Antyczny sprzedawca żelaza Tannerre-en-Puisaye

W starożytnych huty z tannerre-en-puisaye jest miejscem, gdzie odpady są zbierane ekstrakcji żelaza, pochodzący z galijskiej następnie epoki gallo-rzymskie. Jest to jeden z dwóch największych przewoźników we Francji. Znajduje się on w tannerre-en-puisaye , Francji . Przemysłowa eksploatacja tego miejsca ustała, gdy w 1982 r. Uznano je za zabytek.

Lokalizacja

Wielki Ferrier de Tannerre znajduje się w Burgundii, w departamencie Yonne, w miejscowości tannerre-en-puisaye , w okolicach Bois de la Garenne, bezpośrednio na północ od wsi.

Dwie trzecie całkowitej powierzchni przewoźnika znajduje się w tym lesie i na zalesionych działkach, które przylegają do niego od północy. Pozostała trzecia rozciąga się na grunty uprawne i obszary zamieszkane.

Należy pamiętać, że nie jest to jedyny przewoźnik w mieście, który ma duży udział w liczbie 2250 przewoźników wymienionych w Puisaye w 2008 roku. Inni ważni przewoźnicy z Puisaye znajdują się w Aillant-sur-Tholon , Saint-Amand-en -Puisaye , Saint -Fargeau , Fontaines , Dracy , Mézilles i wiele innych miejsc.

Opis

Te starożytne i niedawne pozostałości po operacjach stalowych ukształtowały pole, podczas gdy wgłębienia i wybrzuszenia: wiele otworów wydobywczych rudy, wiele hałd żużlowych wszystkich rozmiarów, od małych kopców rozrzuconych po 15  m wysokości. Całość rozciąga się na powierzchni 30  ha . Jest to największy przewoźnik w Puisaye, następnie Villiers-Saint-Benoît , Dracy , Toucy i kilka innych, największy we Francji z Martys ( Aude ) i jeden z największych w Europie.

Z tego obszaru 15,2 ha jest własnością gminy i od 1982 r. Zostało sklasyfikowane jako zabytek historyczny.

Znajduje się w środku lasu o powierzchni około 75 ha, prawdopodobnie pierwotnie znacznie większego, ponieważ wydobycie żelaza wymagało dużych ilości węgla drzewnego. Wymaga również dużo wody do mycia rudy, a Branlin przepływa u podnóża wzgórza. Trzeba go również kruszyć, co zostało zrobione w odpowiednich młynach. Wreszcie do uruchomienia pieców potrzebne było powietrze, a miejsce znajduje się na szczycie wzgórza, na świeżym powietrzu.

Rudę najpierw zbiera się na otwartej przestrzeni; gdy wyczerpie się na powierzchni, wykopuje się doły - do 2 m głębokości; wciąż jest wiele przykładów w okrętach i wokół nich, na ogół częściowo wypełnionych i często wypełnionych wodą. Później wykopano głębsze studnie i umocnione galerie.

Studzienki trzy galloromańskim odkryto, 1,20 m szerokości i z szybkością przepływu 2  m 3 / h. Jedna miała głębokość od 6 do 8 metrów, a pozostałe dwie od 7 do 9 metrów (teraz wypełnione). Jeden z dwóch najgłębszych znajdował się w rejonie Motte Champlay, a drugi pod koniec starej linii kolejowej.

Najczęściej używanymi rudami w Tannerre były czerwony hematyt (70% zawartości żelaza) i limonit , hydroksydowany hematyt (60% zawartości żelaza). Markazyt lub siarczek żelaza rzadko używał go.

Historia

Antyk i średniowiecze

Ferrier de Tannerre i wydobycie żelaza w tym regionie przeżywały okres intensywnej aktywności od przed okresem galijsko-rzymskim do średniowiecza. Żelazo było produkowane w glinianych wielkich piecach w procesie znanym jako „  bezpośrednia redukcja  ” i oczyszczane w kuźni na miejscu. Mieszkającymi tam ludźmi byli Senoni . Jesteśmy mniej niż 40  km (w linii prostej) od Loary i kostek Bituriges , którym przypisuje się odkrycie cynowania i które cieszyły się najlepszą opinią w zakresie obróbki metali, a zwłaszcza żelaza. Starsze piece dolne studiowała we Francji, uwięzione piece żużel o niskiej produkcji, są w Sens i sięgają VII th  wieku  przed naszą erą. AD Są bardzo liczne na południu Puisaye, zwężając się ku północy regionu. Wydaje się, że pod koniec La Tène wszystkie ważne kopalnie w Puisaye powiększyły się i ulepszyły swój sprzęt.

