Konwencja wiedeńska o znakach i sygnałach drogowych , przyjęta w dniu8 listopada 1968uznaje, że międzynarodowa jednolitość znaków i symboli drogowych oraz oznaczeń drogowych jest niezbędna dla ułatwienia międzynarodowego ruchu drogowego i zwiększenia bezpieczeństwa drogowego .
Sygnatariusze akceptują opisany w nim system znaków drogowych i oznakowania dróg i zobowiązują się do jego jak najszybszego przyjęcia.
Stosowanie tych zasad jest również zalecane dla państw, które nie są ich sygnatariuszami w Ujednoliconej Uchwale o Ruchu Drogowym .
Z 7 października 1968 w 8 listopada 1968Narodów Zjednoczonych o ruchu drogowym konferencja odbyła się w Wiedniu , Austria , skupiającej 84 krajów. Podobnie jak w Genewie w 1949 r. , prace konferencji zostały podzielone na cztery główne komisje:
Ten artykuł dotyczy w szczególności znaków drogowych.
Zobowiązania państw sygnatariuszy były a priori wysokie. Ratyfikując konwencję, zaakceptowali opisany w niej system znaków i oznaczeń drogowych oraz zobowiązali się do jak najszybszego jego przyjęcia. Więc :
Sygnatariusze zobowiązali się również do zastąpienia wszystkich swoich sygnałów podobnych do tych z konwencji, ale mających inne znaczenie w ciągu czterech lat od wejścia w życie konwencji na ich terytorium.
Zobowiązały się również do zastąpienia w ciągu 15 lat od wejścia w życie konwencji na ich terytorium wszelkich sygnałów, symboli, instalacji lub znaków niezgodnych z określonym systemem.
Zobaczymy jednak, że z jednej strony pojawiło się wiele zastrzeżeń i że w końcu 40 lat później wszystkie kraje powoli stosują te elementarne zasady.
System wyróżnia trzy kategorie znaków drogowych:
Celem tych sygnałów jest ostrzeganie użytkowników dróg o istnieniu zagrożenia na drodze i wskazanie im jego charakteru.
Celem tych sygnałów jest powiadomienie użytkowników dróg o szczególnych obowiązkach, ograniczeniach lub zakazach, których muszą przestrzegać; dzielą się na:
Celem tych sygnałów jest prowadzenie użytkowników dróg podczas ich podróży lub dostarczanie im innych wskazówek, które mogą być dla nich przydatne; dzielą się na:
Każdy sygnał jest tam zdefiniowany zarówno w swoich celach i zastosowaniach, jak i w swojej reprezentacji, ponieważ w dodatku podana jest reprezentacja kolorystyczna.
Poniższa tabela przedstawia charakterystykę głównych sygnałów opisanych w Konwencji Wiedeńskiej. Nie ma być wyczerpujący.
Typ panelu | Formularz | tło | Brzeg | Skaleczenie | Symbol |
---|---|---|---|---|---|
Znaki ostrzegawcze o niebezpieczeństwie | |||||
Znak informujący o niebezpieczeństwie | Trójkąt równoboczny | Biały lub żółty | Czerwony | 0,9 m (normalny), 0,6 m (mały) | Różne, czarny lub ciemny niebieski |
Romb ( kwadrat z jednym)
przekątna jest pionowa) |
Żółty | czarny | 0,6 m (normalny), 0,4 m (mały) | Różne, czarne lub ciemnoniebieskie | |
Sygnały priorytetowe | |||||
Wydajność | Odwrócony trójkąt równoboczny | Biały lub żółty | Czerwony | 0,9 m (normalny), 0,6 m (mały) | Nie |
Zatrzymaj sygnał | Ośmiokąt | Czerwony | Nie | 0,9 m (normalny), 0,6 m (mały) | Stop (†) napisane na biało |
Okólnik | Biały lub żółty | Żółty | 0,9 m (normalny), 0,6 m (mały) | Stop (†) napisany na niebiesko lub czarno | |
Trasa priorytetowa | Diament | Biały | czarny | 0,5 m (normalny), 0,35 m (mały) | Żółty kwadrat |
