Puchar Deutsch de la Meurthe to międzynarodowe zawody lotnicze czystej prędkości stworzone 25 sierpnia 1909 roku przez Henry'ego Deutsch de la Meurthe . Został on wprowadzony do gry trzykrotnie z inicjatywy Aero-Club de France, a następnie Suzanne Deutsch de La Meurthe .
W swojej pierwotnej wersji był wycelowany w każdy statek powietrzny zdolny do pokonania 190 km obwodu zaczynającego się od tarasu zamku Saint-Germain-en-Laye i przechodzącego przez Senlis , Meaux i Melun . Jeżeli kierunek nie ma znaczenia, test miał być odtwarzane corocznie między 1 st marca a 31 października wydajności, które mogą zostać zatwierdzone jedynie wtedy, gdy poprzedni rekord został pobity co najmniej 10%. Co roku przyznawano premię w wysokości 20 000 franków za najlepszy występ, który pozostał niepokonany przez osiem miesięcy, a Puchar, przedmiot artystyczny o wartości 10 000 franków, miał ostatecznie trafić do pierwszego producenta, który wygrał trzy kolejne wydarzenia.
Pomimo wagi stypendium pierwsze kandydatury zgłosiły się dopiero po sześciu latach. 27 kwietnia 1912 roku Maurice Tabuteau , pilotując jednopłat Morane-Saulnier z silnikiem Gnome o mocy 50 KM, pokonał tor w 1h 47 min 48 s pomimo utrzymującej się mgły, która utrudniała pilotowi orientację. 1 st maja paryski Emmanuel Helen na monoplan Nieuport Gnome silnikiem 70 KM, przynosząc rekord na 119,532 km / h. Żaden inny kierowca nie poprawi tego wyniku o więcej niż 10% przed 31 października 1912 r. W ten sposób Hélen został pierwszym posiadaczem Pucharu.
27 października 1913 r. Eugène Gilbert zajął pierwsze miejsce w drugiej edycji, pokonując tor ze średnią prędkością 154.380 km / h na Deperdussin Corsa z silnikiem Gnome o mocy 160 KM.
Przerwane przez I wojnę światową zawody wznowiono 13 października 1919 r. Na niezmienionym torze, ale z nieznacznie zmienionym regulaminem: zawody są otwarte przez cały rok, a puchar zostanie ostatecznie zatrzymany przez pierwszego uczestnika, którego rekord utrzyma się przez osiem miesięcy , konsekutywne.
Cztery samoloty są zaangażowani, a Gourdou-Leseurre jednopłatowiec z Hispano-Suiza silnika 180 KM pilotowany przez Rost, o SPAD-Herbemont dwupłatowiec z Hispano-Suiza silnika 300 KM pilotowany przez Sadi-Lecointe , a Nieuport dwupłatowiec z silnikiem Hispano-Suiza od 300 KM napędzany przez Bernarda Barny de Romaneta i 180-konny jednopłatowiec Nieuport z napędem silnikowym Le Rhône, zaprojektowany przez inżyniera Mary, powierzony duńskiemu pilotowi Leth Jensenowi. Startując 13 października, Jensen pokonał trasę ze średnią prędkością 200,001 km / h (57 minut). Następnego dnia Rost osiąga średnio 210 km / hi de Romanet się psuje. 15 października Sadi-Lecointe wykonał pierwszą pętlę z prędkością 223 km / h, a następnie drugą z prędkością 246,900 km / h, stając się obronnym mistrzem. 21 października Romanet osiągnął średnio 268 600 km / h, co jest niewystarczające do homologacji, ponieważ progresja była mniejsza niż 10% od osiągów osiągniętych przez Sadi-Lecointe . Zła pogoda przerwała zawody, które zostały wznowione dopiero trzy miesiące później: 3 stycznia 1920 r. Sadi-Lecointe , który w międzyczasie opuścił Blériot-SPAD w kierunku Nieuport , osiągnął 266,310 km / h na Nieuport NiD.29V . 3 sierpnia 1920 r. Został zdobywcą Pucharu Deutscha w Meurthe, jego występ nie został pobity.
