ), w pobliżu Schlossplatz . Budynek pierwszej stacji, ślepej stacji z czterema torami, został zbudowany przez Karla Etzela w celu otwarcia Zentralbahn (Wirtembergia) , z dwoma odgałęzieniami w kierunku Ludwigsburga i Esslingen . Budynek nie był wówczas niezwykły, z drewnianą halą dworcową, która obejmowała cztery tory. Plik26 września 1846na stację wjechał pierwszy pociąg, który przyjechał z Cannstatt . Do 1854 r . Ukończono pierwszy etap budowy sieci kolejowej Królestwa Wirtembergii , obejmującej linie do Heilbronn , Bretten , Ulm i Friedrichshafen .

Ze względu na wzrost ruchu kolejowego, pierwszy budynek został zastąpiony nowym budownictwie, w tym samym miejscu w 1860 roku. W latach 1863 i 1867 , inżynierowie Klein, Morlok i Abel stworzył tę drugą stację, z ośmiu utworów, obejmujący budynek z okazałe łuki renesansowe . Około 1900 roku ta stacja była już za mała. Części fasady tego budynku są teraz częścią centrum kongresowego i kina Metropol .

Dworzec centralny dzisiaj

Prąd Hauptbahnhof został wybudowany w latach 1914 i 1928 , w odległości około 500 metrów na wschód od starego dworca kolejowego na Arnulf-Klett-Platz.

W 1910 roku Królewskie Koleje Państwowe Wirtembergii ( Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen lub KWSt.E. ) podpisały konkurs architektoniczny, w którym wzięło udział 70 zawodników. Wygrali go architekci Paul Bonatz i Friedrich Eugen Scholer, projektując umbilicus sueviae - pępek Szwabii . Po wielu zmianach, w tym przeniesieniu wieży z głównej fasady do skrzydła przy Schlossgarten , w 1914 roku rozpoczęto budowę przy Cannstatter Straße . Aby utrzymać ruch kolejowy do starego dworca, budowa musiała przebiegać w dwóch etapach, z których pierwszy został oddany do użytku22 października 1922, a drugi ukończono w 1928 roku .

Oprócz wysokiej jakości architektonicznej nowy budynek był dobrze zintegrowany z innymi obiektami w centrum miasta. Masywny budynek prawie niezauważalnie dostosowuje się do stromego terenu - od najwyższego do najniższego punktu jest prawie 5 metrów, między podstawą wieży a północnym wyjściem. Bonatz umieścił wieżę bezpośrednio w osi Königstraße , jako punkt widokowy, a kolejna oś wzdłuż wieży i skrzydła na Schlossgarten rozciąga się w kierunku doliny Neckar . Pierwotny projekt zakładał drogę prowadzącą bezpośrednio do stacji, ale Bonatz wyeliminował ją na rzecz obecnej Lautenschlagerstraße , która łączy się z Kleine Schalterhalle (mała kasa biletowa). Za tą halą znajdują się pasy ruchu przeznaczone dla ruchu lokalnego, a wewnątrz, pomiędzy tą halą a głównym budynkiem znajduje się centralne wyjście, co jest korzystne dla płynności ruchu. Pod wiązką torów trzy tunele prostopadłe do torów zapewniają bardzo funkcjonalny dostęp: tunel główny rozciąga się od oficyny poczty do północno-wschodniej części stacji, tunel dla pieszych ułatwia zmianę pasów, a trzeci tunel jest przeznaczony do ekspresowego tranzytu towarów.

Konstrukcja ma cechy wysokiej jakości. Fasada jest z wapienia, pokryta cegłą; Wewnątrz ściany z piaskowca, tufu i cegieł. Konstrukcje dachu są częściowo płaskie w drewnie, a częściowo w żelbecie. Użycie betonu licowego na filarach nadaje nowoczesnego charakteru głównej sali. Konstrukcja posiada elementy tradycyjne, prezentowane w monumentalności i dyskretnych zdobieniach, a także elementy bardziej nowoczesne, co widać np. W konstrukcjach płaskich dachów. Budynek jest jednym z najważniejszych osiągnięć architektonicznych południowych Niemiec.

Plik 15 maja 1933, elektryfikacja 17 torów została zakończona. Podczas II wojny światowej budynek został kilkakrotnie poważnie uszkodzony, chociaż fałszywa konstrukcja zbudowana na wzór dworca centralnego w pobliżu Lauffen am Neckar zdołała zapobiec dalszemu zniszczeniu. Odbudowa trwała kilka lat po zakończeniu wojny. Plik20 sierpnia 1987, budynek został uznany za zabytek kultury o szczególnym znaczeniu.

