Tajemnica IV
![]() | ||
![]() Dassault Mystère IV A w Bourget Air Museum. | ||
Budowniczy | Dassault Aviation | |
---|---|---|
Rola | Myśliwiec | |
Pierwszy lot | 28 września 1952 | |
Uruchomienie | 1955 | |
Data wycofania | 1982 | |
Numer zbudowany | 410 | |
Załoga | ||
1 pilot | ||
Motoryzacja | ||
Silnik | Kaczmarek 350 | |
Numer | 1 | |
Rodzaj | Single-flow turboodrzutowe | |
Ciąg jednostkowy | 33,34 kN | |
Wymiary | ||
![]() | ||
Zakres | 11,12 m | |
Długość | 12,85 m | |
Wysokość | 4,46 m | |
Powierzchnia skrzydeł | 32 m 2 | |
Szerokie rzesze | ||
Pusty | 5850 kg | |
Z uzbrojeniem | (samolot gładki) 7750 kg | |
Maksymalny | 10400 kg | |
Występ | ||
Maksymalna prędkość | 1120 km / h ( 0,98 Macha , na poziomie morza) | |
Sufit | 15 000 m | |
Zakres działania | 1310 km | |
Uzbrojenie | ||
Wewnętrzny | 2 pistolety DEFA 551 30 mm | |
Zewnętrzny | 907 kg ładunku rozłożonego na 4 punkty transportowe: • 2 pociski Nord Aviation AA-20 • 12 rakiet 105 mm • 2 bomby 250/500 kg • 4 bomby po 70 kg • lub 2 dodatkowe czołgi |
|
Dassault MD-454 Mystere IV był dzień myśliwiec francuski z 1950 roku , który miał długą karierę w Francji , gdzie pozostał w służbie do 1982 roku . Wiele kopii zostało wywiezionych do Indii i Izraela .
Plik 2 sierpnia 1951, firma Dassault Aviation podpisuje kontrakt ze Służbą Techniczną Aeronautyki na wykonanie prototypu bardziej rozwiniętego niż myśliwiec Mystère II i mogącego osiągnąć Mach 1 podczas nurkowania, ale bez rozważania masowej produkcji. Dla samolotu zaprojektowano nowe skrzydło o nazwie MD-454 Mystère IV . W porównaniu ze skrzydłem Mystère II ma dwuwypukły profil, silniejsze ugięcie ( 38 ° wobec 30 ° ) i cieńszy (7,5% zamiast 9%). Kadłub, bardziej wyrafinowany, o okrągłym przekroju w przedniej i tylnej części, ma środkową część w kształcie gruszki z szeroką podstawą.
Mystère IV 01 jest wyposażony w Rolls-Royce RB.44 Tay sprężarki odśrodkowej reaktora , bardziej wydajny i bardziej niezawodne niż Atar sprężarki osiowej reaktora , preferowanych przez wojskowych, ale których rozwój nie jest jeszcze zakończone. Prototyp wykonuje swój pierwszy lot 28 września 1952w Melun-Villaroche w rękach Kostii Rozanoffa i trwa 25 minut. Testy ujawniają bardzo udane urządzenie, które skłania oficjalne służby do złożenia zamówieniaPaździernik 1952 22 samolotów przedprodukcyjnych.
W Grudzień 1952, amerykańska misja , której częścią jest słynny pilot Charles "Chuck" Yeager , przyjeżdża, aby przetestować francuskie myśliwce, aby wybrać model, którego finansowanie musi zapewnić NATO . W wyniku tego, Mystère IV jest zachowana, poprzednie polecenie zostanie przerwane i zastąpione przez szereg sterowania 8 Mystere IV A ( n os 02-09), wyposażonego w Rolls Royce RB.44 Tay .
Plik 25 kwietnia 1953, amerykański sekretarz stanu składa zamówienie na 225 egzemplarzy, które są wypożyczane francuskim siłom powietrznym .
Pierwszy seryjny Mystere IV A leci do Mérignac na29 maja 1954, z Paulem Boudierem na czele. Okazuje się, że to wielki sukces: potężnie uzbrojony, niezawodny, wytrzymały i zwrotny, łatwy w pilotażu. Został oficjalnie przekazany władzom USA w dniu18 czerwca. 225 th samolot został dostarczony na18 czerwca 1956dwanaście dni przed datą zawarcia umowy. W sumie 411 samolotów zostały wyprodukowane i dostarczone, od 1954 do 1958 roku . 114 są wyposażone w Rolls Royce RB.44 Tay , a wszystkie inne (w tym modele eksportowe) w Hispano-Suiza Verdon 350 (mocniejsza licencjonowana wersja Tay ).
W szczytowym okresie produkcji 25 urządzeń miesięcznie opuszcza fabrykę Mérignac.
