Caudron C.362 | ||
![]() C.366 | ||
Rola | Samolot startowy | |
---|---|---|
Budowniczy | Caudron - Renault | |
Załoga | 1 | |
Uruchomienie | 1933 | |
Produkcja | 7 | |
Warianty | C.366 | |
Wymiary | ||
![]() | ||
Długość | 6,60 m | |
Zakres | 6,80 m | |
Obszar skrzydła | 7 m 2 | |
Masa i nośność | ||
Maks. pusty | 0,405 t | |
Maks. odlecieć | 0,695 t | |
Nafta oczyszczona | 280 l m 3 | |
Motoryzacja | ||
Silniki | 1 × Renault 4Pei | |
Moc jednostkowa | 127 kW ( 170 KM ) |
|
Przedstawienia | ||
Maksymalna prędkość |
350 km / h |
|
Caudron C.362 i C.366 , niemal identyczne, były jednomiejscowych samolotów wyścigowe zaprojektowane przez Marcela Riffard (1896-1981) Zbudowany w 1933 roku przez Caudron - Renault do udziału w Pucharze Deutscha w Meurthe .
Podczas testów cięcia z 1933 roku obecne były trzy modele C.362 i 366. C.362 pilotowany przez głównego pilota Caudron, Raymonda Delmotte'a (1894-1962), pobił dwa światowe rekordy prędkości dla lekkich samolotów, 1000 km przy 332,88 km / hi 100 km przy 333,77 km / h .
24 maja Ludovic Arrachart (1897-1933) zginął, gdy jego C.362 rozbił się po awarii silnika (gaźnika) podczas brania udziału w lotach próbnych pucharu.
Następnego dnia samolot C.366 pilotowany przez Henri Valota (1903-1933) został poważnie uszkodzony w wypadku lądowania (zniszczone podwozie), co zmusiło go do wycofania się z zawodów.
Drugi samolot, pilotowany przez Delmotte, zajął drugie miejsce w zawodach, pokonując 2000 km w 6 h 52 min 5 s , czyli z prędkością 317,04 km / h .
W 1934 roku, prowadzony przez Émile Régnier (1894-1940), Caudron C.366 Atalante wyposażony w 225- konny sześciocylindrowy silnik Régnier 6Bo pobił rekord świata na dystansie 1000 km z prędkością 358 km / hi zajął drugie Puchar Niemiec z prędkością 361 km / h .
26 grudnia 1934 roku Delmotte ustanowił nowy rekord 100 km, rozpędzając się do 334,67 km / h, a 2 maja 1935 r. Podniósł go nawet do 345,62 km / h .
C.366, wyposażony w śmigło Levasseur o zmiennym skoku , pilotowany przez Louisa Masotte (1906-1937), zajął drugie miejsce w Deutsch Coupe de la Meurthe w 1934 roku.
C.362 i C.366 były niskiego skrzydła jedno- jednopłat siedzenie z stałym podwoziem. Konstrukcja była drewniana, ze skrzydłem z pojedynczym dźwigarem o symetrycznym przekroju. Dźwigar był świerk z rdzeniem sklejki z brzozy . Skrzydła obciążone 100 kg / m 2 były wyposażone w lotki
Główną różnicą między tymi dwoma typami był zastosowany układ napędowy. C.362 był napędzany silnie sprężoną wersją chłodzonego powietrzem odwróconego rzędowego czterocylindrowego Renault Bengali o mocy 170 KM (130 kW ), podczas gdy C.366 był napędzany chłodzonym odwróconym rzędem 6- cylindryczny silnik Régnier pneumatyczny 210 KM (157 kW ).
Planowano użyć tego silnika w trzech samolotach, ale problemy rozwojowe z nim spowodowały, że silnik Renault został użyty w dwóch z zbudowanych płatowców.
Samoloty były napędzane śmigłem dwułopatowym o regulowanym podłożu Ratier .
Typ został odrzucony do wyścigów w wersjach C.450 i C.460 , które wygrały Puchar Deutsch de la Meurthe w 1934, 1935 i 1936 roku.