S-Bahn , Stadtbahn i Stuttgart 21

W latach 1971 i 1978 , tunel był kopany pod głównym stacji dla wzajemnego połączenia sieci S-Bahn w centralnym regionie Neckar, a stacja metra została zbudowana. Ta stacja ma dwa tory, z centralną platformą i została oddana do użytku1 st październik 1978.

Stacja metra ( U-Bahn ) i tramwajowa ( Straßenbahn ), zwana Hauptbahnhof (Arnulf-Klett-Platz) , została oddana do użytku na9 kwietnia 1976. Obecnie stacja obsługuje siedem linii tramwajowych Stadtbahn . Ostatnia linia tramwajowa ( Straßenbahn ), linia 15, została przekształcona w Stadtbahn na9 grudnia 2007. Dolny peron tramwajowy ( Straßenbahn ) nie jest już używany do regularnych przewozów, ale czasami może być używany do ruchu specjalnego lub historycznego.

Stocznia towarowa, na której znajdowała się stacja rozrządowa i hamulce kolejowe, została zamknięta, zarówno z powodu zmniejszonego ruchu towarowego, jak i przygotowań do projektu Stuttgart 21. Budowa nowej stacji metra w ramach Stuttgart 21 miała rozpocząć się w 2005 r. w 2012; zmieniony harmonogram przewiduje teraz uruchomienie w 2010 r. i zakończenie, w tym nowy LGV Wendlingen - Ulm , w 2019 r., za łączny koszt 4,8 mld euro.

Szczegóły konstrukcji budynku

Budynek stacji został wybudowany w zbrojonego betonu, który został pokryty kamieni ciosanych w Shelly wapienia z obszaru Crailsheim grubsza ociosane. Wieża stacji ma 56 metrów wysokości, a obrotowa gwiazda Mercedes-Benz o promieniu 5 metrów znajduje się na tarasie dla gości na dziewiątym poziomie, tuż nad Bistro21 . Na wieży znajduje się również zegar o promieniu 5,50 metra. W wieży zainstalowany jest TurmForum Stuttgart 21 , który dostarcza informacji związanych z projektem Stuttgart 21 .

Na froncie budynku cytat Georga Wilhelma Friedricha Hegla w formie podświetlanego napisu: „… daß diese Furcht zu irren schon der Irrtum selbst ist. "- swobodnie przetłumaczone na" dać się zwieść temu lękowi jest szaleństwem samym w sobie ". Napis jest dziełem artysty Josepha Kosutha z początku lat 90 .

Pociągi linii głównej kończą swoją podróż na stacji końcowej znajdującej się nad ziemią, na jednym z 17 torów (od 1 do 16 i 1a), które znajdują się na drugim poziomie hali głównej, z wejściem głównym i ladami na parterze. W głównym holu, w pobliżu południowego wyjścia, znajduje się poczekalnia DB dla podróżnych pierwszej klasy i członków programów lojalnościowych, takich jak bahn.comfort, AIRail czy Miles & More. W podziemnej stacji S-Bahn, która znajduje się na trzecim poziomie metra, cały ruch S-Bahn, który znajduje się pod nadzorem Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart (VVS), zatrzymuje się na jednym z dwóch pasów (ponumerowanych 101 i 102 ).

Pod przedsionkiem stacji siedem linii Stadtbahn przecina drugi poziom metra. Przejście do pierwszego poziomu piwnic, gdzie znajduje się wiele sklepów i butików, służy jako połączenie piesze między dworcem a centrum miasta. Część pierwszego poziomu zajmuje parking i wiata wielofunkcyjna. W przypadku zagrożenia cywilnego część parkingu mogłaby zostać przekształcona w wiatę z łóżkami, oddzieloną od reszty parkingu drzwiami ciśnieniowymi; W drugiej piwnicy zlokalizowano sterownię, kuchnię, zaplecze sanitarne oraz instalację klimatyzacji i wody dla schronu.