Pierwszy tajemnicy IV A jest odbierany przez 12 th eskadry z Cambrai z25 maja 1955. Na tej podstawie powstał pierwszy akrobatyczny patrol z nowym samolotem. Plik14 lipca 1955dwanaście z tych urządzeń paraduje nad Polami Elizejskimi . Od końca 1955, sześć dywizjonów myśliwskich były wyposażone w mystere IV A ( 2 II , 5 e , 7 e , 8 e , 10 e i 12 e ). Wyposażono również grupy szkolne GE 312 i GE 314 oraz CEAM (Centrum Wojskowych Eksperymentów Lotniczych) i CTB (Centrum Techniczne Bombardowania). Od 1957 do 1964 był wierzchowcem Patrouille de France . Nadchodzi koniec dostaw dla Sił Powietrznych27 listopada 1958, po dostarczeniu 242 egzemplarzy. Ostatnim Mystère IVs zakończył swoją karierę na 8 -go dywizjonu myśliwskiego z bazy lotniczej Cazaux , gdzie przewidziane szkolenia pilotów bojowych przyszłości. Ich ostateczne wycofanie, po prawie 30 latach służby, następuje w miesiącuListopad 1982Podczas konwersji 8 th skrzydło na Alpha Jet .
Państwo Izrael umieszcza zamówienie na 59 Tajemnica IV A na28 grudnia 1955. Wszyscy przeszli pomyślnie przez mękę podczas kryzysu w Kanale Sueskim w 1956 roku30 października, Mystère IV odnosi pierwsze zwycięstwo, gdy osiem samolotów konfrontuje się z dwunastoma egipskimi MiG-15-mi : zestrzeliwują jednego MiGa, a drugiego uszkadzają. W następnych dniach dwa Mystère IV konfrontują się z czterema egipskimi wampirami De Havilland i zestrzeliwują ich wszystkich. Będą również uczestniczyć w wojnie sześciodniowej w 1967 roku w roli wsparcia naziemnego.
Indie nabywa 110 egzemplarzy Mystere IV , zaangażowanych w konflikty z 1965 i 1971 roku przeciwko Pakistanie w misjach bojowych gruntowych.
Plik 24 lutego 1954The Mystère IV B jest pierwszym francuskim samolotu do przekraczania bariery dźwięku w locie poziomym przy Bretigny-sur-Orge bazie testu lotu . Dziesięć prototypy zostaną zbudowane, w tym pięciu z SNECMA Atar 101F2 silnik z 3800 KGP z pchnięcia, dwa z Atar 101G2 z 4400 KGP i inni z Rolls-Royce Avon RA-7 od 4300 KGP . Mystère IV B wykonał swój pierwszy lot16 grudnia 1953. Plik3 kwietnia 1954pilot testowy Constantin "Kostia" Rozanoff zginął na pokładzie Mystère IV B 01 podczas lotu prezentacyjnego na małej wysokości. Zamówienie na urządzenie szeregowe jest anulowane na rzecz Super Mystery B2 .
Wyczuwając potrzebę nocnego myśliwca dla Sił Powietrznych, Dassault zaproponował Mystère IV N , dwumiejscową wersję IV B, ale wyposażoną w radar do wyszukiwania i strzelania do nocnych polowań. Kadłub jest modyfikowany (wlot powietrza znajduje się poniżej kadłuba), ponieważ planuje się umieścić radar w nosie na wzór amerykańskiego F-86D Sabre . Oficjalnie złożono zamówienie na dwa prototypy1 st May 1.954. Że z 2 -go prototypu zostanie zakończona cztery miesiące później.
Korzystając z licznych elementów płatowca i wyposażenia Mystère IV A i B , Mystère IV N 01 odbył swój pierwszy lot na19 lipca 1954na lotnisku Melun-Villaroche . Jakiś czas później przekroczył prędkość Mach 1,1. Pomijając fakt, że jest to jeden i jedyny egzemplarz tego typu, urządzenie pozostaje słynne dzięki czystym rekordem żeński prędkości uzyskanej przez Jacqueline Auriol31 maja 1955, z prędkością 1151 km / h na podstawie 12,3 km , zdetronizując w ten sposób bazę amerykańskiej Jacqueline Cochran .
Wreszcie jest to Vautour , z Société nationale des constructions aeronautiques du Sud-Ouest (SNCASO), wybrany przez Siły Powietrzne, które również korzystają w ramach NATO z 60 samolotów F. -86K Sabre na bardzo korzystnych warunki. Dzięki doskonałej stabilności w locie i dwumiejscowej instalacji staje się idealnym samolotem serwisowym. Zainstalowano i oceniono różne typy radarów, w szczególności Aladdin i Aïda , które później miały być wyposażone w Étendard .
Jedyny prototyp Mystère IV N można znaleźć w Aquitaine Air and Space Conservatory (wypożyczone z Air and Space Museum ).