Koniec priorytetu | Diament | Biały | czarny | 0,5 m (normalny), 0,35 m (mały) | Żółty kwadrat z serią czarnych lub szarych linii lub czarną ukośną linią przecinającą sygnał |
Priorytet dla ruchu nadjeżdżającego | Okólnik | Biały lub żółty | Czerwony | Nieokreślony | strzałka wskazująca kierunek priorytetu jest czarna, a wskazująca inny kierunek jest czerwona. |
Priorytet nad ruchem nadjeżdżającym | Prostokąt | niebieski | Nie | Nieokreślony | strzałka skierowana w górę jest biała, druga czerwona. |
Znaki zakazu lub ograniczeń | |||||
Zakaz dostępu | Okólnik | Biały lub żółty | Czerwony | 0,6 m (normalny), 0,4 m (mały) | Różnorodny |
Zakaz parkowania | Okólnik | niebieski | Nie | 0,6 m (normalny), 0,2 m (mały) | Różnorodny |
Koniec zakazu | Okólnik | Biały lub żółty | Nie | 0,6 m (normalny), 0,4 m (mały) | Czarna lub szara linia ukośna |
Znaki nakazu | |||||
Kierunek obowiązkowy | Okólnik | niebieski | Nie | 0,6 m (normalny), 0,4 m (mały), 0,3 m (bardzo mały) | Różne, Białe |
Okólnik | Biały | Czerwony | 0,6 m (normalny), 0,4 m (mały), 0,3 m (bardzo mały) | Różne, Czarny | |
Sygnały o specjalnych wymaganiach | |||||
Wszystkie sygnały | Prostokątny | niebieski | Nieokreślony | Nieokreślony | Różne, Białe |
Świetlny | Nieokreślony | Nieokreślony | Różne, Czarny | ||
Znaki informacyjne, instalacyjne lub serwisowe | |||||
Wszystkie sygnały | Nieokreślony | niebieski lub zielony | Nieokreślony | Nieokreślony | Różne, na białym lub żółtym prostokącie |
Kierunek, kierunek lub znaki wskazujące | |||||
Znaki wskazujące | Prostokątne, czasem ze strzałką | Świetlny | Nieokreślony | Nieokreślony | Różne, ciemne |
Ciemny | Nieokreślony | Nieokreślony | Różne, jasne | ||
Autostrady | Prostokątny | niebieski lub zielony | Nieokreślony | Nieokreślony | Różne, Białe |
Chwilowy | Prostokątny | Żółty lub pomarańczowy | Nieokreślony | Nieokreślony | Różne, Czarny |
Dodatkowe panele | |||||
Wszystkie panele | Nieokreślony | Biały lub żółty | Czarny, niebieski lub czerwony | Nieokreślony | Różne, czarne lub ciemnoniebieskie |
Czarny lub granatowy | Biały lub żółty | Nieokreślony | Różne, białe lub żółte |
† Może być napisany w języku angielskim lub języku danego państwa.
Lista krajów, które przyjęły tę konwencję 15 czerwca 2004 r. jest następujący:
Kraje, po których nazwie znajduje się gwiazdka, wyraziły pewne zastrzeżenia
Wiele krajów dokonuje rezerwacji. W ten sposób Niemcy tworzą więcej niż jedną stronę.
Rezerwa FrancjiFrancja zgłasza jedynie zastrzeżenie dotyczące artykułu 10 dotyczącego znaków skrzyżowania i pierwszeństwa . Opozycja w rzeczywistości jest na zaawansowanym signage od znaku STOP . Umowa przewiduje, że ten sam znak STOP wyposażony w znak odległości będzie umieszczany w pozycji przedniej , podczas gdy Francja chce zachować trójkąt skierowany w dół, ze znakiem odległości. Tak jest do dziś.
Państwa członkowskie sieci drogowej Arab Mashreq w swoim załączniku III wykorzystują Konwencję wiedeńską z 1968 r. jako odniesienie w celu zdefiniowania standardowych znaków drogowych, sygnalizacji świetlnej i oznaczeń nawierzchni na drogach międzynarodowej sieci drogowej Arab Mashreq .
23 marca 2016, Europejska Komisja Gospodarcza Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) przyjęła projekt rewizji konwencji wiedeńskiej umożliwiający w szczególności autonomiczną jazdę, jednak państwa członkowskie muszą ratyfikować tę rewizję konwencji wiedeńskiej