Rozpowszechniona już w czasach Celtów (w Galii epoka żelaza rozpoczęła się około 800-700 lat pne ), aktywność wzrosła wraz z przejęciem kontroli nad zasobami podbitych terenów przez Rzymian. Zbudowali bardzo duże warsztaty, bez znacznego ograniczenia produkcji prywatnej. Stosowane przez nich środki i techniki zapewniają „żużel żużlowy  ” tej samej jakości, co nowoczesny wielki piec . Produkcja w ciągu 300 lat tego rzymskiego okresu szacowana jest na 80% całkowitej produkcji, łącznie we wszystkich okresach. Oznacza to, że w 300 rne. J. - C., przewoźnik zajmował już mniej więcej tyle samo powierzchni co dzisiaj. Na zboczu wzgórza z pewnością zbudowano wioskę galijsko-rzymską.

Rzymianie wyjechali, aktywność ta w regionie wyraźnie spada. W późnym średniowieczu w okolicach Saint-Fargeau aż do Lavau i na północ od Villiers-Saint-Benoît pozostawali drobni handlarze żelazem . Ale zapisy znacznie częściej wspominają o działalności kowalskiej niż o produkcji żelaza. Spadek ten trwał aż do bliskiego wyginięcia tej działalności pod koniec późnego średniowiecza, pozostawiając za jedynymi widocznymi świadkami kopce scoria, przewoźników, które w Tannerre osiągały co najmniej 15  m wysokości i są tam głównie zgrupowane. północna połowa przewoźnika.

Do X th  stulecia zachód obszar witryny jest wyrównany i silny zamku zbudowanego tam, który strzec drogi do Paryża. To jest Motte Champlay. Został przejęty w 1359 roku przez Anglika Roberta Knollesa , w służbie Karola II z Nawarry, podczas próby przejęcia władzy przez tego ostatniego w 1358 roku . Knolles pozostawia swojego porucznika Dauquina de Haltona Champlayowi, który umożliwia splądrowanie podróżnych do Paryża. Zgodnie z porozumieniem między Knolles i policjantem Robertem de Fienne , motte zostało zrównane z ziemią przez wojska anglo-Navarrese, podobnie jak wioska (która prawdopodobnie nie była częścią zatwierdzonego porozumienia) i dolny fort, podczas ich opuszczania Puisaye po Traktat z Brétigny w 1360 r. Tannerre wymarł na ponad dwa stulecia i nie odzyskał swojej intensywnej dawnej działalności. Motte Champlay nie zostanie odbudowany. Podczas badań terenowych w 2009 roku znaleziono duże bloki murowane.

Nowoczesne czasy

Żużel zawsze był od czasu do czasu ponownie używany do napraw i „butowania” ścieżek i innych nawierzchni, po których można jeździć. Ale opłaty w tym kierunku nałożone na starożytnych przewoźników pozostawały bardzo ograniczone.

Od 1900 do 1982 roku, gdy ferriers kopce były eksploatowane przemysłowo, usystematyzowanie zastosowanie (rozpoczętej już w XIX -tego  wieku) żużel na drogach empierrer i tworzą koleje balastowych .

Ponadto odpady nadal bogate w metale trafiały do wielkich pieców Lotaryngii (m.in. w Homécourt) w celu wydobycia pozostałego żelaza i manganu. Rzeczywiście, żużel puyaudin był bogatszy w żelazo niż ruda z Lotaryngii, której średnia zawartość żelaza wynosiła wówczas około 30%. Były więc używane jako dodatek do normalnego obciążenia: „wzbogaciliśmy ładunek”.

Ponadto żużel Tannerre'a zawierał krzemionkę , która w wielkich piecach odpowiada „topnikowi” w wielkich piecach  : umożliwia obniżenie temperatury, w której topi się wsad, co ułatwiło pracę wielkich pieców i przywróciło ich prawidłowe funkcjonowanie. W tym czasie w ferrierze znajdowała się kompletna sieć kolejowa, z rozjazdami, obrotnicami, przerzutkami, warsztatem i wałami. Robotnicy oczywiście zbudowali domy jak najbliżej, na samym placu budowy, ze stołówką.