W ramach projektu Stuttgart 21 od końca 2009 r., Pomimo statusu obiektu jako zabytku kultury, od końca 2009 r. Mają zostać wyburzone dwa skrzydła głównego budynku zaprojektowanego przez Bonatza oraz wiązkę torów. Matthias Roser, architekt ze Stuttgartu i ekspert od Bonatz, wystosował międzynarodowy apel o zachowanie Hauptbahnhof , w tym skrzydeł, i ponad 400 architektów, historyków budownictwa, kuratorów zabytków, historyków sztuki i urbanistów, takich jak Richard Meier , zdobywca nagrody Pritzkera , czyli David Chipperfield , włączyli się w ten wysiłek. Ta grupa widzi budynek zaprojektowany przez Bonatz jako główne dworce struktur -XX th  wieku w Niemczech i Europie jako całości, a sprzeciwiają się jakiejkolwiek zmiany w strukturze.

Desery

Trasy

Hauptbahnhof jest węzłem dotycząca następujące linie:

Połączenia międzymiastowe

Najważniejsze połączenia dalekobieżne dostępne w Stuttgart Hauptbahnhof to:

Klejenie Trasa Częstotliwość
ICE 11 Berlin - Cassel - Frankfurt nad Menem - Stuttgart - Monachium - (Innsbruck) co 2 godziny
LÓD 22 Kilonia / Hamburg - Hanower - Getynga - Kassel - Fulda - Frankfurt nad Menem - Frankfurt Airport Station - Mannheim - Stuttgart co 2 godziny
ICE 42 Dortmund - Essen - Düsseldorf - Kolonia - Siegburg / Bonn - Frankfurt Airport Station - Mannheim - Stuttgart - Ulm - Augsburg - Monachium co 2 godziny
ICE 83 (Frankfurt nad Menem) - Stuttgart - Horb - Rottweil - Tuttlingen - Singen (Htw.) - Schaffhausen - Bülach - Zurych co 2 godziny
TGV 87 Paryż - Strasburg - Karlsruhe - Stuttgart 4 pociągi
IC 30 Westerland (Sylt) / Ostseebad Binz - Hamburg - Brema - Münster (Westf.) - Dortmund - Essen - Kolonia - Bonn - Koblencja - Moguncja - Mannheim - Heidelberg - Vaihingen (Enz) - Stuttgart co 2 godziny
IC 32 Berlin - Hanower - Bielefeld - Dortmund - Kolonia - Koblencja - Moguncja - Mannheim - Heidelberg - Vaihingen (Enz) - Stuttgart - Ulm - Friedrichshafen - Lindau - Bregencja - Innsbruck 1 pociąg
IC 35 Norddeich - Emden - Münster (Westf.) - Duisburg - Kolonia - Bonn - Koblencja - Moguncja - Mannheim - Heidelberg - Stuttgart 1 pociąg
IC 55 Lipsk - Magdeburg - Brunszwik - Hanower - Dortmund - Kolonia - Bonn - Koblencja - Moguncja - Mannheim - Heidelberg - Stuttgart - Göppingen - Ulm - Memmingen - Kempten - Oberstdorf 1 pociąg
IC 60 Karlsruhe - Stuttgart - Göppingen - Ulm - Guntzburg - Augsburg - Monachium co 2 godziny
IC 61 Karlsruhe - Pforzheim - Stuttgart - Aalen - Crailsheim - Ansbach - Norymberga co 2 godziny
IC 62 Saarbrücken / Frankfurt nad Menem - Heidelberg - Stuttgart - Ulm - Guntzburg - Augsburg - Monachium - Rosenheim - Salzburg - Klagenfurt / Graz co 2 godziny