W 1920 roku, widząc ostateczne przyznanie Pucharu Gordona-Bennetta , Aeroklub Francji postanowił zorganizować nowe zawody, które go zastąpią. Został jednak ochrzczony Coupe Deutsch de la Meurthe, zarówno dla uczczenia pamięci Henry'ego Deutsch de la Meurthe , który zmarł 24 listopada 1919 roku, jak i ze względu na finansowe wsparcie imprezy udzielone przez jego rodzinę.
Znowu był to czysty test szybkości, ale prowadzony w ustalonym terminie. Trzeba było rywalizować na 100-kilometrowym torze, aby pokonać go trzykrotnie, startując z Étampes , z zakrętem na farmie Marmogne w Gidy . Otwarte przez trzy lata, miało charakter międzynarodowy, kraj, który mógł wystawić tylko trzech zawodników. Nagroda w wysokości 60 000 franków miała być przyznawana każdego roku za najlepszy występ, a puchar wart 20 000 franków dla ostatniego zwycięzcy.
Siedmiu zawodników zostało zarejestrowanych do pierwszej edycji, w dniu rywalizacji 1 st październik 1921, ale nie było potrzeby przechodzenia do playoffów, aby zdecydować między pięcioma zarejestrowanymi francuskimi pilotami: Barny de Romanet zginął 27 września , a skrzydło jego jednopłatowca Lumière-De Monge zostało rozszyte pod wpływem prędkości. podczas eliminacji testy i Hanriot wycofał w ostatnim momencie zawodów całkowicie metalowy jednopłat z chowanym podwoziem, zbudowany specjalnie na zawody, który miał być pilotowany przez Rosta. Nieuport ustawił w kolejce dwa Nieuport NiD.29V , pilotowane przez Sadi-Lecointe i Fernanda Lasne , oraz sesquiplan powierzony Georgesowi Kirschowi . Dwupłatowca Fiat silnik Fiat od 700 KM bronił barw włoskich z kierowcą Brach Papa (it) , a Brytyjczycy Herbert James został przedstawiony z Gloucestershire Bamel (marzec 1) (w) silnik Napier Lion od 450 KM .
Sadi-Lecointe, ofiara pękniętego śmigła, musiał wylądować na polu buraków w Cernonville, raniąc oko i nogi. James poddał się, również ofiarą striptizu, który z kolei zmusił go do wylądowania na otwartej przestrzeni. Brach Papa ustanawia nowy rekord Włoch z prędkością 299 km / h, ale jego silnik eksplodował przed metą. Tylko dwóch kierowców Nieuport ukończyło wyścig w ten sposób, Georges Kirsch wygrywający z prędkością 282,750 km / h , nowy rekord świata na 300 km, wyprzedzając Fernanda Lasne , któremu przypisuje się 259 030 km / h .
Kurs 1921 odnawiany w 1922 Nieuport-Astra wyrównane Nieuport NiD.29V pilotowany przez Lasne i sesquiplan pilotowany przez Sadi-Lecointe . Jean Casale sprzymierzył się z Blériot-SPAD S.58 pochodzącym z myśliwca S.41 . Fiat i Gloucestershire ustawiły się w kolejce do tych samych samolotów i tych samych pilotów, co rok wcześniej. Powierzony nowicjuszowi w konkursie, pilotowi fabryki Berthelina, Nieuport-Delage NiD.41 (in) został wycofany w ostatniej chwili, bezogonowy samolot Simplex , którym miał latać Georges Madon, uległ wypadkowi podczas swoich esejów, a Charles Nungesser tak. się nie pojawiać.