Pierwsza wojna światowa położyła kres działalności, którą wznowiono w 1916 r. Wraz z przybyciem belgijskich i włoskich robotników-uchodźców. Po zakończeniu wojny Serbowie tam pracują. Z końcem drugiej wojny światowej przybyły duże maszyny do robót ziemnych, w szczególności mechaniczne łopaty i koparki. Wykorzystanie tych maszyn przyśpieszających zaginięcie Ferrier de Tannerre, zostało sklasyfikowane jako zabytek historyczny w 1982 roku. Od tego czasu zaprzestano wszelkiej eksploatacji, pozostawiając przyszłym badaczom rozległe pole badawcze, które według przybyłego ministra Henri de Raincourta do inauguracji we wrześniu 2009 roku, przypomina Verdun lub linię Maginota swoimi wstrząsami.

Ulepszenie witryny

Po 20 latach porzucania ziemi stowarzyszenie przewoźników Tannerre, utworzone w 2008 roku, przeprowadziło znaczące prace rozwojowe w celu nagłośnienia tego miejsca - które najpierw musiało zostać oczyszczone z obelżywych wysypisk, oczyszczone z zarośli i którego ścieżki trzeba było znaleźć. . Inauguracja odbyła się 19 września (Dzień Dziedzictwa) 2009.

Społeczność gmin postawiła na utworzenie toru na orientację , czemu sprzyja fakt, że las nie jest terenem łowieckim: można więc pozostawić go w swobodnym dostępie przez cały rok bez niebezpieczeństwa z tej strony. Komisja biegów na orientację Yonne zapewniła swoją wiedzę fachową w zakresie rozplanowania ścieżek i instalacji 25 markerów oraz znaku powitalnego. Kurs można również rozszerzyć na prywatne tereny otaczające majątek gminy, na życzenie właściciela na jednorazowe imprezy.

Po dwóch pierwszych wyścigach w czerwcu 2011 i marcu 2012, które umożliwiły przetestowanie torów, 17 kwietnia 2012 odbyły się tam mistrzostwa Akademii UNSS , w których wzięło udział 177 uczestników, którzy jednogłośnie docenili teren i ugruntowali renomę obiektów. którego dostęp jest otwarty, bezpłatny i stały. Mapy orientacyjne są sprzedawane w restauracji w Tannerre „Le Coup d'Frein”, która jest oficjalnym depozytem.

Równolegle z tym udanym projektem, stowarzyszenie stworzyło i zainstalowało sprzęt recepcyjny i informacyjny: suwnice bramowe przy wejściach na teren budowy, tablice informacyjne i informacyjne przy wejściach i ważnych punktach, konfigurację infrastruktury recepcyjnej. Centrum przewoźników, miejsce jednego z fortów La Motte Champlay, zostało przekształcone w strefę odpoczynku z ławkami i stołami. Wiele prac badawczych pozwoliło zidentyfikować Motte Champlay, kolej, działalność przełomu wieków i inne interesujące elementy.

Odtworzyła także stacje robocze pokazujące różne etapy wydobycia i przeróbki rudy w starożytności i ostatnich dwóch stuleciach. Aby to zrobić, to produkuje różne narzędzia pracy dawnych czasów, z nisko pieca starożytnej sposób i mieszkiem, średniowiecznej kuźni i mieszkiem świetny sposób XIX th  wieku. Wielki piec wymaga regularnej przebudowy, jego żywotność nie przekracza kilku ładunków. Zapewnia temperaturę od 800 do 900 ° C.

W celu przedstawienia współczesności zespół ponownie zainstalował i oddał do użytku część linii kolejowej, która była eksploatowana od 1912 do 1931 roku. Zwróciła się o pomoc do stowarzyszenia Petit Train de Champignelles, które dostarczyło niezbędną dokumentację i odpowiednią zachętę. . Ta edukacyjna trasa kolejowa stanowi część starej 600-milimetrowej linii kolejowej, która łączyła to miejsce z Villiers-Saint-Benoît , a także częścią torów o długości 500 mm w przewoźniku. W 2009 r . Zamontowano 40 m szyn w torach 500 mm oraz zwrotnicę. W 2012 roku, w miejscu operacyjny XIX th  wieku został podłączony do serca przez Ferrier 50  m szyn utworów 500 mm  ; operacja, która przypadkowo odsłoniła część glinianej dyszy i dna garnka, pochodzące z najstarszych warstw żelaza. Używany wagon jest oryginalny (w 1931 roku wagony zostały zastąpione ciężarówkami). Odtworzono również stację wydobycia żużla z identycznie zrekonstruowanym ekranem.

