Skonsolidowany PB-2
![]() | |
![]() Widok z samolotu. | |
Budowniczy | Skonsolidowany |
---|---|
Rola | Łowca |
Pierwszy lot | 5 stycznia 1934 |
Uruchomienie | 1934 |
Data wycofania | 1942 |
Numer zbudowany | 60 kopii. (w tym wersja do ataku naziemnego i prototypy). |
Załoga | |
Dwoje ludzi. | |
Motoryzacja | |
Silnik | Curtiss V-1710-61A |
Numer | 1 |
Rodzaj | silnik rzędowy |
Moc jednostkowa | 710 KM |
Wymiary | |
Zakres | 13,39 m |
Długość | 9,14 m |
Wysokość | 2,51 m |
Powierzchnia skrzydeł | 27,58 m 2 |
Szerokie rzesze | |
Pusty | 1950 kg |
Maksymalny | 2560 kg |
Występ | |
Prędkość przelotowa | 346 km / h |
Maksymalna prędkość | 440 km / h |
Sufit | 8500 m |
Zakres działania | 800 km |
Uzbrojenie | |
Wewnętrzny | Dwa stałe karabiny maszynowe kal. 7,62 mm strzelające do przodu i identyczne mobilne tylne stanowisko strzelania. |
Skonsolidowane PB-2 jest myśliwiec amerykański z 1930 roku . Pochodzi z modelu pierwotnie zaprojektowanego przez Detroit Aircraft Corporation, która była wówczas spółką-matką producenta samolotów Lockheed . PB-2 oznaczono również jako P-30. Jest to pierwszy dwumiejscowy amerykański jednopłat myśliwski. Na jego podstawie powstała krótka seria samolotów szturmowych oznaczona jako A-11.
Po upadku Detroit Aircraft Corporation, jeden z jej głównych inżynierów, Robert Woods, dołączył do grupy Consolidated z mocnym zamiarem wznowienia prac, które doprowadziły do powstania YP-24 , myśliwca, który pozostał na stan prototypu. Przekonał swoich nowych szefów i Korpus Lotniczy Armii Stanów Zjednoczonych do opracowania dla nich nowego samolotu. Ten otrzymał oznaczenie Y1P-25.
Dokonywanie swój pierwszy lot pod koniec 1932 roku, ten samolot różnił się od większości swoich rówieśników przez metalowego kadłuba , o niskiej konsolowe skrzydło , A chowany landing gear i dwu- osobowa kokpicie w tandemie zamknięte. W porównaniu do dwupłatowców z tamtych czasów Y1P-25 wydawał się bardzo oryginalny. Mimo to samolot miał efemeryczną karierę, gdyż rozbił się w styczniu 1933 roku . Niemniej jednak amerykańskie lotnictwo wojskowe zamówiło cztery egzemplarze. Te weszły do służby jako P-30.
Od Y1P-25 do A-11Jednocześnie Consolidated oferowało dwie różne wersje zmotoryzowane, YP-27 i Y1P-28, na co amerykańskie wojsko bezpośrednio odmówiło, nawet bez żadnej obróbki. Jednak Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych poprosił producenta samolotu o opracowanie wersji do ataku naziemnego .
Zewnętrznie niewiele wydawało się odróżniać prototyp tej maszyny, oznaczonej jako XA-11 od oryginalnego Y1P-25, z wyjątkiem pary płyt pancerza , które chroniły kokpit. Chociaż niejednoznaczne, samolot ujawnił niezdolność do ataku w piqué , testy przeprowadzone ponownie w celu czterech samolotów serii otrzymały oznaczenie Consolidated A-11.
Od P-30A do XP-33P-30 dając pełną satysfakcję amerykańskim pilotom testowym , złożono zamówienie na pięćdziesiąt dodatkowych maszyn wyposażonych w nowy silnik, który pozwolił na zwiększenie mocy o ponad 20%. Ta seria otrzymała oznaczenie P-30A. Jego sukces skłonił Consolidated do zaoferowania wersji z silnikiem gwiazdowym o mocy 550 koni mechanicznych dla Korpusu Powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych, który wówczas szukał nowego samolotu. Oznaczony XP-33 ten nie wyszedł poza scenę deski kreślarskiej , podobnie jak jednomiejscowy Wedell-Williams XP-34. Rzeczywiście, obaj zostali wyprzedzeni przez Seversky SEV-2XD . XP-33 będzie ostatnią próbą kontynuacji YP-24.
Kiedy pojawili się w szeregach Korpusu Powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych, P-30 i P-30A były po prostu rewolucyjne, nawet w porównaniu z Boeingiem P-26 , ze względu na ich ogólną architekturę, konfigurację uzbrojenia, w szczególności półzamknięty mobilny karabin maszynowy , ale przede wszystkim dzięki zwrotności samolotu. Jedyny dwumiejscowy myśliwiec jednopłatowy używany w okresie międzywojennym w Stanach Zjednoczonych, P-30 / P-30A służył głównie w 27 Dywizjonie Pościgowym i 94 Dywizjonie Pościgowym w Selfridge w stanie Michigan .
W 1936 r. Zmieniono ich oznaczenie - P-30 stał się PB-2, a P-30A PB-2A. Samoloty te nie pozostawały długo na pierwszej linii obrony powietrznej kraju, a Korpus Lotniczy Armii USA znalazł myśliwiec spełniający jego oczekiwania dzięki Curtiss P-36 Hawk . Jednak większość PB-2 i PB-2A pozostała aktywna do 1940 roku . Kilka z nich było nadal w użyciu na początku 1942 roku , ale szybko zastąpiono je dwusilnikowym Lockheed P-38 Lightning . W czerwcu tego roku Skonsolidowany PB-2A oficjalnie opuścił czynną służbę. Większość z nich trafiła do handlarzy złomem.
A-11 w sztukachSkonsolidowany A-11 miał znacznie bardziej poufną karierę operacyjną niż jego myśliwiec . W istocie nigdy nie służyli jako jednostka bojowa ograniczona do lotów demonstracyjnych i szkoleniowych. Czwarty zbudowany A-11 został nawet przekazany producentowi silników Allison do testów jego V-1710-C. Ten samolot został wówczas oznaczony jako XA-11A. Swoją karierę zakończył jako latające łóżko testowe .
Samoloty A-11 zostały oficjalnie wycofane ze służby w 1939 roku bez rzucenia żadnej bomby, poza treningiem.
UżytkownicyConsolidated PB-2 w postaci jednopłatowiec z skrzydło niskiej wspornika równolegle skonstruowana głównie z metalu, z wyjątkiem stabilizatora obejmującego skrzydła. Ma klasyczny chowany lądowania bieg i tradycyjną ogon. Jego wyposażenie składa się z trzech pistoletów o kalibrze 7,62 mm , które zarówno Derive przodu, a drugi jest obsługiwany przez przeglądarkę tylnym położeniu. Dwóch członków załogi zajmuje miejsca w dwumiejscowym kokpicie typu tandem. Jego tylna część jest ruchoma, aby umożliwić strzelanie z broni. PB-2 jest zasilany przez silnik rzędowy .