Połączenia regionalne

Trasa Częstotliwość
IRE R1 Stuttgart - Plochingen - Göppingen - Geißlingen (Steige) - Ulm - Biberach - Friedrichshafen - Lindau co 2 godziny
IRE R5 Stuttgart - Vaihingen (Enz) - Mühlacker - Pforzheim - Karlsruhe co 2 godziny (plus dodatkowe pociągi Stuttgart - Vaihingen)
IRE R8 Stuttgart - Reutlingen - Tübingen - Hechingen - Albstadt - Sigmaringen - Aulendorf co 2 godziny (z niektórymi pociągami pociętymi w Tybindze z plasterkiem do Horba)
RE R1 Stuttgart - Esslingen (N) - Plochingen - Göppingen - Geislingen (Steige) - Ulm co godzinę
RE R2 Stuttgart - Waiblingen - Schorndorf - Schwäbisch Gmünd - Aalen co godzinę (od południa do wieczora: co 30 minut)
RE R3 Stuttgart - Waiblingen - Backnang - Schwäbisch Hall-Hessental - Crailsheim - Ansbach - Norymberga co 2 godziny (od poniedziałku do piątku między Stuttgartem a Schwäbisch Hall co godzinę, co 30 minut w godzinach szczytu; w weekendy Stuttgart-Schwäbisch Hall wymaga połączenia w Backnang)
RE R4 Stuttgart - Ludwigsburg - Bietigheim-Bissingen - Heilbronn - Bad Friedrichshall - Osterburken - Würzburg co 2 godziny
RE R5 Stuttgart - Ludwigsburg - Bietigheim-Bissingen - Vaihingen (Enz) - Mühlacker - Pforzheim - Karlsruhe co 2 godziny
RE R5 Stuttgart - Ludwigsburg - Bietigheim-Bissingen - Vaihingen (Enz) - Mühlacker - Bretten - Bruchsal - Heidelberg co 2 godziny
RE R7 Stuttgart - Böblingen - Herrenberg - Eutingen im Gäu - Horb - Rottweil - Tuttlingen - Singen (Hohentwiehl) co 2 godziny
RE R7 Stuttgart - Böblingen - Herrenberg - Eutingen im Gäu - Horb - Rottweil co 2 godziny (pociągi dzielone między Stuttgartem a Eutingen z pociągami RegionalExpress Stuttgart - Freudenstadt)
RE R7 Stuttgart - Böblingen - Herrenberg - Eutingen im Gäu - Freudenstadt co 2 godziny (pociągi dzielone między Stuttgartem a Eutingen z pociągami RegionalExpress Stuttgart - Rottweil)
RE R8 Stuttgart - Esslingen (N) - Plochingen - Nürtingen - Metzingen - Reutlingen - Tübingen co godzinę ( od południa do wieczora: co 30 minut )
RE R1 Stuttgart - Esslingen - Plochingen - Göppingen - Geislingen (Steige) co 2 godziny
RE R1 Stuttgart - Ludwigsburg - Bietigheim-Bissingen - Heilbronn - Bad Friedrichshall - Mosbach-Neckarelz co godzinę (między Stuttgartem a Heilbronn co 30 minut)

W większości przypadków połączenia te mają Stuttgart jako punkt początkowy lub docelowy. Oznacza to, że w przypadku większości przejazdów przez Stuttgart Hauptbahnhof wymagana jest przesiadka. W ramach projektu Stuttgart 21 , w którym stacja Stuttgart Hbf stała się stacją tranzytową, większość połączeń regionalnych nie wymagałaby już zmiany pociągów.

Powtarzającym się tematem dyskusji jest ponowne otwarcie odcinka Weil der Stadt - Calw na Schwarzwaldbahn (Württemberg), co oznaczałoby dodanie pociągu Regionalbahn lub Regional-Express na trasie Stuttgart - Leonberg - Weil der Stadt - Calw.

Połączenia S-Bahn

Linia Trasa
S1 Kirchheim unter Teck - Plochingen - Esslingen - Neckarpark - Bad Cannstatt - Hauptbahnhof - Schwabstraße - Vaihingen - Rohr - Böblingen - Herrenberg (dodatkowe pociągi w dni robocze między Esslingen i Schwabstraße lub Böblingen)
S2 Schorndorf - Weinstadt - Waiblingen - Bad Cannstatt - Hauptbahnhof - Schwabstraße - Vaihingen - Rohr - Flughafen / Messe - Filderstadt (dodatkowe pociągi w dni robocze między Schorndorf a Vaihingen)
S3 Backnang - Winnenden - Waiblingen - Bad Cannstatt - Hauptbahnhof - Vaihingen - Rohr - Flughafen / Messe (w związku z otwarciem nowego centrum wystawienniczego pociągi dojeżdżają na lotnisko w weekendy; w Vaihingen dostępne są nocne usługi; dodatkowe pociągi pracują dni między Backnang i Vaihingen) .
S4 Schwabstraße - Hauptbahnhof - Zuffenhausen - Ludwigsburg - Marbach
S5 Schwabstraße - Hauptbahnhof - Zuffenhausen - Ludwigsburg - Bietigheim
S6 Schwabstraße - Hauptbahnhof - Zuffenhausen - Leonberg - Weil der Stadt

Skrótem dla stacji S-Bahn jest TST .

Fracht

Oprócz obsługi pasażerów znajdował się plac towarowy, obecnie zamknięty i zburzony, oraz mały plac, na którym znajdował się hamulec na wybojach i torach.