Wysiłki te doprowadziły do reprezentatywnym miejscu eksploatacji Ferrier z XIX -tego  wieku. Wyposażona jest w stację wydobycia żużla z identycznie zrekonstruowanym ekranem, tor torowy z rozjazdami oraz wagon do wywożenia żużla na miejsca załadunku w wagonach jadących do Villiers-Saint-Benoît .

Od czasu do czasu organizowane są tam wycieczki z przewodnikiem i pokazy redukcji wielkich pieców , zwłaszcza podczas narodowych dni archeologicznych w połowie czerwca oraz podczas festiwalu Ferrier w drugą niedzielę września.

Stowarzyszenie jest autorem broszury poświęconej historii serwisu, dostępnej od końca 2013 roku.

Uwagi i odniesienia

1. Historia przewoźnika - Sytuacja , przez stowarzyszenie przewoźnika de Tannerre. Mapy przewoźników wymienionych w Puisaye, te w mieście Tannerre, mapa strony Ferrier de Tannerre i wiele innych informacji.
2. Starożytny przemysł żelazny stalowy , stowarzyszenie Tannerre zajmujące się handlem żelazem. Zdjęcia i informacje o wydobyciu żelaza w starożytności.
3. Historyczny przegląd eksploatacji metali w Galii . A. Daubrée. p. 306.
4. Otwarcie Ferrier de Tannerre przez stowarzyszenia Ferrier de Tannerre.
5. „  Ancient Ferrier  ” , na otwartej platformie dziedzictwa, baza Mérimée, francuskie Ministerstwo Kultury
6. Géoportail - National Geographic Institute , „  Géoportail  ”
7. List M. Tartois, pan kuźni . Rocznik historyczny 1846. O stażu pracy przewoźników według ich wielkości.
8. Ferrier - Ruda , przez stowarzyszenie ferrier de Tannerre.
9. Mr. Dey, History of the City and County of Saint-Fargeau , Auxerre, 1856. str. 310: Młyn do kruszenia żużla .
10. działań z Tannerre Ferrier Association .
11. Pliniusz Starszy , XXXIV, 162.
12. Użytkowanie XX p  wieku , przez połączenie Ferrier Tannerre
13. Ambroise Challe , Malicorne-en-Gâtinais, Hautefeuille-sous-Malicorne , w Monografiach miast i wiosek Yonne i ich pomników , 1837.
14. Lebeuf 1743 , str.  224, tom 2.
15. Średniowieczne wydobycie i handel żelazem w lesie Othe (Aube, Yonne): podejście historyczne i archeologiczne . Patrice Beck, Philippe Braunstein, Michel Philippe i Alain Ploquin. Eastern Archaeological Review, tom 57, 2008, s. 333-365.
16. The ferrier , przez stowarzyszenie ferrier de Tannerre.
17. Otwarcie Ferrier de Tannerre przez stowarzyszenie Ferrier de Tannerre
18. Stały kurs na orientację (PPO) w miejskim lesie Ferrier de la Garenne, prowadzony przez stowarzyszenie Ferrier de Tannerre, z pomocą komitetu biegów na orientację Yonne
19. Produkcja wielkiego pieca przez stowarzyszenie Ferrier de Tannerre.
20. Produkcja miechów dla stowarzyszenia hut.
21. Budowa kuźni i jej miechów przez stowarzyszenie Ferrier de Tannerre.
22. Strona stowarzyszenia małych pociągów Champignelles
23. Tuyère - wyjaśnienie , przez skojarzenie przewoźnika de Tannerre.
24. Przewoźnik wkrótce otrzyma swoją historyczną książeczkę , artykuł L'Yonne Républicaine z 4 lutego 2013 ( broszura ).

Zobacz też

Powiązane artykuły

• Lista zabytków w Yonne