Na jego Nieuport sesquiplan n ° 5 ochrzczony Eugène Gilbert , Sadi-Lecointe pokryte pierwsze 100 kilometrów na średnio 325 km / h (nowy rekord prędkości w obiegu zamkniętym), ale świeca zapłonowa opuścił cylinder i przebił maskę silnika, podczas gdy on obracał się wokół pylonu znajdującego się na lotnisku. Nastąpiło awaryjne lądowanie, w którym samolot przekroczył rów i przewrócił się bez zranienia pilota. SPAD S.58 n o 3 Louis Blériot z Jean Casale , ofiarą wycieku chłodnicy, wylądował w Étampes bez zakończenia zdarzenia, podobnie jak Fiat R.700 (IT) n o 2 Brach Papa (it) , ofiara awaria pompy paliwa. Włoski pilot odbył pierwszą podróż z prędkością 288 km / h, która nie była homologowana, a jego samolot minął na starcie za chronometrażystami. Fernand Lasne , n o 4, wygrał wyścig, grany na 30 września 1922 roku , o średnio 289.900 km / h .
W 1931 roku Suzanne Deutsch de La Meurthe wznowiła puchar, którego nowa edycja po raz pierwszy została rozegrana 29 maja 1933 roku . Zawody miały być rozegrane na dwóch odcinkach po 1000 km, oddzielonych 90-minutowym postojem na tankowanie i zarezerwowane dla samolotów o wyporności mniejszej niż 8 litrów, ze startem zawsze na Étampes . Suzanne Deutsch de la Meurthe przekazała dowód milionem franków, a ministerstwo lotnictwa trzy dodatkowe miliony.
W dniu 23 maja , kapitan Ludovic Arrachart rozbił się w Maisons, niedaleko Chartres , z jego Caudron C.360 (nr 11 wyścigów), podczas gdy on przygotowywał się do zawodów. Wydarzenie wygrał Georges Détré z prędkością 322,81 km / h z Potez 53 z silnikiem Potez 9B rozwijającym 310 KM przy pełnej mocy, wyprzedzając Raymonda Delmotte na Caudron C.362 ( wyścig nr 6) przy 291,12 km / hi jedyny zagraniczny konkurent, Nick Comper na Comper Swift (239,58 km / h). Powierzonemu pilotowi testowemu Lemoine, ostatniemu francuskiemu zawodnikowi, również na Potez 53 , musiał przejść na emeryturę.
Zdjęcie zespołu Potez
Sporny 27 maja sprowadza się do pojedynku kierowców zespołu Caudron , który przedstawia cztery samochody zaprojektowane przez Marcela Riffarda : Maurice Arnoux wygrywa z prędkością 388,97 km / h na C. 450 przed Louisem Massotte (360, 72 km / h ) na C.366 i Albert Monville na C.460 (341,04 km / h).
Była to prawdopodobnie najbardziej ekscytująca edycja poświęcona samochodom Caudron-Renault . Zgłoszono ośmiu pilotów, ale Nennig C3 Guya Barta (nr 4) nie był gotowy, a Régnier Martinet , w rzeczywistości zmodyfikowany i zarejestrowany pod numerem 2 Caudron C.366 , został uszkodzony podczas testów. Zgłoszono również dwa Caudron C.560 (nr 1 i 3), ale nie były one gotowe. Dlatego zostały one zastąpione przez C.430 i C.450 z tymi samymi numerami startowymi .
Jako pierwszy wystartował Charles Franco ( Caudron C.430 nr 1) na czwartym okrążeniu. Za nim byli Caudron C.460 Yves Lacombe (nr 5), Raymond Delmotte (nr 8) i Maurice Arnoux (nr 6), który przeszedł na emeryturę na szóstym okrążeniu. C.450 Caudron Albert Monville (nr 3) był ostatnim do startu. Tylko trzy samoloty wzięły udział w drugiej rundzie, rywalizującej w ulewach. Raymond Delmotte wygrał przed Yves Lacombe i Maurice Arnoux, którym Albert Monville przekazał swoje urządzenie.
W dniu 13 września 1936 r. Zorganizowano finałowy konkurs , w którym zgłoszono dwa modele Caudron C.461 , jeden Caudron C.450 i dwa Caudron C.560 . Yves Lacombe wygrał tę imprezę z prędkością zaledwie 389,462 km / h, wyprzedzając Maurice'a Arnouxa z prędkością 369,59 km / h, osiągając niewiele wyższą wydajność niż w 1934 roku, prawdopodobnie z powodu złego dostrojenia silnika w konkurencji bez realnej stawki dla producenta i producenta silnika. .