Stadtbahn

Pod Arnulf-Klett-Platz ( plac przed stacją) największy i najważniejszy węzeł sieci kolei miejskiej Stadtbahn jest obsługiwany przez następujące linie:

Linia Trasa
U5 Mönchfeld - Zuffenhausen - Hauptbahnhof - Degerloch - Möhringen - Leinfelden
Wszystkie pozostałe pociągi kończą się na stacji Möhringen Bahnhof lub od poniedziałku do piątku między 8:30 a 15:30 na przystanku Degerloch Albstraße .
U6 Gerlingen - Weilimdorf - Feuerbach - Hauptbahnhof - Degerloch - Möhringen (- Vaihingen )
U7 Killesberg - Hauptbahnhof - Ruhbank / Fernsehturm - Heumaden - Ostfildern - Nellingen
U9 Hedelfingen - Raitelsberg - Hauptbahnhof - Vogelsang (- Botnang )
Tylko między Hedelfingen a Vogelsang latem i poza godzinami szczytu.
U14 Remseck-Neckargröningen - Münster - Hauptbahnhof - Rotebühlplatz - Heslach Vogelrain
U15 ( Mönchfeld -) Zuffenhausen - Nordbahnhof - Hauptbahnhof - Eugensplatz - Ruhbank / Fernsehturm (- Heumaden )

Dodatkowa usługa w przypadku wydarzeń w NeckarPark i Cannstatter Wasen  :

Linia nr Droga
U11 Hauptbahnhof - Rotebühlplatz - Mineralbäder - Cannstatter Wasen - Neckarpark ( Stadion )

Usługa lotnicza

Hauptbahnhof otrzymał kod IATA ZWS , ponieważ stacja jest używana przez Lufthansę w koncepcji AIRail. Podróżni mogą podróżować liniami ICE, które również otrzymują numer lotu, na lotnisko we Frankfurcie , zamiast latać na krótkich trasach. Z tego powodu Lufthansa ma stanowisko odprawy w pobliżu wejścia od strony Arnulf-Klett-Platz . Podróżni mogli zarówno odprawić się, jak i odebrać bagaż przy tym stanowisku do 2007 roku; od tego czasu możliwa jest tylko rejestracja.

Projekt

Kontrowersyjny projekt Stuttgart 21 przewiduje przekształcenie stacji końcowej linii głównej w stację przejścia podziemnego; obejmuje wyburzenie bocznych skrzydeł budynku, z likwidacją peronów i torów stacji końcowej. Stacja przejścia podziemnego jest skonfigurowana pod kątem 90 stopni do obecnej stacji. Budowa planowana jest w latach 2010-2019.

Alternatywny projekt, nazwany Kopfbahnhof 21 , przewiduje utrzymanie i szeroko zakrojoną modernizację istniejącej stacji końcowej . Projekt ten ma wsparcie ekspertów architektonicznych, którzy przytaczają obecną budowlę jako wyjątkowy przykład architektury lat dwudziestych XX wieku . Krytykują w szczególności planowaną rozbiórkę bocznych skrzydeł budynku, co w znaczący sposób zmieniłoby charakter całego budynku.

Plik 25 listopada 2009, Kuratorzy UNESCO zaproponowali włączenie budynku jako światowego dziedzictwa , nakłaniając władze miasta i Deutsche Bahn do zaniechania częściowej rozbiórki kompleksu zaprojektowanego przez Paula Bonatza, zaplanowanego w ramach projektu Stuttgart 21 .

Uwagi i odniesienia

  1. (de) strona bahnhof stuttgart
  2. (de) Stuttgarter Zeitung

Bibliografia

Zobacz też

Powiązane artykuły

Link zewnętrzny


Pochodzenie Poprzedni przystanek Pociąg Następny przystanek Miejsce docelowe
Paryż jest Karlsruhe-Hbf TGV w: tak Terminus
lub Ulm-Hbf 		Terminus
lub Munich-Hbf
Paryż jest Karlsruhe-Hbf LÓD Stacja końcowa Stacja końcowa
Berlin-Hbf
lub Hamburg-Hbf
lub Dortmund-Hbf
lub Frankfurt-am-Main-Hbf 		Frankfurt-am-Main-Hbf
lub Mannheim-Hbf 		LÓD Terminus
lub Ulm-Hbf 		Terminus
lub Munich-Hbf
Berlin-Hbf Heidelberg-Hbf Flixtrain Stacja końcowa Stacja końcowa